Bunker One 于周三 (3 月 5 日) 宣布全面收购 Element Alpha 的纽约港 (NYH) 仓储位置，并自 3 月 1 日起生效。

该公司表示，此次收购进一步巩固了其在美国船用燃料市场的地位。

多年来，Bunker One 一直都是休斯顿、新奥尔良、莫比尔和美国墨西哥湾沿岸近海地区的实物供应商。

该公司在一份声明中表示：“此次在纽约的收购行动加强了 Bunker One 广泛的全球供应网络，并在纽约港进一步占据重要地位，是继续扩大其美国区域业务的自然选择。”

通过此次收购，Bunker One USA 将利用位于新泽西州巴约讷（Bayonne) IMTT 码头的定期租用驳船和专用存储设施进行交付，以提供无缝、全方位的船用燃料供应（重点为 HSFO）。

该公司补充道，此次整合扩大了 Bunker One 的覆盖网络和可及性，使其能够为全球最重要海港之一的航运客户提供服务，以确保向纽约港及其周边的运营客户提供无与伦比的供应稳定性和具竞争力的价格。

Bunker One 首席执行官 Peter Zachariassen 表示：“通过收购 Element Alpha NYH 资产并迁入纽约，我们将有机会扩大我们在美国的业务，因此，这是一个非常具有战略意义的举措，而且，这个位置非常适合我们的供应网络。”

“我们很高兴能将这项业务整合到我们的美国网络中，并很高兴为我们的客户提供这种新的燃料加注选择。”

此外，进入纽约市场的机会也得到了 Bunker One 母公司 Bunker Holding Group 整体战略的支持，并使这一举措与 Bunker One 完美契合。

Bunker Holding Group 首席运营官 Peder Møller 表示：“此次纽约市场收购是 Bunker One 更广泛战略——‘适应未来’（Fit for the Future）的关键举措，其中，该战略专注于确保长期的可持续增长，并同时提供世界一流的加注解决方案。”

作为一家全球实物供应商，Bunker One 在全球拥有 20 多个业务，能为航运市场提供灵活的实物燃料加注服务。

该公司表示，此次收购不仅扩大了 Bunker One 在美国的业务，也加强了其全球市场覆盖范围。其中，纽约的业务也将让东海岸加注网络从巴西和加勒比海连接到纽约。

“这不仅仅是一次业务扩张，更是一个转型举措，将巩固我们在全球海运燃料市场的立足点。”Bunker One USA 董事总经理 Georgia Kounalakis 表示。

“在过去的几年里，我们已建立了一个完全整合的美国供应链，并巩固了我们的市场地位，在业内提供无与伦比的高服务与效率水平。”

“随着纽约成为我们网络的一部分，我们正在为客户开启新的机遇，并以前所未有的规模提供端到端燃料解决方案。当下，在 Element 拥有丰富知识的优秀团队加入我们后，我们将比以往任何时候都更有能力应对未来。”

Element Alpha 美国业务首席执行官 Nino Mendiburu 补充道：“Bunker One 是一家强大的市场参与者，我们确信，他们就是我们移交NYH 仓储位置的合适人选。”

图片来源：Bunker One
发布日期：2025 年 3 月 6 日

周二 (3 月 4 日)，Seaspan Energy 表示他们已与商船三井 (Mitsui OSK. Lines，MOL) 合作完成北美西部首单汽车运输船的船对船 LNG（液化天然气）加注作业。

商船三井表示，他们已成了第一家在北美西部完成加注的日本航运公司。

3 月 1 日，“Seaspan Garibaldi”轮在英吉利湾（English Bay）成功向商船三井运营的日本液化天然气（LNG）汽车运输船“Lake Herman”进行船对船 LNG 加注作业。

“我们很荣幸能与商船三井 (MOL) 分享这一里程碑，因为 ，‘Lake Herman’轮是北美西部第一艘通过船对船方式加注LNG燃料的汽车运输船。”Seaspan Energy 总裁 Harly Penner 表示。

“在此，我们感谢来自客户的信任，并期待继续建立长期的合作关系。”

“到目前为止，北美西部仍未有LNG 燃料供应基地，并且，LNG 燃料船的部署也相当有限。”商船三井船用燃料 GX 部门总经理 Yoshikazu Urushitani 表示。

“因此，我们很高兴能与 Seaspan Energy 合作，并成功为北美西部的一艘汽车运输船进行首次 LNG 加注，预计，这将扩大我们能部署环保型 LNG 燃料船的区域范围，并为客户提供更多选择扩展其清洁供应链。”

“接下来，我们将继续在北美西部的其他港口以船对船的方式为 LNG 燃料船加注 LNG。”

图片来源：Seaspan Energy
发布日期：2025 年 3 月 6 日

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 于周四 (3 月 6 日) 发布了 2025 年第 1 号港口海事通函，其内容涉及了海上环境保护委员会 (MEPC) 围绕于生物燃料的通函草案，该草案规定传统燃料加注船可以运输体积占比不超过 30% 的生物燃料混合物 (≤B30)：

污染预防和响应分委会第 12 届会议 (PPR 12) 所商定、关于传统燃料加注船运输生物燃料混合物和 MARPOL 附则 I 货物的临时指南

本通函提请您注意的MEPC 通函草案，围绕于污染预防和响应分委会第 12 届会议 (PPR 12) 所商定、关于传统燃料加注船运输生物燃料混合物和 MARPOL 附则 I 货物的临时指南

该MEPC通函草案将提交至第83届海上环境保护委员会（MEPC 83）审议批准。

根据该MEPC通函草案规定，传统加注船可以运输体积占比不超过30%的生物燃料混合物（≤B30），但，所有残留物或洗舱液必须排放到岸上，除非，该船的油排放监测设备（ODME）已获准用于运输生物燃料混合物，与此同时，也需等待进一步针对MARPOL附则I所认证可运输燃料的传统加注船制定生物燃料运输要求，或根据IBC规则和MSCMEPC.2/Circ.17通函修订的现行运输要求。

其中，新加坡业界和MPA已进行了各种试点。而MPA也积极参与了MEPC通函草案的相关工作，该通函草案围绕于传统加注船运输生物燃料混合物和 MARPOL 附则 I 货物的临时指导，如 PPR 12 所商定的那样。目前，MPA 已接受该草案，并将从2025 年 3 月 7 日起在新加坡注册的传统加注船上尽早实施，且无需寻求 MPA 的单独批准。

在此提醒新加坡注册的传统燃料加注船船东、船舶管理人、运营商和船长应遵守 MEPC 通函草案，并在停靠外国港口进行体积含量超过 25% 但不超过 30% （>B25 至 ≤B30）的生物燃料混合物作业之前，必须获得主管港口国当局的批准。

对于使用B30规格以上的船用生物燃料或未在 IBC 规则第 17 章和第 18 章或 MEPC.2/Circ.27（附件 11）中列出的生物燃料，燃料供应商和燃料运输船运营商必须在进行这些试点并向船东、船舶管理人和运营商交付前寻求 MPA 标准与调查 - 船用燃料部门 (Standards & Investigation – Marine Fuels，简称SIMF) 的批准。目前，最高 B100规格的燃料试点正在进行中，并且，船舶可以参与这些试点以测试其功效和了解程序。

有关本通函的任何疑问，请发送电子邮件至 MPA 航运部门(shipping@mpa.gov.sg)。

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图片来源：Manifold Times
出版日期：2025 年 3 月 6 日