江南造船周二（4月22日）宣布其已成功获得为上港集团能源（上海）有限公司（上港能源）建造一艘新型LNG加注船的合同。

同时，这也标志着江南造船时隔2年重返C型罐气体船领域和进军LNG加注船市场。

在本项目中，该船将安装三个双耳C型罐，以及配备全回转电力推进系统、艏侧推、GCU、高负载压缩机、智能船舶系统等先进设备，以满足NOx Tier III要求和实现SOx排放近零以及让CO2温室气体降低约20%。

此外，该船将适用于各类舱型LNG受注船的船对船加注和过驳以及船对岸补液和反输，并涵盖BOG处理、作业量贸易计量及热值分析，以及能为LNG动力船提供惰化、冷舱、气试服务。

根据建造计划，江南造船将于2027年上半年向上港能源交付该船。

迄今为止，上港能源船队下的LNG加注船涵盖“海港未来”轮和绿色甲醇加注船“海港致远”。

江南造船表示：“相信凭借江南造船的船舶建造实力和上港能源丰富的加注经验，双方定能戮力同心，实现强强联合，以共同打造指标先进性能优良的LNG加注船，助力绿色港口和绿色航运走廊建设。”

图片来源：江南造船
发布日期：2025年4月23日

鹿特丹港务局最近公布了2025年第一季度船用燃料销售数据。

在2025年第一季度，该港共交付了超低硫燃料油187,031吨（从176,797吨同比增长5.8%）、极低硫燃料油789,218吨（从680,782吨同比增长15.9%）、高硫燃料油829,197吨（从818,028吨同比增长1.4%）、船用轻柴油295,127吨（从262,496吨同比增长12.4%）和船用重柴油97,944吨（从120,913吨同比下降19%）。

而生物混合类产品方面，在2025 年第一季度交付了超低硫燃料油8,490 吨（从 27,263 吨同比下降 68.9%）、极低硫燃料油49,263 吨（从174,301 吨同比下降 71.7%）、高硫燃料油28,271 吨（从 42,761 吨同比下降 33.9%）、船用轻柴油15,640 吨（从 13,180 吨同比增长 8.7%）和船用重柴油 5,129 吨（从 958 吨同比下降 99.8%）。

港口数据显示，在2025年第一季度，作为船用燃料被交付的液化天然气（LNG）数量为230,129立方米，较2024年第一季度的215,247立方米增长6.9%。同时，2025年第一季度的生物甲醇和生物混合LNG交付量分别为5,490吨和零。

图片来源：鹿特丹港
发布日期：2025年4月24日

Osaka Gas公司周一（4月21日）宣布其已推出岸对船液化天然气（LNG）加注服务，并因此在其终端成了日本首家向船舶提供LNG的燃气领域公用事业公司。

而首批LNG，则已于今日在Osaka Gas位于大阪府高石市的仙北LNG终端完成交付，期间，该终端向商船三井（MOL）运营的散货船“Verde Heraldo”供应了燃料。

此前，《满航时报》（Manifold Times）曾报道，这艘散货船将根据长期运输合同为JFE Steel（JFE钢铁株式会社）的钢厂运输原材料。

如今，随着岸对船燃料服务的推出，再加上其现有的卡车对船LNG加注服务（自2019年起运营），Osaka Gas已增强了其LNG燃料输送能力，以解决目前日本LNG船的供应设施匮乏问题。

在未来，该公司已计划推出通过专用 LNG 加注船进行的船对船 LNG 加注服务，并且，该服务将于 2026 财年启动。

随着航运业逐渐摆脱重质燃料油，这些新燃料供应方案将瞄准为越来越多的 LNG 燃料船提供稳定、灵活的 LNG 燃料。

当下，全球脱碳趋势和国际海事组织到 2050 年实现温室气体净零排放的目标正在推动LNG 燃料船数量的增长。因此，凭借其 LNG 加注服务，Osaka Gas公司正在为航运业的可持续发展做出贡献。

与此同时，除了扩大船舶的LNG燃料供应外，Osaka Gas公司也在探索以电子甲烷替代LNG作为船用燃料的可能性。

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图片来源：Osaka Gas
发布日期：2025年4月23日