日本航运公司——日本邮船株式会社 (Nippon Yusen Kabushiki Kaisha，简称NYK) 于周四 (12 月 19 日) 与邮船物流株式会社 ((Yusen Logistics Co., Ltd.，简称YL) 合作推出了一个旨在管理温室气体 (GHG) 排放的数字平台。

而提供该平台的 123Carbon B.V.，是一家致力于推进物流行业脱碳的荷兰初创公司。

接下来，综合物流集团 NYK 和 YL 将使用该平台支持减少范围 3 温室气体排放，其方法为通过在海运、空运和陆运服务中使用替代燃料，并将经此实现的温室气体减排量分配给平台客户，向他们颁发将确认这些减排量的证书。

管理和分配温室气体减排的流程

NYK
公司将通过在散装运输业务中使用生物燃料实现、管理温室气体减排，并确认相关减排的环境价值，然后，再将其分配给 YL 并颁发证书。其中，首次分配将在经第三方认证机构验证后通过该平台完成。

YL
采购 NYK 等远洋运输公司及其航空合作伙伴实现的温室气体减排量并将随附证书。此外，在陆路运输方面，YL 志在成为积极创造、管理温室气体减排量的物流运营商，通过利用源自废弃食用油和其他可再生材料的可持续燃料为一些国家、地区的 YL 卡车提供动力。其中，YL 很快将在平台上正式推出一站式服务。

平台的主要特点

• 客户可以监控温室气体减排方法和用于实现减排量的替代燃料。
• 使用区块链技术确保温室气体减排量的管理与分配，以防止数据篡改。
• 从计算温室气​​体减排量到分配的整个过程，都会经过第三方认证机构验证，以确保平台具可靠性和透明度。

图片来源：NYK
发布日期：2024 年 12 月 23 日

芬兰燃料供应系统供应商 Auramarine 周三 (12 月 18 日) 表示已与物流服务提供商 A2B-online 签署合作协议，为 A2B-online 的两艘新建 650 TEU 甲醇燃料集装箱船提供甲醇安全系统和自动化系统。

以持续性为核心设计，相关新船采用了最新的技术，能够将二氧化碳排放量减少高达 95%。同时，它们将配备多燃料甲醇推进系统，并支持岸电和使用电池，以及能够实现在港口和内陆水域的零排放运营。

同时，相关集装箱船将由土耳其造船商 Sedef Shipyard建造，完工后将在荷兰穆尔代克（Moerdijk）和英国伊明赫姆（Immingham）之间的航线运营。

其中，Auramarine 将为船舶提供甲醇安全系统和自动化系统，对于确保船舶安全运行至关重要，例如：检测潜在的气体泄漏以及满足相关安全法规。 预计，Auramarine 的系统将于 2025 年上半年交付给 Sedef Shipyard。

Auramarine 首席执行官 John Bergman 表示：“我们很高兴欢迎 A2B-online 和 Sedef Shipyard成为我们的客户，并且，这是一次重要的合作，因为，他们在造船方面拥有丰富专业知识且重视可持续性，并运用了环保技术和未来燃料。”

“当下，此次合作成了 Auramarine 再度向前推进的重要一步，因为，我们希望支持航运业推动新燃料和创新技术的采用，以提高其可持续性并帮助实现其脱碳目标。”

A2B-online 船舶管理公司的船舶建筑师 Koen Houtkoop 表示：“在我们开发最适合未来发展的甲醇动力船的过程中，我们找到了合适的合作伙伴——Auramarine 。因为，Auramarine 拥有适合我们项目的合适设备和专业知识。”

图片来源：Auramarine
发布日期：2024 年 12 月 19 日

行业联盟 SEA-LNG 于周二 (12 月 17 日) 发布的分析显示，LNG 双燃料船在满足欧盟和国际海事组织脱碳法规方面的合规成本“最低”。

通过使用 Z-Joule 的船队优化工具POOL.FM，SEA-LNG 基于一艘模拟的中型 14,000 TEU 集装箱船进行了相关分析。其中，该分析涵盖在2025 年至 2040 年期间在鹿特丹 – 新加坡贸易航线运营一艘船和一支八船船队。

同时，该分析也侧重于 LNG、甲醇和氨燃料途径，并将合规成本与使用 VLSFO（极低硫燃料油）的默认成本进行了比较；再者，该分析也使用了主要船用发动机制造商 MAN ES、Wärtsilä 和 WinDG 发布的主机和辅助发动机规格。

研究表明，与 VLSFO 相比，LNG、甲醇和氨双燃料发动机技术可以降低合规成本，其中， LNG 双燃料船将可提供成本明显更低的合规解决方案。其依据为，与其他燃料选择相比，LNG 在现在和将来都是可立即减少温室气体排放的途径。同时，使用 LNG也可以显著减少 SOx、NOx 和颗粒物 (PM)排放，并避免为遵守 ECA (排放控制区)规范而使用相对昂贵的 MGO (船用轻柴油) 。

在船队运营方面，以涵盖两艘替代燃料“平衡船”的八船船队为例，使用 LNG 的总合规成本每年将比使用甲醇和氨等其他替代燃料低 500 万至 1700 万美元。此外，随 FuelEU Maritime 从 2025 年开始实施，使用氨和甲醇双燃料船的船队运营商可能需要大量的昂贵绿色燃料，以避免非常高额的罚款。

SEA-LNG 首席运营官 Steve Esau 表示：“我们的使命在于提供客观的数据和分析，以支持船东和运营商在航运发展关键​​时刻做出决策。”

“随着温室气体排放面对越来越严格的监管，该行业将需要具有成本效益的解决方案以实现其脱碳目标。今天，这项研究清楚地表明，LNG（液化天然气）途径是一种能在现在和未来满足监管合规目标，并具成本效益的方法。”

Z-Joule 创始人 Fernando Alvarez 表示：“Z-Joule 软件为行业提供了一个强大的平台探索和优化他们的脱碳之旅。”

“POOL.FM 是一种燃料中立模型，能利用先进的优化算法确定船队（或船舶联营池）中每艘船舶的最佳燃料组合、池化策略和目标速度。”

“目前，其法规建模包括 CII、ECA、EU ETS、FuelEU Maritime和陆上供电(OPS) 规定。同时，针对可能的IMO 市场导向措施 (MBM) 进行建模的功能也已经到位，并将在即将出台的法规细节作出更新时进一步完善。”

注意：完整的白皮书可在此处下载。

图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2024 年 12 月 18 日