新加坡燃料供应紧张、库存减少；新加坡生物燃料燃销售达到新里程碑；Fujairah需求强劲但即期供应面临压力。

以下有关苏伊士东部地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:：

 • 新加坡燃料供应紧张、库存减少
 • 新加坡生物燃料燃销售达到新里程碑
 • Fujairah需求强劲但即期供应面临压力

新加坡

与上周一样，新加坡的 HSFO 和 VLSFO 供应非常紧张，难以获得即期供应。由于，需求一直处于强劲，该两类油品的交货排期与上周大致相同，分别为 6-10 天和 7-11 天。 但一位贸易商表示，该情况可能很快就会发生变化。

当下，买家可能会为了更快拿货而以升水价购买VLSFO，同时， VLSFO 报价在供应商之间可能存在很大的差异。

最近燃料油库存的减少支撑了 VLSFO 和 HSFO 的价格压力。本月，在净进口下降期间，当地市场已让库存出货，并已从 4 月份的近 2,400 万桶降至目前的略高于 2,000 万桶库存。 同时，对中国、韩国和孟加拉国的出口增加也对其库存水平造成了额外压力。

本周，LSMGO 仍继续保持容易获得，并可以在询价订油后的 2-5 天内拿货。本月迄今为止，该港口的中间馏分油库存已比 8 月份水平增加了 17%。

某些供应商至少可以在一周多的时间内交付 B24-VLSFO混合生物燃料，但通常建议提前30 天下单。8 月份生物混合VLSFO 销量创下 52,500 吨的历史纪录，高于 7 月份的 39,000 吨。

本周，生物混合 HSFO、MGO 或 ULSFO 没有销售记录，而B24-VLSFO 似乎成了相关燃料的标准，从最近的生物燃料试验和定期采用获得了增长。

东亚

舟山的低燃油需求抑制了舟山的紧张状况，大多数供应商所有种类油品交付排期保持不变，建议提前 3-5 天下单。 但消息人士补充道，预计9月19日至20日舟山将面临恶劣天气，并可能会阻碍其燃油交付。

VLSFO 和 LSMGO 在中国北方大连的供应情况良好。同时，天津附近有充足的 VLSFO 供应，而 当地LSMGO 和 HSFO供应可能处于紧张，需要提前询价。

在上海，VLSFO 和 LSMGO 的交货排期很紧张，而 HSFO 则更难以获得。

在华南地区、中国香港，所有种类产品的供应均正常，但建议应5-7天下单，以让供应商能顺利作出安排并完成交付。

周三至周日，韩国南部港口釜山、蔚山、温山和丽水可能面临强风和海浪而造成燃油交付中断。 本周韩国西部大山港和泰安港的加油作业也可能会暂停，因为预计周五会有高浪，以及周六和周日会有阵风。

LSMGO 和 HSFO 的供应在韩国港口正常。 VLSFO 供应紧张，特别是在西部港口，只有两家供应商提供这种产品。

南亚

VLSFO 和 LSMGO 在Mumbai、Tuticorin、Haldia和Visakhapatnam的供应仍然紧张，交付情况仍有待询问。

同时，Kandla、Cochin和Chennai港则因供应较可以而建议仅需提前 2-3 天下单。

中东

强劲的需求给Fujairah的供应带来了压力。当地所有种类燃油建议与最近几周一样提前5-7天下单。 同时，仍有一些供应商可以更及时地安排供货，但价格可能会更高。

本月该港口的重质馏分油和残渣油库存已降至 900 万桶以下；这远低于年初的 1400 万桶。 自夏季以来，当地中间馏分油库存减少了一半以上，从 400 万桶降至仅 162 万桶。

目前，VLSFO 和 LSMGO 在更广泛的中东地区看起来很紧张。本周苏伊士运河和Djibouti的供应有限，而Jeddah则处于供应紧张。

包括Sohar在内的阿曼港口均有正常的 VLSFO 和 LSMGO供应。

作者：Erik Hoffmann
照片出处和来源： ENGINE
发布日期：2023 年 9 月 20 日

截至 9 月 15 日当周，ARA地区中 100% 高级 FAME 船用生物柴油与传统 MGO 的价差已转为贴水70.28 美元/吨，自 1 月份以来首次发生。

截至 9 月 15 日当周，ARA（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普）地区含 100% 高级脂肪酸甲酯 (FAME) 的船用生物柴油与传统船用柴油 (MGO) 的船上交货价差自 1 月份以来首次转为贴水70.28 美元/吨。其中，这考虑了荷兰可再生燃料单位（HBE）的价值，这些单位适用于可之后获得补贴的先进混合生物燃料。

2023 年 9 月 18 日

ARA地区中的常规 MGO 价格目前稳定上涨，截至 9 月 15 日当周平均价格为 964 美元/吨，这是自 2022 年 11 月以来表现最强劲的每周水平。MGO价格水平因西北欧柴油供应收紧而继续走高，并导致馏分油混合原料转向更高升水的道路燃料柴油种类和远离MGO供应。 市场参与者指出，近期交易日的传统MGO 供应紧张与混合成分面临的供应紧张一致。

市场参与者表示，B100 价格水平（包含基于先进 HBE 的重复计算折扣）因产品需求低迷而下滑，他们此前曾提到，与传统船用燃料和 B30船用生物柴油混合燃料相比，B100 的价格对其需求造成了压力。不过，如果 B100定价继续低于 MGO，这种情况可能将面临改变。

此外，欧盟排放交易体系（ETS）计划于明年启动，可能会为船东转向使用 B100生物燃料提供额外的激励。 Argus （阿格斯）估计，包含 100% 高级FAME的 B100 混合燃料将不受 ETS 成本的影响，因为 ETS 排放量将按储罐到尾流的基础进行计算。

据市场参与者称，船舶已安装脱硫塔的船东可能仍会选择燃烧高硫燃油 (HSFO) 并支付二氧化碳成本。根据阿格斯的计算，当考虑到截至 9 月 15 日当周的二氧化碳成本时，B100 相对于 船上交易HSFO价处于36.29 美元/吨升水。 但在 9 月 15 日，B100 也自 4 月以来首次相对于dob HSFO（包括考虑二氧化碳成本）出现 2 美元/吨贴水 。此外，近几个交易日西北欧的 HSFO 供应一直处于紧张，导致 9 月 15 日 HSFO 价格稳定在603 美元/吨，这是 2022 年 6 月以来的最高水平。无论如何，未安装脱硫塔的船东无法在排放控制区 (ECA)使用 HSFO或甚至VLSFO ，但仍能够燃烧 B100。

照片出处和来源：Argus Media
发布日期：2023 年 9 月 20 日

9 月 13 日，ARA地区中含 30% 高级 Fame 和 70% 船用柴油 (MGO) 混合燃料相对于传统 MGO 的升水收窄至 4.92 美元/吨，为 2 月份以来的最低水平。

9 月 13 日，ARA（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普）地区中含 30% 高级 Fame 和 70% 船用柴油 (MGO) 混合燃料相对于传统 MGO 的升水收窄至 4.92 美元/吨，为 2 月份以来的最低水平。

2023 年 9 月 14 日

在明年实行欧盟排放交易体系 (ETS) 计划前，市场可能将关注与 MGO 混合的船用生物柴油，将其视为传统燃料组合。其中，那些希望最大限度降低排放交易体系成本的船东可能会转向使用船用生物柴油混合燃料。阿格斯的计算显示，当考虑到 CO2 ETS 成本时，含有Fame 和 MGO 的 B30 混合燃料的评估价格比传统 MGO 低 79.95 美元/吨，这是自 2 月 1 日以来的最低记录。

一些市场参与者告诉阿格斯，对于排放控制区 (ECA) 内没有装置脱硫塔的船舶，使用含有 MGO 的船用生物柴油混合燃料可能会更具成本效益。ECA 区域将船舶可燃烧燃料的硫含量限制在 0.1%，而地中海也是全球 ECA计划的最新成员。市场参与者报告 ARA地区中的 B30-MGO 混合燃料供应充足。 但一些人指出，混合燃料类的即期供应目前趋向紧张，有报告称通过驳船交付需要7-10 天的排期。

本月到目前为止，ARA 常规dob MGO 价格平均直接价格为 932.28 美元/吨，比 8 月份的平均价格上涨 47 美元/吨。 在此水平上，MGO 处于 2022 年 11 月以来的最高月均水平。由于该地区柴油供应紧张，近几个交易日的 MGO 价格稳固。不过，柴油供应的紧张可能会激励炼油厂将馏分油混合原料从 MGO池转向通常升水较高的柴油产品。市场参与者还报告称，由于ARA中心混合成分供应减少，最近几个交易日的 MGO 供应处于紧张。

作者：Hussein Al-Khalisy
照片出处和来源：Argus Media
发布日期：2023 年 9 月 18 日