1月15日，中国首个新能源船舶“甲醇燃料供给系统模拟培训平台V1.0 ”在舟山普陀正式发布。

作为以数据驱动为核心的高精度仿真模拟平台，该平台覆盖甲醇燃料的加注、供应、扫气和回收全流程，并可通过甲醇燃料加注-供给真实场景模拟和全面培训功能帮助船舶操作人员提升安全管理、应急处置能力，以进一步推进绿色航运技术的发展。

同时，该平台是由浙江欧星优新能源系统工程有限公司与浙江海洋大学联合开发。

此外，在发布会现场，欧星优公司已与浙江洲际之星船务有限公司成功签署了首个采购协议。

浙江洲际之星船务有限公司王国锋董事长表示，该平台在提升船员操作效率、安全性等方面潜力巨大，因此，他期待未来与欧星优公司展开更深入的合作。

而浙江海洋大学副校长卢金树教授则表示，他们将继续深化这一发展模式，为绿色航运事业贡献更多的浙海大解决方案。

图片来源：Manifold Times
发布日期：2025 年 1 月 23 日

能源公司 Mabanaft 周三 (1 月 22 日) 表示，他们已计划在未来两年内改造位于汉堡港 Blumensand 油罐码头的四个储罐。

该公司的目标是要实现在 Blumensand 储存甲醇，并促进让低碳甲醇进口至德国北部。

通过投资于甲醇储存能力，Mabanaft 希望能支持其客户向更环保的替代品过渡。当下，Mabanaft 预计相关的未来需求将会出现增长，无论是在航运业还是其他运输板块，又或者在化学工业中。

而目前，他们已计划从 2025 年中期开始改造储罐，并预计从2027 年开始储存甲醇。其中，Mabanaft已打算进口甲醇，然后再在德国和其他可能的地方进行储存和分销。

通过决定在今年 1 月申请必要的项目批准，该公司愿意承担这笔数百万欧元的投资。其中，该项目也将需要通过汉堡环境、气候、能源和农业管理局 (Behörde für Umwelt, Klima, Energie und Agrarwirtschaft, 简称BUKEA) 的审批程序。

当下，需要改造的四个储罐总容量约为 20,000 立方米。在获得必要的批准后，储罐将分两个阶段进行改造：前两个储罐将于 2026 年中期完成改造，而剩余储罐则将于 2027 年完成改造。

目前，Mabanaft 正在与现有客户和新客户合作，以开发解决方案让客户所需的燃料实现脱碳。

“能减少二氧化碳排放的甲醇可以通过多种方式生产，包括：通过使用可再生电力和被捕集的二氧化碳进行电子甲醇合成，以及通过生物质生产生物甲醇，又或者，通过碳捕集与封存技术从天然气生产所谓的蓝色甲醇。”Mabanaft 可持续燃料部门业务开发人员 Joost Vespermann 表示。

“所有这些类型的低碳甲醇都可以在未来使用，并具体取决于地区立法和客户偏好。”

航运业是甲醇的首要市场

“在航运业，可持续燃料没有单一的解决方案。”Mabanaft 可持续燃料主管 Oleksandr Siromakha 表示。

“这就是为什么，我们正致力于为客户提供多种选择，以满足他们现在和未来的需求。除了传统燃料外，我们目前也提供生物混合物，并期望能提供更多定制的解决方案，如氢、氨和甲醇。”

“我们的目标，是要让甲醇和其他替代燃料变得更容易获得，以帮助客户简化转型过程。当下，脱碳的挑战是巨大的，因此，我们将从这里在前进的每一步为客户提供支持。”

当下，特别是在欧洲，Mabanaft 正在帮助邮轮公司和航运业的其他参与者使用甲醇。 2024 年 1 月，Mabanaft 与邮轮运营商 TUI Cruises 签署了一份谅解备忘录 (MoU)，以在未来供应绿色甲醇燃料。

除了海事领域，该公司也打算向运输行业的其他领域（例如汽油添加剂）以及化学工业提供甲醇。

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图片来源：Mabanaft
发布日期：2025 年 1 月 23 日

克莱佩达国家海港管理局（Klaipėda State Seaport Authority）周三（1 月 22 日）表示，立陶宛（Lithuania）首艘由绿色氢和电力驱动的船舶已从造船厂移至水中。

据悉，该船不会对环境留下任何痕迹，并能清洁进入港口的其他船只，以及接受它们的废物。

根据现行规定，船只必须在抵达克莱佩达港时和离开克莱佩达港前交出它们产生的废物。在这方面，海港管理局将负责收集废物，并已决定使用现代化的环保设备，进一步提高船舶废物收集服务的质量。

其中，这艘油轮的主要功能包括收集雨水、污水、污泥和垃圾，以及确保高效的废物管理。该船将配备特殊的水箱和现代化的雨水处理系统，并能将已处理的水转移到城市的污水处理厂。此外，该船也能够全天候工作，并收集多达 400 立方米的液体废物。

长 42 米，宽 10 米，该船的动力系统将由两台由 2,000 kWh 电池供电的电动机和氢燃料电池系统组成。根据工作强度，该船将能够在克莱佩达港运行长达 36 小时而无需额外充电。

同时，由港务局委托建造，该造船项目总价值为 1200 万欧元（1250 万美元），并由 West Baltic Shipyard 与 Baltic Workboats 根据联合运营协议共同建造。

“我们不仅推出了一艘油轮，而且，更推出了一种更清洁、更智能、更环保的港口运营新方案。此外，这艘有史以来第一艘的氢、电力驱动船舶不仅是一种创新的技术解决方案，更是加强立陶宛作为现代海洋国家形象的重要一步。”克莱佩达国家海港管理局局长 Algis Latakas表示。

“目前，这艘船正在适应港口的水域，因此，我们预计到今年年底，它将开始履行维护、清洁港口环境的重要使命。同时，做出这一决定，将帮助确保不在大自然留下足迹，并必然地在我们走向更绿色未来的旅途上划下浓墨重彩的一笔。”

去年6月，西波罗的海造船集团West Baltic Shipyard 举行了一场象征性的龙骨铺设仪式，并标志着这艘油轮的建造工作正式开始。到目前为止，船体已经制造完毕并完成喷漆，同时，管道、阀门、冷却器、轴线、舵翼、隔热和防火绝缘材料也已安装好。

下水后，船舶将安装机舱设备，并重新装修驾驶室内部，安装电线和主电动发动机，以及安装氢气系统，还有开展船舶运行所需的其他工作。

图片来源：克莱佩达国家海港管理局
发布日期：2025 年 1 月 23 日