海事技术提供商 Fuelink 周五 (11 月 8 日)表示已在其数字平台添加了一个新模块，以支持船舶保持 FuelEU Maritime合规性。

当下，Fuellink平台提供了一站式的船用燃料数据管理和燃料供应优化服务，在增添新模块后，用户现在已可以根据 FuelEU Maritime 法规计算航行排放量，并获取足够的信用额度应对不足之处以实现合规性。

FuelEU Maritime是从 2025 年 1 月 1 日起生效的一个监管框架，将要求每艘船舶达到所需的温室气体 (GHG) 强度指数，并从 2025 年减少 2% 排放开始，再逐步到 2050 年减少高达 80%排放。其中，船舶若要降低其温室气体强度就只能通过使用替代燃料，如：生物燃料、液化天然气（LNG）或可持续形式的甲醇和氨。同时，不遵守 FuelEU Maritime法规的罚款金额达 2,400 欧元/每吨 VLFSO 能量当量 ，将远高于不遵守EU ETS(欧盟排放交易计划) 所面临的罚款。

此外，FuelEU Maritime 所需进行的计算比 EU ETS更为复杂，因为，它采用的是油井到尾流（全生命周期）方法，而不是储罐到尾流方法。这意味着，业者所需考量的范围，将包括燃料的燃烧和从生产到分销的生命周期排放。因此，公司将必须评估不同燃料的温室气体强度，尤其，当混合多种燃料类型时，这将变得更具挑战性。毫无疑问，这种更大的复杂性将需要更详细的合规分析。

如今，通过使用平台新模块，用户将可以根据 Fuel EU Maritime 框架快速计算每次航行产生的温室气体强度。其中，Fuelink能为每艘船提供排放报告，并确定哪些船舶符合规定、哪些船舶面临合规赤字。接着，它也能帮助启用内部或外部船池，以让用户能够凑足足够的信用额度实现整体合规性。

Fuelink 总经理 Konstantin Bronetskyi 表示：“Fuelink 用户所希望获得的端到端服务，涵盖从规划、安排航行到制定燃料策略，再到计算该航次的碳强度以及售后支持。”

“通过计算每次航行将需要多少 EUA（碳排放权配额），该平台将帮助允许用户购买和分配相应的 EUA以遵守EU ETS规范。”

“接着，在2025 年 1 月 FuelEU Maritime 法规出台后，用户也将会需要更多的支持，以计算航次碳强度和从内、外部汇集经验证的信用额度，再而确保整体船池符合规定。”

当下，Fuellink可充当所有船用燃料相关信息的中央存储库。其中，该平台能记录和跟踪所有交付，包括托管燃料交付单 (BDN)、发票、检验报告、质量证书 (CoQ)、ISCC 信息、燃油采样和分析报告、事实陈述和索赔处理文件。如此一来，这将能够改善运营与法律团队的审计、基准测试和自动报告，并支持提高全球船用燃料供应的透明度和问责制。

照片来源：Baseblue
发布日期：2024 年 11 月 12 日

嘉德保赔协会（Gard）于周二 (11 月 5 日) 发表了一篇围绕于使用风力推进系统的租船合同可能存在问题的见解。该文章在Louis Sheperd 和 Neil Henderson的协助下由 Jade Park 撰写：

今天，业界仍在寻找温室气体排放量较低的燃料，但与此同时，利用风力推动船舶的古老方法正开始通过更新的设计和技术被重新投入使用。这当然是一个可喜的发展，不过，新的设备却也带来了新的风险和责任。如果租船合同中没有充分解决这些风险，那么，良好的环保意愿可能将很快就演变成一场激烈的争端。因此，本文探讨了安装风力推进系统 (WAPS) 对船东和租船人之间合同安排的影响。

定期租船合同

根据典型的定期租船合同，船东有义务维护船舶，而租船人则有义务提供和支付燃料。这一总体立场不应因安装了WAPS 而改变。但是，安装 WAPS可能会引发一些双方都应予以考虑的具体问题。其中，以下为签订定期租船合同时应考虑的一些合同问题：

所安装 WAPS 的描述。市场上有许多不同类型的 WAPS（风力辅助推进系统）。因此，完整描述风力推进类型、功能以及何时使用，将有助于避免任何混淆和争议。同时，相关描述也应包括其潜在影响的详细信息，比如：可能实现的燃料消耗减少，以及在什么条件之下（这可能可补充速度和消耗保证）。并且，也要考虑 WAPS 对船舶吃水的影响，以及，它是否会限制船舶的停泊或其他作业。

安装。如果要在船舶根据租船合同运营期间安装该系统，那么，双方就应先确定谁将支付费用，因为，这可能将会影响持续的租金。同时，双方应考虑如何分配收益。如果费用由双方共同承担，那么，合同终止时，该费用如何分配？

维护和修理。如果船东和租船人分担安装风力推进系统的费用，那么，租船合同应明确规定谁应对任何定期维护和/或修理（包括任何时间损失）的费用负责。否则，默认立场可能为根据一般维护条款由船东承担责任。

故障或失灵。当事方应考虑如果 WAPS 发生故障或失灵时的后续事项。其中，这可能需要船舶燃烧更多的燃料才能继续航行，或者，船舶需以较低的速度行驶以达到相同的消耗量。因此，租船合同应明确说明哪一方应承担额外燃烧的燃料，或花费额外时间的费用。同时，也应说明故障或失灵是否属于停租事件，如果是，那应当如何计算。此外，针对停租的另一种替代方案，可能就是定下两种适用租金：一种适用于系统使用中，而另一种则适用于当基于某些商定原因而无法使用系统时；此外，也要考虑船东或租船人在发生故障期间所希望拥有的、与性能有关的权利。举例，如果推进系统原本预计在某些条件下将降低10%的燃料消耗，那么，船东是否有权利选择降低航速以达到相同的消耗？

性能保证。安装风力推进器的目的在于改善船舶的燃料消耗，并在可能的情况下提高其速度。因此，在改装使用风力推进器的前提下，船舶的性能保证条款可能需要更新。当风力推进器发生故障并且船舶仅由传统燃料驱动时，这可能也需要有单独的保证。此外，如果针对不同的天气条件提供不同的保证，则应考虑从何处获取天气条件的证据，例如：该系统可能具备复杂的传感器（相对于气象导航公司，它们更有可能准确反映真实天气条件）。

航次租船合同

根据航次租船合同，与燃油和维护相关的事宜通常由船东负责。因此，安装风力推进系统对航次租船合同的影响会较小。但是，有些事项仍值得各方考虑：

船舶描述。可能有必要考虑 WAPS 是否限制船舶可以使用的港口/泊位。

装卸时间/滞期费条款。装卸时间/滞期费的计算可能会因风力推进系统的故障或失灵而暂停。租船合同中有关装卸时间/滞期费的任何条款，包括装卸时间或滞期费计算的例外情况，都可能需要进行调整，以应对此类事件中将发生的情况。

适当调度义务。各方应确定在航次中 WAPS 发生故障时，他们希望拥有哪些权利。其中，这包括：船舶是否必须提高发动机速度以弥补额外推进力的不足，或者，船舶是否可以减速以实现相同的排放量而不违反适当调度义务？

来源：Gard
图片来源：Pixabay 的 Aymane jdidi
发布日期：2024 年 11 月 11 日

认证机构 LRQA（前身为英国劳氏船级社的一部分）于周四（11 月 7 日）批准了 Shipping Technology 的二氧化碳 (CO2) 排放报告模块，该模块可计算内河航运船舶和沿海船舶的二氧化碳排放量。

现在，内河航运企业将可以通过“Shipping Technology BRAIN”的自动排放报告遵循 ISO 标准。

作为行业标准， ISO 14083 定义了如何计算二氧化碳排放量，以让生产和运输链中的所有公司都使用相同的方法。

然而，只有当链中所有合作伙伴都以相同的方式计算，才能有意义地说明链末端交付产品的相关排放量。

当下，Shipping Technology BRAIN 收集船舶数据（发动机、发电机、燃料、船首推进器、锅炉等）的过程，以及计算每公里/每吨货物运输的二氧化碳排放量的方案都已得到验证。

因此，船东和内陆航运公司现在只需按一下按钮，即可向其客户和监管机构提供经验证的排放数据（按航次和/或按时段）。

“这对我们来说是一大步。现在 ，对于我们当前的客户而言，使用更多功能的ST BRAIN（Shipping Technology BRAIN ） 将变得更加有趣。ST Brain 是一款让我们所有软件模块运行的硬件，其功能范围涵盖自动轨道辅助、效率、事故重建、安全性等。”Shipping Technology 首席技术官 Tom Boerema 解释。

“通过此二氧化碳验证，您可以清楚地看到 ST BRAIN 的附加值，并进一步从LRQA 的验证获得明显的附加值。

“它的工作原理如下：我们为您安装 ST BRAIN，一个全面的‘黑匣子’，可收集船舶、发动机、燃料、航程、速度、到港和离开时间等数据。同时，用以处理这些数据的方案，将可立即为船长、船东、最终客户或保险公司提供有用的数据。

“据我所知，我们是欧洲唯一一家能立即以可用、有意义的方式提供船舶测量数据，并给出经验证结果的公司！”

图片来源： Shipping Technology
发布日期：2024 年 11 月 11 日