英国劳氏船级社 (LR) 海事脱碳中心的零碳燃料监测报告 (Zero Carbon Fuel Monitor，简称ZCFM) 强调了船上处理、储存和使用替代燃料的快速技术进步，这些进步将让海运业能够向零碳 (或接近零碳) 燃料过渡。

周二 (10 月 15 日)，根据英国劳氏船级社所分享，其最新ZCFM报告聚焦于燃料供应链的最后阶段——船舶，并提供了当前船队对各种燃料类型准备情况的宝贵见解，其中涵盖了氨、生物燃料 (FAME 和 HVO)、氢气、液化甲烷和甲醇。

报告发现，所有受审查燃料的技术准备水平在过去一年中都有所提高。其中，报告确定了现有船队和造船订单中共有 31 艘船舶能够使用氨，以及有400 多艘“氨就绪”船舶，并主要分布于天然气和散货船领域。此外，报告还指出，目前有 315 艘能够使用甲醇的船舶，并已有近 500 艘船被归类为“甲醇就绪”船舶，以及，有78 艘船舶（主要用于沿海和短途海运）能以氢驱动。

接着，分析也表明，相关商业试验和应用已有所增加，从而提高了在船舶供应链阶段的投资准备水平 (Investment Readiness Levels，简称IRL)。此外，社区准备水平 (Community readiness levels，简称CRL) 也在提高，因为，人们已日益了解实现国际海事组织 (IMO) 2030 年中期目标的紧迫性，即实现让 5% 的船舶使用低碳至零碳燃料。

虽然，报告称目前已取得了进展，但与此同时，也强调了需要进一步发展和投资的领域，例如改进安全协议和船员的替代燃料处理培训，以及，因供应链不确定性而带来的投资挑战，涵盖燃料供应、港口基础设施和监管框架。

LR海事脱碳中心脱碳创新经理 Amelia Hipwell 表示：“关于当前船队对各种燃料类型的准备情况，零碳燃料监测报告提供了宝贵的专业概述，并清晰地展现了这些燃料改变航运业的潜力。

“随着燃料处理、储存和推进能力不断进步，航运业正在朝广泛采用零碳燃料的方向踏出重要一步。当然，这当中依然存在挑战，但，劳氏船级社的海事脱碳中心仍将致力于支持航运业安全、可持续地采用零碳和近零碳燃料。”

图片来源：劳氏船级社
发布日期：2024 年 10 月 21 日

周四 (10 月 17 日)，Wilhelmsen Ships Service (WSS) 表示已与 Yinson GreenTech(云升绿色科技) 签署协议，在WSS的Pandan Loop 工厂为新加坡首艘全电动货船“Hydromover”建造充电基础设施。

WSS 表示，此次合作将支持持续努力开发港口船电气化解决方案，与新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和新加坡海事学院 (SMI) 的举措保持一致。

该合同由 WSS的 Jan Viggo Johansen 和 Henning Hagemann 与 Yinson GreenTech 的 Matthew Tseng、Gan Jia Hao、Loke Jie 和 Daniel Ong 以及 WSS 全球运营团队（由 Frank Fodstad 和 Raimond Visser理学硕士领导）的代表签署。

WSS 在社交媒体帖子中表示：“我们期待继续与 Yinson GreenTech 合作，他们是一家专注于可持续发展技术解决方案的领先提供商。”

Yinson GreenTech 在另一篇文章中表示，此次合作标志着推进港口船电气化和海运业脱碳的重要一步。

“我们很自豪能继续与 WSS 合作推动可持续的海事解决方案。当下，我们正共同为航运业的绿色未来铺平道路。”Yinson 补充道。

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，Yinson 在 2024 年新加坡海事周期间与全球海上运输领导者东太平洋航运 (EPS) 签署了意向书 (LOI)。

其中，YGT 旗下船舶电气化业务——marinEV 和 EPS将瞄准共同促进在新加坡港内首次使用电动船运输货物，以走在航海历史的前沿。

相关文章: SMW 2024：云升绿色科技将与 EPS 合作进行电动船试验
相关文章: 新加坡首艘全电动货船开展商业试验
相关文章: Goal Zero Consortium推出新加坡首艘电动货船“Hydromover”
 
图片来源：Wilhelmsen Ships Service
发布日期：2024 年 10 月 18 日

周四（10 月 10 日），DNV 船级社的 Denzal Hargreaves 在新加坡国际燃料供应会议暨展览会 （SIBCON）上表示，虽然目前的船舶订单中约有 50% 能够使用碳中性船用燃料而令人感到鼓舞，但，在满足这些燃料的需求方面仍存在挑战。

DNV 海事副总裁、东南亚 (S) 和印度次大陆区域经理 Hargreaves 在主持题为“甲醇会成为主流吗？”（Is Methanol Heading for the Mainstream）的小组会议之前，率先介绍了 DNV 的《2050 年海事预测》报告并发表了上述言论。

他解释，海运业已经在推进燃料技术转型，并有一半的订造船吨位能够通过双燃料发动机使用液化天然气 (LNG)、液化石油气 (LPG) 或甲醇。

DNV 2024 年海事预测
然而， Hargreaves 表示，基础设施和供应链的其余部分必须先准备好满足相关需求。

“根据订单、订购的船舶以及满足国际海事组织 2030 年目标所需的船舶，我们将需要碳中和燃料。”他指出。

DNV 2024 年海事预测
根据 DNV 的报告，Hargreaves 指出了节能技术在减少碳中性燃料压力和需求方面的潜力，但他警惕地表示，如果不最大限度地利用这些技术，航运业将需要严重依赖碳中性燃料来实现国际海事组织的 2030 年目标。

“如果我们能利用现有的所有节能机会，我们就只需要预期碳中性燃料供应量的 10%。但如果我们只从这些效率中获得最低限度的收益，那么，我们将需要利用 100% 的潜在绿色燃料。”他指出。

“因此，我们确实认为有必要通过节能措施来解决能源损失问题，以减少能源消耗。其中，这不仅为现有船队所需，更是未来船舶所需，因为，碳中性燃料的需求和可用容量在满足消费需求方面将带来一个相当大的挑战。”

他建议船东现在就专注于减少能源消耗，并制定灵活的燃料途径和长期战略。

“我们今天承诺的一切并不意味着这是最终决定，但我们必须马上开始行动和继续前进，以在迈向未来之际建立这些基础。”他总结道。

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，DNV 在其《2050 年海事预测》报告中介绍了六种被选定、在业界受到越来越多关注的技术：固体氧化物燃料电池、液化氢、风力辅助推进、空气润滑系统、船上碳捕集和核推进。

该报告估计，到 2030 年，燃料消耗可通过运营与技术节能措施减少 4% 至 16%。其中，实现 16% 的减排目标将节省 4000 万吨燃料和 1.2 亿吨二氧化碳排放，相当于使用碳中性燃料运营 55,000 艘最小船舶，或 2,500 艘最大船舶。

相关文章: DNV《2050 年海事预测》报告探讨航运业的能源未来以及能源转型中的技术发展
 
图片来源：DNV
发布日期：2024 年 10 月 18 日