Bunker Fuel

2024 年新加坡年度船用燃料销量飙升至历史新高

2024 年，船用燃料总销量创 5492 万吨新高；其中，销量的增加部分归因于红海航运中断、绕好望角的亚欧航线延长。

Published

8 月 ago

20 1 月, 2025

admin

新加坡海事及港务管理局（MPA）周三 (1 月 15 日) 表示，2024 年，新加坡的年度船舶抵港吨位、悬挂新加坡国旗的船舶总吨位、集装箱吞吐量、船用燃料总销售额，以及替代燃料销售额均创下了新高。

以上为新加坡律政部兼交通部政务部长Murali Pillai在新加坡海事基金会 (SMF) 新年对话活动上宣布的消息之一。Murali 表示，尽管全球供应链紧张，新加坡海事板块在 2024 年仍保持了强劲的增长势头，并将期待在 2025 年继续保持稳定增长。

其中，船用燃料总销售额创 5492 万吨新高，较 2023 年的 5182 万吨同比增长了6.0%。

而销量的增加，部分也归因于红海航运中断，而导致船舶绕好望角延长了亚欧航线。

总括而言，作为世界上其中最大的加油港，新加坡取得了稳步进展，并供应了全球航运总燃料的六分之一以上。

此外，在2024 年，该港的替代燃料销量首次超过 100 万吨，达到了134 万吨，同比增长一倍。在这之中，生物燃料混合物的销量也从 2023 年的 52 万吨增长到了 88 万吨。

去年，混合比例高达 B50 的生物燃料混合物已商业可用，而最高B100规格的燃料试验也在进行中。此外，LNG（液化天然气）销量已从 2023 年的 11 万吨增加到 46 万吨。

2024 年 12 月，MPA启动了意向书，以探索可扩展的海上LNG装载解决方案，补充现有的陆上LNG加注储存和码头容量，并支持新加坡供应电子/生物甲烷作为船用燃料。其中，甲醇已实现商业化供应，加注量达 1,626 吨，而全球首单9.74 吨氨加注也在新加坡试点中圆满完成。

作为由副总理兼贸工部长Gan Kim Yong（颜金勇）领导的亲企业规则审查工作的一部分，MPA 将从 2025 年 4 月 1 日起将质量流量计的验证频率从每年两次减少到一次，以帮助降低企业成本。并且，这也将符合已更新的SS648:2024 标准，预计每年可为行业节省约 300,000 新加坡元。随着行业推进转型，基于风险的审计将继续进行。

作为领先的国际海事中心，在新加坡有近 200 个国际航运集团。而在今年，也有 30 多家涉及航运、法律、保险、船舶经纪和海事技术领域的海运公司在新加坡建立或扩大了业务。值得注意的是，船级社 RINA 已宣布在新加坡设立其开放创新中心。与此同时，MPA 监管的主要海运公司总业务支出，已从2023年的 48 亿新加坡元增加到 2024 年的 52 亿新加坡元。

电子燃料交付单

从 2025 年 4 月 1 日起，所有燃料供应商都需要提供数字加注服务并默认发布电子燃料交付单 (e-BDN)。其中，数字加注供应链文件标准 (SS709:2024) 已于 2024 年 11 月发布。

在 2023 年第 80 届海上环境保护委员会会议(MEPC 80)上，国际海事组织 (IMO) 已批准使用 e-BDN，而新加坡也成了第一个大规模实施数字加注作业的港口。

新燃料

为支持氨加注业务投入运营，EnterpriseSG 和 MPA 将在 2025 年前制定新加坡氨加注标准。

根据 MPA 和新加坡能源市场管理局发起的建议书征求，裕廊岛低碳或零碳氨发电和加注解决方案的主要开发商预计将于 2025 年被公布。

目前，MPA正在制定甲醇加注技术参考，其中将涵盖安全程序、船员能力、保管转移要求以及管理 MFM的使用和数字文档记录的甲醇加注框架。预计，该技术参考将于 2025 年发布。

同时，MPA已联合新加坡企业发展局、新加坡标准委员会、行业利益相关者和学术界共同制定了电动港务船 (e-HC) 充电和电池交换系统的技术参考 (TR)，以支持新加坡港口 e-HC 充电基础设施和生态系统的发展。在未来几个月内，TR 的详细信息将会公布。

相关文章: 2023 年新加坡燃料销售量达里程碑创新高

图片来源：Murali Pillai Facebook 页面
发布日期：2024 年 1 月 16 日

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Biofuel

Christiania Shipping 与 FincoEnergies 完成生物燃料加注作业

该丹麦公司表示已协同 FincoEnergies 完成了其首单 GoodFuels B100 生物燃料加注作业。

Published

21 小时 ago

23 9 月, 2025

admin

丹麦的 Christiania Shipping 周二（9 月 16 日）表示其已协同 FincoEnergies 完成了首次的 GoodFuels B100 生物燃料加注作业。

与此同时，Christiania Shipping 表示，其化学品油轮“NQ LAELIA”也载有 FincoEnergies 的货物。

该公司在社交媒体上表示：“此次合作展示了能源与航运业如何通过开展合作加速向更绿色、更可持续的供应链转型。”

2024 年，该公司宣布从 Sogestran Shipping 全资收购 Navquim。交易完成后，Christiania Shipping 目前拥有一支由 42 艘船舶组成的在役船队，涵盖 29 艘化学品船和 13 艘液化石油气（LPG）船，同时，他们也在订造几艘新船。

图片来源：Christiania Shipping
发布日期：2025 年 9 月 19 日

LNG Bunkering

壳牌完成其首单英国波特兰港LNG加注作业并拓展其英国LNG加注网络

壳牌在英国波特兰港安全完成了穿梭油轮“Frida Knutsen”的LNG加注作业，并是该公司在该地点的首单作业。

Published

2 天 ago

22 9 月, 2025

admin

壳牌全球下游LNG（液化天然气）副总裁 Dexter Belmar 于周三（9 月 17 日）表示壳牌的LNG 加注网络已扩展至英国波特兰（Portland）。

上个月，壳牌在英国波特兰港安全完成了“Frida Knutsen”轮的LNG加注作业，并是该公司首次在该地点进行加注作业。

Dexter Belmar在社交媒体帖子中表示：“自三年前该船队成立以来，壳牌就一直在向船队的LNG双燃料穿梭油轮之一‘Frida Knutsen’轮提供支持。”

“之前，我们主要在鹿特丹（Rotterdam）和斯考(Skaw)为该船队加注燃料，而现在，我们已将波特兰纳入我们持续壮大的加注网络，并为此感到自豪。”

“在此，衷心感谢 Eni Trade & Biofuels S.p.a、Enilive. S.p.a. 和波特兰港给予合作让此次作业圆满成功。”

“Frida Knutsen”轮由日本邮船的子公司 Knutsen NYK Offshore Tankers 订造，并于 2022 年 8 月由大宇造船海洋株式会社交付。当时，日本邮船宣布，该穿梭船将租给 Ente Nazionale Idrocarburi S.p.A.（ENI）的子公司 Eni Trade & Biofuels S.p.A。

此外，Belmar 补充道，壳牌LNG公司（Shell LNG）目前已在 13 个国家的 28 个地点提供服务。

图片来源：壳牌
发布日期：2025年9月18日

Biofuel

GCMD 试验证实了 B24 生物燃料混合物在船舶上的长期运行可行性

在 PCTC 上进行为期六个月的试验证实了 B24 的长期运行可行性，并表明持续使用它不会对发动机性能或燃料输送系统的运行产生不利影响。

Published

2 天 ago

22 9 月, 2025

admin

全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 周四 (9 月 18 日) 表示，在一艘纯汽车和卡车运输船（PCTC）上进行的六个月试验，证实了持续使用 B24 混合燃料不会对发动机性能或燃料输送系统的运行产生不利影响。

GCMD 在发布其LOTUS (全称：Long-term impact of continuous use of biofuels on vessel operations，即“持续使用生物燃料对船舶运营的长期影响”) 项目报告时提出了上述言论。

该试验于 2024 年 5 月 9 日与日本邮船株式会社 (NYK Line) 合作启动，在一艘纯汽车和卡车运输船 (PCTC) 上评估了持续使用 B24 混合燃料对发动机性能和燃油输送系统运行的影响。同时，该 B24 混合燃料由 24% 脂肪酸甲酯 (FAME，也称为生物柴油) 和VLSFO 组成。

GCMD 使用结构化监控框架，跟踪这些系统关键采样点的燃油和润滑油质量，并在整个试验过程中检查发动机和燃料系统组件。

主要发现

LOTUS 项目涉及对 94 份燃油和 91 份润滑油样品进行广泛的实验室测试，并在船舶预定的试航后入坞期间进行了详细的发动机检查与测量。

主发动机和发电机分别使用 B24 燃料运行了 2,888 小时和 1,813 小时，并发现其性能与使用 VLSFO 时相当。

关键观察结果证实，燃油喷射阀中没有过多的油泥，燃油喷射泵柱塞中也没有划痕，并且，衬套或活塞的磨损也未超出原始设备制造商 (OEM) 的规范。此外，扫气排放和机油分析也未显示过度磨损元素。

不过，该B24 混合燃料在储存六个月后酸值增加了 2.5 倍，但其作为燃料的质量仍符合 ISO 8217 规范。并且，燃油样品中并未观察到微生物生长。

基于这些发现，原始设备制造商 (OEM) 确认，只要遵循适当的维护和操作规范，发动机和硬件可兼容 B24 燃料的长期采用，且不会对运营成本产生重大影响。

另一方面，LOTUS 项目的一个关键成果包括成功开发一个结构化的监控框架，同时，该框架围绕生物柴油使用的操作考量而设计，旨在系统地跟踪设备性能并识别生物柴油操作中出现的异常情况。

与此同时，项目也根据现有的发动机日志创建了一个数据日志模板，并基于项目的特定需求被定制。现在，该模板已经成功试运行，可供公众使用，并可以进一步定制以适应不同的船舶设置。

GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授表示：“LOTUS 项目为扩大生物燃料的采用提供了实证依据。我们的研究结果表明，生物燃料可以安全可靠地使用，而为航运脱碳提供了一个具体的途径。”

日本邮船（NYK Line）高级常务执行官 Nobuhiro Kashima 表示：“使用生物燃料是推进航运业可持续发展的关键选择之一。因此，我们希望该项目的成果能够为那些考虑采用生物燃料的人提供新的可能性，并帮助加速其在各个领域的广泛应用。同时，我们已瞄准通过跨社会共享脱碳与物流价值，共同塑造下一代航运业。”

注：报告可在此处查询。

图片来源： Global Centre for Maritime Decarbonisation
发布日期：2025年9月18日