Incident
马士基将把疑似有毒废物运回阿尔巴尼亚
据巴塞尔行动网络报道，“Maersk Campton”轮据信于8月18日在新加坡卸下了40个疑似装有危险废物的集装箱。
国际监督组织巴塞尔行动网络 (BAN) 上个月表示，两艘 AP Moller-Maersk（马士基）租用的船只转运了 100 个集装箱，其中疑似装有总计约 816吨的危险废物，当下，这些废物将被运回原籍国阿尔巴尼亚，而非运往泰国。
BAN 表示，这100个涉案集装箱于 7 月从阿尔巴尼亚运往意大利的里雅斯特(Trieste)，并在那里被装载到两艘马士基船上，分别为“Maersk Campton”轮和“Maersk Candor”轮。
当这两艘船驶向东南亚时，BAN 及其合作伙伴——环境正义组织 groundWork、南非地球之友（Friends of the Earth）和泰国生态警报与恢复组织(EARTH) 都竞相要求过境国扣押这些船只。
然而，BAN 声称，两艘船在部分的航行路段上都处于“暗态”，即关闭AIS的GPS 应答器的时间比航运专家所指的正常时间要长得多，并可能属于违法。
根据管理危险废物和其他废物贸易的联合国条约《巴塞尔公约》，未经出口国（阿尔巴尼亚）、过境国或预定进口国（泰国）批准运输危险废物，都属于非法废物贩运。在这方面，出口商从未告知阿尔巴尼亚当局相关的出口信息，同时，不仅过境国未收到通知，就连泰国也从未收到任何的通知。
“基于这一事实，马士基正冒着违法贩运废物的潜在责任风险。”该监管机构表示。
据 BAN 称，领头船“Campton”轮据信于 8 月 18 日在新加坡卸下了 40 个疑似装有危险废物的集装箱。
此前，在8 月 19 日，这些集装箱被记录为已完全转移至地中海航运公司 (MSC) 的“Maria Saveria”轮上，而“Maria Saveria”轮则已计划于 8 月 21 日启航前往意大利，据称，届时集装箱应被转移至另一艘开往阿尔巴尼亚都拉斯（Durres）的船上。
“此外，第二艘疑似装有危险废物的马士基船‘Maersk Candor’自 8 月 9 日起一直处于‘黑屏’状态，是一个极不寻常的时间长度，并预计将于 8 月 24 日抵达新加坡。”他们表示。
马士基发言人告诉《满航时报》(Manifold Times)，该公司注意到了媒体关于马士基两艘租用船“Campton”和“Candor”的报道。
“不幸的是，一些信息是不正确的。例如，根据非政府组织 8 月 5 日发布的新闻稿，这些船只正运送危险废物从阿尔巴尼亚前往泰国，并计划将停靠南非。”
“然而，所有这些信息都是不正确的；因为，这些船从未停靠阿尔巴尼亚或南非，也没有计划停靠泰国。”
发言人没有回答 “Campton”轮是否在新加坡卸载了疑似装有危险废物集装箱的问题。
她补充道：“此外，非政府组织也对马士基‘Campton’轮的 AIS 追踪器被关闭的原因进行了猜测。其实，鉴于中东地区海域目前的安全局势，一些船东出于安全考量关闭 AIS 的情况并不少见。”
“这些集装箱都由马士基‘Campton’轮和‘Candor’轮代表另一家航运公司运输。同时，这些集装箱都没有申报含有危险废物。如果它们被申报含有危险废物，马士基会拒绝运输它们。”
“针对相关集装箱装载物的猜测，马士基已立即与相关部门和负责这些集装箱的航运公司协调，并安排让它们返回阿尔巴尼亚。目前，所有集装箱都在被送回的途中。”
图片来源：MarineTraffic / Ray Hensel
发布日期：2024 年 9 月 2 日
Incident
航往新加坡、悬挂中国香港旗的散货船在印度尼西亚附近遭武装分子登上
据Ambrey Analytics报道，其中一名嫌疑人携带“类似枪支的物体”，并有另三人携带刀具武器；同时，该船被发现正继续航往新加坡。
据英国海事风险管理公司Ambrey旗下数字情报公司 Ambrey Analytics称，在周二 (4 月 27 日),一艘悬挂中国香港旗的散货船在东行途经新加坡海峡菲利普水道时遭四名肇事者登上，当时，该船正位于印度尼西亚卡帕拉杰尼岛（Kapalajernih Island）西北约 3.7 海里处。
据报道，其中一名嫌疑人携带“类似枪支的物体”，而其他三人则携带刀具武器。
“截至撰写本文时，暂无人员伤亡或物品被盗的报告。事发时，该散货船正以 6.5 节的速度航行，其干舷估计为 6.4 米。”Ambrey Analytics表示。
“同时，截至撰写本文时，据观察，该船仍在继续航往新加坡。当下，Ambrey将继续跟进该事件，并将在获得最新消息时进行发布。”
Ambrey Analytics表示，在新加坡海峡航行且干舷低于10米的船舶应提高警觉，因为，此类船舶可能会面临更高的风险。
“船员应封锁通往生活区和船舶货仓的通道，并建议携伴进行甲板巡逻，以及切勿与犯罪分子发生冲突。” 他们补充道。
图片来源：Ambrey Analytics
发布日期：2025年5月27日
Incident
MPA：从白礁附近倾覆的印尼注册船落海的30人全获救
“FACIFIC MEMORY II”轮在白礁东北约14.6海里处倾覆 ，属于新加坡海上搜救区，而散货船“ANDROS SPIRIT”则奉命前往进行救援。
新加坡海事及港务管理局（MPA）周二（5 月 20 日）表示新加坡已协调救助从一艘已倾覆印尼注册船上落海的 30 人。
新加坡时间 07:20，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 旗下新加坡海上救援协调中心 (MRCC Singapore) 接获了中国香港注册集装箱船“COSCO DEVELOPMENT”的事故通报。
据悉，“FACIFIC MEMORY II”轮是在白礁东北约 14.6 海里处倾覆，属于新加坡海上搜救区域内。
很快，新加坡海上救援协调中心协调了搜救行动，并立即向附近船只发出航行广播以提供援助，以及，向印尼国家搜救机构 BASARNAS 和马来西亚海上救援协调中心发出了警报。
MPA表示：“MRCC Singapore指挥了利比里亚籍散货船‘ANDROS SPIRIT’救援落水人员。”
“该船很快抵达现场，并成功将‘FACIFIC MEMORY II’轮落水的全部30名人员救出。同时，该事件没有涉及新加坡公民。”
此外，“ANDROS SPIRIT”轮将在巴淡岛载运事件中获救的人员上岸。
图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025年5月20日
Incident
美国国家运输安全委员会称在2023年一艘客船机舱因润滑油系统混入碎屑而起火
美国国家运输安全委员会调查人员发现，停靠在缅因州波特兰市的客船 “Ocean Navigator”因发动机润滑油系统混入碎屑而导致柴油发电机故障，并引发机舱起火。
美国国家运输安全委员会 (National Transportation Safety Board，简称NTSB) 周二 (4 月 22 日) 表示，停靠在缅因州（Maine)波特兰市（Portland）的一艘客船因发动机润滑油系统中混入金属碎屑，而导致柴油发电机故障和机舱起火。
2023 年 10 月 18 日，客船 “Ocean Navigator”停泊在 Ocean Gateway 码头时，其2 号辅助柴油发电机发生灾难性的机械故障，而导致一名船员重伤和引发机舱起火。当时，该船舶的船员关闭了机舱的通风系统，并随而让火势自行熄灭。与此同时，船上 128 名乘客均未受伤，也没有出现污染报告。
据估计，该船损失约 240 万美元。
发生火灾事件后，第三方技术人员拆卸了 2 号辅助发电机的所有部件，并发现曲轴、几个主轴承、连杆轴承和 14 号燃油喷射器均已损坏。同时，进一步的检查也发现连杆轴承和主轴承存在异常磨损，有气蚀和轴承损坏的迹象，以及因碎屑进入润滑油系统而造成的损坏。
美国国家运输安全委员会 (NTSB) 调查人员发现，发动机故障由润滑油系统中的碎屑引起，并可能源于船员超过了制造商建议的润滑油和机油滤清器滤芯更换周期，而导致发动机发生灾难性的机械损坏，并随后因发动机破裂的曲轴箱泄漏雾化润滑油、被引燃，而引发火灾。
其中，船员最后一次更换2号辅助发动机的全部润滑油是在2022年9月，大约在发动机故障发生前13个月，但是，发动机已使用这种润滑油运行了5000多个小时，是制造商所建议更换周期的五倍时间。此外，自2023年5月上一次更换润滑油滤芯以来，该发动机就已运行超过3000小时。
在这方面，发动机制造商建议每次换油时或运行1000小时后更换滤芯。
另外，报告称：“制造商提供维护建议和维护周期（时间表），旨在确保设备在整个使用寿命期间安全、最佳、可靠地运行。”
“通过定期查看设备制造商的手册和指南，操作员可确保遵守建议的维护计划，并降低设备故障或失效的风险。”
此外，美国国家运输安全委员会 (NTSB) 还指出，船员当时曾迅速采取行动，关闭了机舱通风系统、阻断发动机燃料源，而阻止了火势蔓延。
报告称：“机舱内有多种燃料源和机械通风设备，而使得这些空间特别容易允许火势迅速蔓延。”
机舱起火后，必须切断可用的燃料源并关闭通风系统，以防止火势蔓延。因此，船员应熟悉机械、燃油、润滑油和通风关闭系统，并经常接受相关培训，以能够迅速采取行动，控制并扑灭机舱火灾，防止其蔓延至其他舱室。
图片来源：美国国家运输安全委员会
发布日期：2025 年 4 月 24 日
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