Methanol
阿格斯媒体：生产用替代品可能推动甲醇市场增长
阿格斯表示，在低碳政策和法规的推动下，交通运输行业，尤其是船用燃料行业可能会成为需求增加的一个因素。
行业领袖本周在阿格斯甲醇论坛上表示，传统甲醇生产来源的可持续替代品的增长可能将在未来几年推动市场。
9 月 20 日
在低碳政策和法规的推动下，交通运输行业，尤其是船用燃料行业可能会成为需求增加的一个因素。
“我们的目标是要到 2050 年实现净零排放，但如今[这些解决方案]仍成本高昂，而建设电制甲醇或生物甲醇工厂的主要挑战之一，就是要排队购买这些仍未就绪的设备。” 瑞士甲醇生产商 Proman 的执行董事 Anita Gajadhar 表示。
商业规模的生物基和电制甲醇工厂，如 Proman 位于特立尼达和多巴哥年产 190 万吨天然气的 M5000 工厂，目前尚未准备就绪。
“但这并不代表十年后他们仍不会出现。” Gajadhar 补充道。
当下，较小的项目不断涌现； 荷兰燃料和天然气供应商 OCI Global 上周宣布，他们计划将其德克萨斯州博蒙特工厂的绿色甲醇产能翻一番，达到每年 40 万吨，并将首次在其生产中添加电制甲醇。相关生产过程将使用可再生天然气（RNG）、绿色氢气和沼气等原料。
Gajadhar 表示，全球供应过剩的甲醇市场从 2024 年开始到 2027 年都不会出现任何重大供应增加；但这种供应过剩的情况不会持续太久。
行业观察人士称，由于经济增长停滞和利率上升，今年全球需求有所放缓。
阿格斯媒体咨询服务部甲醇及衍生品副总裁Dave McCaskill表示，多达一半的甲醇需求与 GDP 增长挂钩，并预计 2023 年全球甲醇总需求量为 8890 万吨；这与 2022 年基本持平，但高于 2021 年的 8830 万吨和 2020 年的 8770 万吨。
他补充道，预计需求到 2024 年或 2025 年才会反弹至 2019 年 8960 万吨的水平。
Gajadhar 表示，供应过剩加上需求低迷的时期使甲醇处于过渡期，但这也为可持续原料替代品打开大门以刺激市场增长。
丹麦集装箱运输巨头马士基和法国海运物流公司达飞海运（CMA-CGM）本周早些时候宣布建立合作伙伴关系以推动航运脱碳。该合作伙伴关系旨在制定用作替代燃料的燃料和相关操作标准。同时，两家公司将开发净零解决方案，包括新技术和替代燃料。
此前，马士基已订购了甲醇双燃料动力船，而达飞海运则订造了液化天然气（LNG）动力船。
对替代原料衍生燃料的需求是存在的，但扩大生产规模的能力却滞后。 Gajadhar 表示，通过碳捕获与封存生产经认证的低碳甲醇（也称为蓝色甲醇）可以更快地增加相关产量。
作者：Steven McGinn
照片出处和来源：Argus Media
发布日期：2023 年 9 月 22 日
阿格斯媒体：生产用替代品可能推动甲醇市场增长
阿格斯表示，在低碳政策和法规的推动下，交通运输行业，尤其是船用燃料行业可能会成为需求增加的一个因素。
行业领袖本周在阿格斯甲醇论坛上表示，传统甲醇生产来源的可持续替代品的增长可能将在未来几年推动市场。
9 月 20 日
在低碳政策和法规的推动下，交通运输行业，尤其是船用燃料行业可能会成为需求增加的一个因素。
“我们的目标是要到 2050 年实现净零排放，但如今[这些解决方案]仍成本高昂，而建设电制甲醇或生物甲醇工厂的主要挑战之一，就是要排队购买这些仍未就绪的设备。” 瑞士甲醇生产商 Proman 的执行董事 Anita Gajadhar 表示。
商业规模的生物基和电制甲醇工厂，如 Proman 位于特立尼达和多巴哥年产 190 万吨天然气的 M5000 工厂，目前尚未准备就绪。
“但这并不代表十年后他们仍不会出现。” Gajadhar 补充道。
当下，较小的项目不断涌现； 荷兰燃料和天然气供应商 OCI Global 上周宣布，他们计划将其德克萨斯州博蒙特工厂的绿色甲醇产能翻一番，达到每年 40 万吨，并将首次在其生产中添加电制甲醇。相关生产过程将使用可再生天然气（RNG）、绿色氢气和沼气等原料。
Gajadhar 表示，全球供应过剩的甲醇市场从 2024 年开始到 2027 年都不会出现任何重大供应增加；但这种供应过剩的情况不会持续太久。
行业观察人士称，由于经济增长停滞和利率上升，今年全球需求有所放缓。
阿格斯媒体咨询服务部甲醇及衍生品副总裁Dave McCaskill表示，多达一半的甲醇需求与 GDP 增长挂钩，并预计 2023 年全球甲醇总需求量为 8890 万吨；这与 2022 年基本持平，但高于 2021 年的 8830 万吨和 2020 年的 8770 万吨。
他补充道，预计需求到 2024 年或 2025 年才会反弹至 2019 年 8960 万吨的水平。
Gajadhar 表示，供应过剩加上需求低迷的时期使甲醇处于过渡期，但这也为可持续原料替代品打开大门以刺激市场增长。
丹麦集装箱运输巨头马士基和法国海运物流公司达飞海运（CMA-CGM）本周早些时候宣布建立合作伙伴关系以推动航运脱碳。该合作伙伴关系旨在制定用作替代燃料的燃料和相关操作标准。同时，两家公司将开发净零解决方案，包括新技术和替代燃料。
此前，马士基已订购了甲醇双燃料动力船，而达飞海运则订造了液化天然气（LNG）动力船。
对替代原料衍生燃料的需求是存在的，但扩大生产规模的能力却滞后。 Gajadhar 表示，通过碳捕获与封存生产经认证的低碳甲醇（也称为蓝色甲醇）可以更快地增加相关产量。
作者：Steven McGinn
照片出处和来源：Argus Media
发布日期：2023 年 9 月 22 日
编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。
上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。
1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。
同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。
另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。
对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。
而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。
此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（ 液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。
目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。
2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。
相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日
Methanol
GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨
全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。
最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。
而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。
2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：
- 可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
- 截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
- 在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
- 上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
- 2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
- 到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策） 项目情景下则可能达到 310 万吨。
注：完整文章可在此处查看。
图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日
奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。
根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。
“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。
Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。
扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。
相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日
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