海峡能源（SER）旗下马来西亚和新加坡的综合海上加油服务提供商TMD Energy Limited（TMD Energy）于周二（4 月 22 日）宣布，其股票已于 4 月 21 日在纽约证券交易所上市，股票代码为"TMDE"。

TMD Energy主席兼总执行长拿督斯里何锦财( Ron Ho Kam Choy) 表示：“我们很自豪能成为第一家在美国主要交易所上市的马来西亚海上燃油供应商，并巩固了我们作为行业领先企业之一的地位。”

“凭借马来西亚在马六甲海峡和南中国海等主要航道沿线的战略位置，以及这个地区、全球对船用燃料的强劲需求，当下，我们已做好进一步拓展的准备来应付日益增加的需求。此外，TMD Energy 也是第一家在美国纽约证券交易所上市的马来西亚公司。”

“其中，在纽约证券交易所上市将帮助我们提升国际形象，扩大业务范围，开拓新市场，并为股东带来可持续的更高回报。”

TMD Energy 股价周一开盘报 3.26 美元，并首日飙升至 4.12 美元历史新高，收盘报 3.63 美元，较其首次公开募股 (IPO) 每股 3.25 美元的价格上涨了 11.69%。因此，该公司上市首日的市值达到了 8385 万美元（约合 3.672 亿马来西亚林吉特）。

同时，TMD Energy 的首次公开募股（IPO）定价为每股 3.25 美元，在不包括超额配售的情况下，扣除承销折扣和其他相关费用前的总募资金额约为 1,008 万美元（约合 4,413 万令吉）。

并且，此次IPO募集的资金将用于购买货油、支付上市费用、作为营运资金以及其他一般公司用途。

目前，公司已授予包销商45天的选择权，可以IPO价格认购总计最多46.5万股额外股份，以弥补超额配售。因此，若承销商行使全额购买额外股票的选择权，预计，从此次发行中扣除承保折扣和其他相关费用前的总收益约为1159万美元。

TMD能源执行董事拿督Yoong Leong Yan 表示：“在纽约证券交易所首次亮相是我们发展历程中的一个重要里程碑。作为我们战略增长计划的一部分，在继续推动强劲的弹性增长之际，我们仍将专注于寻找和寻求符合我们长期愿景，并加强我们区域影响力的战略并购机会。”

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，SER 宣布拟通过在纽约证券交易所 (NYSE American) 上市和报价其持股 76.68% 的子公司 TMD Energy 的普通股，让旗下船燃业务成功上市。

TMD Energy 及其子公司（TMD Energy Group）主要从事船用燃料供应服务，并专门为海上各类船舶供应和销售船用轻柴油及船用燃料油。此外，该公司也提供船舶租赁服务和船舶管理服务。

TMD Energy Group 在马来西亚 19 个港口运营，并拥有一支由 15 艘维护良好的加油船组成的船队，运力从 540 载重吨到 7,820 载重吨不等，其中，有 9 艘为双底双壳船，平均载货能力为 4,200 载重吨。

而其客户，则包括船东和运营商、航运公司、物流和货运公司以及石油和天然气贸易商或经纪商。此外，TMD Energy 的增长战略包括扩大其在东南亚的市场份额、扩大其加注船队规模、为外部客户提供船舶管理服务，以及实现燃料供应多元化，包括生物柴油等环保替代燃料。

TMD Energy 是 SER 旗下企业，而SER，则是一家在马来西亚证券交易所创业板上市的《财富》东南亚 500 强企业。

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图片来源：TMD Energy
发布日期：2025年4月22日

国际海事组织 (IMO) 提议，为超额减排的船东提供信用额度盈余，将对未来的生物燃料加注方案发挥关键作用。

2025年4月22日

这些信用额度的价格将有助于决定B30或B100是否成为非LNG（液化天然气）或甲醇驱动船舶的首选生物燃料。同时，它也将影响生物燃料的采用是加速还是推迟到2032年以后。

在本月初的会议结束时，IMO提出了一项两级激励机制，并瞄准从2028年开始抑制航运温室气体排放。其中，该机制将结合不合规行为的惩罚与超额合规的经济激励，以通过“胡萝卜加大棒”措施改变船东的行为。作为“胡萝卜”，排放量低于IMO更严格合规目标要求的船东将获得信用额度盈余，同时，这些信用额度可以在公开市场上交易。相对的，“大棒”将包含引入两级惩罚制度。其中，若排放量介于基准排放等级和直接温室气体排放等级之间，船舶运营商将需支付每吨二氧化碳当量100美元的固定罚款。同时，若排放量超过较宽松的第二级基准目标，船东将被处以每吨二氧化碳当量380美元的罚款。并且，这两个等级的严格度将逐年收紧，直至2035年。

此外，超额减排所获得的信用额将可在公开市场上交易，但其价格预计不会超过第2级罚款的每吨二氧化碳当量（CO2e）380美元。其中，Argus 模拟了两种信用额盈余价格情境——每吨 CO2e 70 美元和 250 美元，以评估其对船用燃料经济性的影响。根据4月10日至17日的评估数据：新加坡超低硫燃料油（VLSFO）价格为每吨 481 美元，而新加坡的B30 生物燃料价格则为每吨 740 美元，还有，中国的废弃食用油甲酯（Ucome，或称 B100）价格为每吨 1,143 美元（见图表）。

如果燃料的基准价格保持不变，在两情境下，VLSFO（超低硫燃料油）将因排放超标而被处以第1级和第2级罚款，使其在2028年的实际成本约为每吨 563 美元。而B30（含30%生物燃料的混合燃料），则在两种情境中都将获得碳信用额盈余，其实际成本将分别降低至每吨 653 美元（高盈余情境）和715 美元（低盈余情境）。至于B100（100%废弃食用油甲酯），在高信用额盈余情境下，其将获得约每吨 580 美元的信用额度，使其净成本降至约 563 美元/吨，与 VLSFO 持平，并比 B30 更具竞争力。不过，在低信用额度盈余情境下，B100仅获得约每吨 162 美元的信用额度，其净成本约为 980 美元/吨，远高于 VLSFO。

这个分析显示，B100 的竞争力在很大程度上取决于碳信用额度的市场价格。

基于这些现货价格和 250 美元/吨二氧化碳当量的信用额度盈余，B100 将在 2035 年之前仍然是最便宜的燃料选择。在 70 美元/吨二氧化碳当量的信用额度盈余下，B30 只有在 2032 年后才具有与 VLSFO 相当的成本竞争力。最终，国际海事组织超额合规信用额度的市场价值，将成为决定全球航运领域采用生物燃料的时间和程度的主要因素。

作者：Stefka Wechsler

情境一：每吨 70 美元的碳信用额盈余（$/t）

情境二：每吨 250 美元的碳信用额盈余（$/t）
 
图片来源：Argus Media
发布日期：2025年4月22日

Bureau Veritas Marine & Offshore (BV) 于周四 (4 月 17 日) 表示其已向Louis Dreyfus Armateurs（LDA) 的液氢动力服务运营船 (SOV) 设计颁布原则性批准 (AiP)证书。

BV 表示，颁布证书代表着推进可持续海上风电运营的重要一步，并支持了 LDA 在实现航运脱碳方面的创新努力。

当下， BV是在进行了全面的设计审查之后发布AiP 证书，并涵盖对液氢 (LH2) 和燃料电池 (FC) 系统集成的分析。同时，审查工作依据适用的行业规则和法规进行，并包括 BV 入级规范 NR678（适用于氢燃料船舶）和 NR547（适用于使用燃料电池的船舶）。

因此，LDA 正在推进设计一种在正常条件下可在海上风电场完全依靠氢气运行的 SOV。同时，这艘90米长的船舶在海上作业期间将由一组质子交换膜 (PEM) 燃料电池提供动力，其中，这些燃料电池将安装在专用的燃料电池空间内，并配有一个真空隔热的C型液氢储存罐。

并且，这套完整的氢气装置将实现数天的零排放运行，使船舶在建造和运营维护阶段都能正常运行，且无需任何特定的基础设施，无论是在海上还是在陆上。

Bureau Veritas Marine & Offshore总裁Matthieu de Tugny 表示：“我们很高兴能颁发这一证书，以支持Louis Dreyfus Armateurs的创新努力，将可持续的海事解决方案变为现实。”

“这种氢动力服务运营船的设计代表了海上风电领域的重大发展，并将助力航运业向低碳未来转型。”

LDA可再生能源董事总经理Gaël Cailleaux 表示：“获得原则性批准标志着一个重要的里程碑，并证实了，这艘以液氢为动力的SOV完全能够根据其设计目标执行风电场维护合同义务。”

“根据我们的计算，这艘未来的船舶将能够实现95%零碳排放运行，并相对于传统SOV可减少4000吨二氧化碳的排放。”

图片来源：Bureau Veritas Marine & Offshore
发布日期：2025年4月22日