Alternative Fuels

阿格斯媒体问答：BV 称航空业可能会从海运业吸收原料

Bureau Veritas 称，如果航空业愿意支付与可持续航空燃料相关的更高价格，那么，生物燃料原料可能将从海运燃料领域中被转移出来，以满足航空业的需求。

Published

9 月 ago

25 7 月, 2024

admin

法国船级社——必维国际检验集团 (BV) 海洋与近海可持续航运全球市场负责人 Julien Boulland 告诉 Argus（阿格斯媒体），如果航空业愿意支付与可持续航空燃料 (SAF) 相关的更高价格，那么，生物燃料原料可能会从海运燃料领域中被转移出来，以满足航空业的需求。以下为编辑后的重点内容：

2024 年 7 月 19 日

船用生物柴油一直是采用量最大的替代燃料，去年，在鹿特丹和新加坡销售了超过 100 万吨。但 Argus 评估显示，其相对VLSFO dob（船上交付） ARA 价格的升水目前高于 225 美元/吨，请问，您如何看待中长期船用生物柴油的需求？

当下，船东和船舶运营商必须进行单独的成本分析，以确定价格升水是否可以被欧盟排放交易体系 (ETS) 和 FuelEU Maritime 法规以及任何未来法规【例如国际海事组织 (IMO) 的经济定价机制】的可能节省所抵消。

在排放方面，生物燃料仍会基于油箱到尾流排放二氧化碳，但与化石燃料相比，其基于油井到尾流（全生命周期）的排放较少。不过，这也将根据生物燃料的原料以及生产过程而有所不同。

根据现行的国际海事组织（IMO）能源效率法规，包括船舶能效管理计划 (SEEMP) 及其燃料报告 (DCS) 要求，船东可能会从中获得一些间接的商业利益。例如，更好的 CII（碳强度指标）评级，可能会使船舶变得对租船人更具吸引力，并帮助船东获得更优惠的费率。

此外，也有其他因素需要考虑，例如范围 3 排放权，因为，这可能会影响需求，正如我们目前从货主寻求这些文件的自愿需求中所看到的那样。

同时，这也会对需求产生地理影响，因为大型集装箱班轮公司通常使用东西航线，因此，他们可能因价格较低而更愿意选择在新加坡加注船用生物柴油混合物。

与传统船舶发动机相比，加注船使用生物柴油的风险有哪些？同时，最近的 FOBAS 报告暗示使用“未识别”生物燃料与发动机泵喷射器的损坏存在关联，请问，这有多重要？

我们已支持船东客户进行多次试点，以试用各种经混合的生物燃料，例如脂肪酸甲酯 (Fame) 和加氢植物油 (HVO)。

总体而言，这些试验都进展顺利，而我们在此过程中也学到了一些东西。

首先，使用生物燃料的发动机不需被改造，但是，由于生物燃料的物理特性略有不同，仍有必要找到正确的发动机调整方法。对燃料特性的充分了解，是确定调整正确的关键，其中，新修订的 ISO 8217 船用燃料规范对于支持这一过程至关重要。而另一个重要发现，就是从供应商获取燃料特性完整信息的重要性。此外，在这方面BV也发挥着关键作用，以帮助确保燃料在多个方面获得全面认证，并涵盖可持续性和物理特性。

废弃食用油 (UCO) 也可以用于 SAF（可持续航空燃料），并可能从中获得更高的炼油利润。您认为，是否会有一些原料将从海运业中撤出？

谈到甲醇，我们认为与化学工业相比，海运业将占用更多的原料，因为海运业更愿意支付更高的溢价。

但对于生物燃料，情况似乎恰恰相反，航空业最终可能会从海运业吸收生物燃料原料。在燃料消耗方面，海运业和航空业是可比的，但如果航空业愿意承担更高价格，那么，它可能会获得更多生产 SAF 所需的原料。

新的 ISO 规范意味着什么？让船用生物柴油被采用的关键要点是什么？

在这方面，还有很多工作要做，但现在，我们有了评估生物燃料混合规格的参数。

同时，它已被业界广泛接受，因此，现在运营商和船东已有一个可以依赖的标准。

当然，它并不能解决原料的跨行业竞争问题。但是，它为不合格Fame 残渣混合物的可能 ISO 认证打开了大门（取决于进一步的测试）。

IMO 的目标是“为全球市场制定全球法规”，您如何看待不同法规之间的冲突对市场的影响？

我们正在密切关注 IMO 制定全球经济定价机制的过程。

目前，IMO 已指派一个技术专家工作组从非政治角度研究这一机制。

在潜在的监管冲突方面，我们有荷兰作为例子；其中，荷兰的排放相关当局要求提交可持续性证明 (PoS) 证书，以申请可交易的 HBE-G（荷兰可再生能源单位）票证，但此 PoS 不能用于其他目的，例如欧盟 ETS。为了避免这个问题，我们可能会看到新数字证书的推出，例如随附的 ISCC 认证合规证明 (PoC)。

作者：Hussein Al-Khalisy

相关文章: FOBAS：CIMAC 发布更多关于 ISO 8217:2024 船用燃料规格的文件

图片出处和来源：Argus Media
发布日期：2024 年 7 月 23 日

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迪恩达亚尔港务局与全球甲醇行业协会合作发展绿色燃料加注业务

该港口正在积极探索生物甲醇加注机遇，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以加速绿色燃料的采用。

Published

2 天 ago

15 4 月, 2025

admin

周三（4 月 9 日），全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 宣布欢迎迪恩达亚尔港务局 (Deendayal Port Authority，简称DPA) 加入成为其最新成员。

作为印度最大的港口之一，DPA 每年处理约 1.4 亿吨货物，并正采取措施将该港定位为向可持续燃料（包括生物甲醇）过渡的关键参与者。

DPA 位于鹿特丹-新加坡绿色航运走廊的战略位置，并正在开发基础设施，以成为其中的零排放燃料加注中心。因此，该港口正在积极探索生物甲醇加注机会，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以进一步加速行业采用绿色燃料。

为了支持这些目标，DPA 正在实施多项可持续发展举措，其中包括引进节能货物处理技术、建造一座 1 兆瓦的绿色氢能示范工厂，以及引入电池、燃料电池和混合动力拖轮。

近期，DPA 发布了甲醇加注标准操作程序 (SOP)，并正与挪威船级社 (DNV) 合作开展差距分析研究，是进一步展现其正积极推进绿色海运燃料发展的相关举措。此外，该港口正在建立绿色海运燃料卓越中心，以推动行业利益相关者、学术界和初创企业之间的创新与合作。

作为全球甲醇行业协会的成员，DPA 将参与全球关于甲醇海运燃料的讨论，并与行业领袖交流知识和支持制定政策与最佳实践，以促进行业中的可持续航运转型。

Methanol Institute (全球甲醇行业协会）首席执行官 Greg Dolan 表示：“我们非常高兴欢迎DPA 加入全球甲醇行业协会。当下，该港口在加速向低碳燃料转型方面正发挥着关键作用，其中，DPA 对生物甲醇加注和绿色燃料基础设施发展的承诺，也与我们致力于为海运业提供可持续解决方案的使命相一致。”

DPA (迪恩达亚尔港务局)主席 Sushil Kumar Singh 补充道：“在印度总理Shri Narendra Modi富有远见的领导下，印度正将其海上脱碳战略与国际海事组织 2050 年实现净零排放的目标相结合。其中，迪恩达亚尔港（原坎德拉港）将更注重参与绿色航运走廊，以向船舶提供更清洁、更环保的替代燃料。”

“在此关键时刻，坎德拉港加入全球甲醇行业协会为我们提供了更大的机会，其中，我们将可以与甲醇生产商、供应商、船舶运营商、监管机构和其他利益相关者进行接触，并建立可能的合作伙伴关系，以加速海上脱碳进程和作出贡献帮助实现净零排放目标。我相信，此次合作将有助于推进知识共享和建立富有成效的伙伴关系，以进一步迈向实现脱碳目标。”

图片来源：Methanol Institute
发布日期：2025 年 4 月 10 日