Alternative Fuels

阿格斯媒体问答：BV 称航空业可能会从海运业吸收原料

Bureau Veritas 称，如果航空业愿意支付与可持续航空燃料相关的更高价格，那么，生物燃料原料可能将从海运燃料领域中被转移出来，以满足航空业的需求。

Published

2 月 ago

25 7 月, 2024

admin

法国船级社——必维国际检验集团 (BV) 海洋与近海可持续航运全球市场负责人 Julien Boulland 告诉 Argus（阿格斯媒体），如果航空业愿意支付与可持续航空燃料 (SAF) 相关的更高价格，那么，生物燃料原料可能会从海运燃料领域中被转移出来，以满足航空业的需求。以下为编辑后的重点内容：

2024 年 7 月 19 日

船用生物柴油一直是采用量最大的替代燃料，去年，在鹿特丹和新加坡销售了超过 100 万吨。但 Argus 评估显示，其相对VLSFO dob（船上交付） ARA 价格的升水目前高于 225 美元/吨，请问，您如何看待中长期船用生物柴油的需求？

当下，船东和船舶运营商必须进行单独的成本分析，以确定价格升水是否可以被欧盟排放交易体系 (ETS) 和 FuelEU Maritime 法规以及任何未来法规【例如国际海事组织 (IMO) 的经济定价机制】的可能节省所抵消。

在排放方面，生物燃料仍会基于油箱到尾流排放二氧化碳，但与化石燃料相比，其基于油井到尾流（全生命周期）的排放较少。不过，这也将根据生物燃料的原料以及生产过程而有所不同。

根据现行的国际海事组织（IMO）能源效率法规，包括船舶能效管理计划 (SEEMP) 及其燃料报告 (DCS) 要求，船东可能会从中获得一些间接的商业利益。例如，更好的 CII（碳强度指标）评级，可能会使船舶变得对租船人更具吸引力，并帮助船东获得更优惠的费率。

此外，也有其他因素需要考虑，例如范围 3 排放权，因为，这可能会影响需求，正如我们目前从货主寻求这些文件的自愿需求中所看到的那样。

同时，这也会对需求产生地理影响，因为大型集装箱班轮公司通常使用东西航线，因此，他们可能因价格较低而更愿意选择在新加坡加注船用生物柴油混合物。

与传统船舶发动机相比，加注船使用生物柴油的风险有哪些？同时，最近的 FOBAS 报告暗示使用“未识别”生物燃料与发动机泵喷射器的损坏存在关联，请问，这有多重要？

我们已支持船东客户进行多次试点，以试用各种经混合的生物燃料，例如脂肪酸甲酯 (Fame) 和加氢植物油 (HVO)。

总体而言，这些试验都进展顺利，而我们在此过程中也学到了一些东西。

首先，使用生物燃料的发动机不需被改造，但是，由于生物燃料的物理特性略有不同，仍有必要找到正确的发动机调整方法。对燃料特性的充分了解，是确定调整正确的关键，其中，新修订的 ISO 8217 船用燃料规范对于支持这一过程至关重要。而另一个重要发现，就是从供应商获取燃料特性完整信息的重要性。此外，在这方面BV也发挥着关键作用，以帮助确保燃料在多个方面获得全面认证，并涵盖可持续性和物理特性。

废弃食用油 (UCO) 也可以用于 SAF（可持续航空燃料），并可能从中获得更高的炼油利润。您认为，是否会有一些原料将从海运业中撤出？

谈到甲醇，我们认为与化学工业相比，海运业将占用更多的原料，因为海运业更愿意支付更高的溢价。

但对于生物燃料，情况似乎恰恰相反，航空业最终可能会从海运业吸收生物燃料原料。在燃料消耗方面，海运业和航空业是可比的，但如果航空业愿意承担更高价格，那么，它可能会获得更多生产 SAF 所需的原料。

新的 ISO 规范意味着什么？让船用生物柴油被采用的关键要点是什么？

在这方面，还有很多工作要做，但现在，我们有了评估生物燃料混合规格的参数。

同时，它已被业界广泛接受，因此，现在运营商和船东已有一个可以依赖的标准。

当然，它并不能解决原料的跨行业竞争问题。但是，它为不合格Fame 残渣混合物的可能 ISO 认证打开了大门（取决于进一步的测试）。

IMO 的目标是“为全球市场制定全球法规”，您如何看待不同法规之间的冲突对市场的影响？

我们正在密切关注 IMO 制定全球经济定价机制的过程。

目前，IMO 已指派一个技术专家工作组从非政治角度研究这一机制。

在潜在的监管冲突方面，我们有荷兰作为例子；其中，荷兰的排放相关当局要求提交可持续性证明 (PoS) 证书，以申请可交易的 HBE-G（荷兰可再生能源单位）票证，但此 PoS 不能用于其他目的，例如欧盟 ETS。为了避免这个问题，我们可能会看到新数字证书的推出，例如随附的 ISCC 认证合规证明 (PoC)。

作者：Hussein Al-Khalisy

相关文章: FOBAS：CIMAC 发布更多关于 ISO 8217:2024 船用燃料规格的文件

图片出处和来源：Argus Media
发布日期：2024 年 7 月 23 日

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Alternative Fuels

ENGINE Fuel Switch Snapshot：天然气优势不再

船用燃料价格全面上涨；新加坡VLSFO 供应趋紧；LNG 现在比 LSMGO 贵 24-62 美元/吨。

Published

3 天 ago

5 9 月, 2024

admin

燃料情报平台 ENGINE 每周发布一次全球两大燃油中心的替代和传统燃油价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

船用燃料价格全面上涨
新加坡VLSFO 供应趋紧
LNG 现在比 LSMGO 贵 24-62 美元/吨

目前，VLSFO 等效 LNG 在鹿特丹相对 VLSFO升水 108 美元/吨，并在新加坡相对VLSFO 升水 86 美元/吨。

同时，鹿特丹的 LNG 燃料价格相对当地LSMGO 目前升水24 美元/吨。与上周的 1 美元/吨升水相比，这一大幅上涨主要归因于 LNG 的大幅上涨。在新加坡，LNG 相对LSMGO 的升水甚至高达 62 美元/吨。

现在，双燃料船能够以比新加坡和鹿特丹的化石LNG(液化天然气)更低的成本加注 VLSFO 或 LSMGO。对于两港口配备脱硫塔的船东而言，HSFO 仍然是最便宜的选择。

过去一周，鹿特丹 LNG 相对 B24-VLSFO (HBE) 的贴水已从 71 美元/吨缩小至 55 美元/吨。

反之，新加坡 LNG 相对 B24-VLSFO 的贴水在同一时期扩大了 9 美元/吨至 39 美元/吨。

如果我们将欧盟配额 (EUA) 的估计成本包含在内，那么，B24-VLSFO 在新加坡仅比 LNG 贵 33 美元/吨，而在鹿特丹则相对LNG贵 44-50 美元/吨。

VLSFO

过去一周，新加坡和鹿特丹的 VLSFO 基准价格上涨，对抗了近月 ICE 布伦特原油期货每吨 15 美元的跌幅。

据消息人士称，与前一周相比，ARA 地区过去一周的 VLSFO 需求略有增加，并因此给港口的 VLSFO 基准价格带来了上行压力，使其上涨了 15 美元/吨。

两位消息人士称，新加坡的 VLSFO 一直供不应求。一位消息人士称，驳船供应计划紧张也导致了该港的 VLSFO 供应吃紧。目前，多家供应商建议 VLSFO 提前10-13 天下单，不过，仍有一些供应商可以更快地交付燃料，但这些燃料的价格通常更高。

此外，尽管面对布伦特原油价格下跌，紧张的供应仍导致了新加坡的 VLSFO 价格在过去一周上涨了 27 美元/吨。

生物燃料

得益于 POMEME 生物燃料和传统 VLSFO 价格的上涨，鹿特丹的 B24-VLSFO HBE 燃料价格本周稳步上涨 14 美元/吨。

PRIMA Market 的 POMEME CIF ARA 价格上涨了 13 美元/吨，而 ENGINE 的传统 VLSFO 价格则上涨了 15 美元/吨。

另外，在新加坡， B24-VLSFO 价格上涨了 21 美元/吨，走势符合ENGINE传统 VLSFO 价格的 27 美元/吨上涨，以及保持稳定的生物成分价格。

对于 B24-VLSFO 混合物的生物成分，PRIMA Market 的基础 UCOME FOB China价格保持稳定，为 960 美元/吨。目前，MR 油轮从中国到新加坡的运费已下降了 1.75 美元/吨。

LNG

鹿特丹的LNG（液化天然气）燃料价格在过去一周飙升了 30 美元/吨。其中， TTF 基准价格上涨，是因为基础荷兰 TTF 天然气合约已从 9 月合约延期至价格更高的 10 月合约。

由于挪威 Troll 气田基础设施进行维护而导致了天然气供应中断，鹿特丹的LNG价格已上涨。

而在过去一周，新加坡的LNG燃料价格也上涨了 12 美元/吨。这一增长主要归因于中国和日本因天气异常炎热而对LNG需求旺盛。

作者：Konica Bhatt

图片来源：ENGINE
发布日期：2024 年 9 月 3 日

Alternative Fuels

Gasum 将向赫伯罗特提供基于废弃物的生物LNG燃料

Gasum 将在 2025-2026 年间为赫伯罗特的集装箱船提供总计 20,000吨的生物LNG，并将在鹿特丹和新加坡之间的航线被消耗。

Published

3 天 ago

5 9 月, 2024

admin

能源公司 Gasum 周一 (9 月 2 日) 表示，他们正与赫伯罗特（ Hapag-Lloyd）合作，在为期两年的招标期内为其集装箱船供应液化生物甲烷 (bio-LNG)，即生物LNG。

在 2025-2026 年期间，Gasum 将为 Hapag-Lloyd 的集装箱船提供总计 20,000 吨的生物LNG（液化天然气）。同期内，生物LNG将在鹿特丹和新加坡之间的航线被消耗。

而Gasum 的生物甲烷，乃由废弃原料生产，例如生物废物、污水污泥、粪肥和其他工业和农业副产品。其中，沼气生产过程中产生的残余固体和液体将被进一步加工，用作农业肥料或工业过程中的原材料。

今年早些时候，全球领先的集装箱运输公司之一赫伯罗特赢得了零排放海运买家联盟 (ZEMBA) 的首个废物基生物LNG远洋运输招标，据悉可实现至少 90% 的温室气体减排。

同时，Gasum 将向赫伯罗特供应所需数量的生物LNG，以满足 ZEMBA 的招标要求。

“该协议表明了海运业的绿色转型正在加速。当下，Gasum 很自豪能通过向北欧地区的航运公司提供生物LNG助力实现这一转型。接下来，我们将需通过全员参与推动这一努力，并且，为海运业提供生物LNG燃料是一种有效的减排方式，是无需等待遥远未来到来的方案。”Gasum 海事副总裁 Jacob Granqvist 表示。

“我们对与 Gasum 的合作充满信心，同时，我们将根据 ZEMBA 和可再生能源指令 (REDII) 的严格可持续性要求供应基于废物的生物LNG。当下，这项协议成了我们实现 2045 年净零碳排放目标的垫脚石。”Hapag-Lloyd 燃料采购高级总监 Jan Christensen 表示。

图片来源：Gasum
发布日期：2024 年 9 月 3 日