独立研究和能源情报公司 Rystad Energy 于周三（9 月 3 日）发布了由 SEA-LNG 委托开展、针对液化天然气 (LNG) 燃料供应链温室气体 (GHG) 排放的里程碑式研究结果。

据悉，这是关于LNG作为船用燃料的最准确、最新认证数据，旨在帮助指导国际海事组织 (IMO) 的净零排放框架和未来燃料政策。

这项研究为航运脱碳法规的政策制定者带来了以下启示：

• 法规应激励LNG 燃料供应链的参与者继续减少温室气体排放，特别是在天然气生产和液化方面。
• 政策制定者应引入一个流程，定期更新法规中使用的 WtT （Well-to-Tank，油井到储罐）默认排放计算因子，特别是与甲烷排放相关的因子。
• 该报告强调，欧盟 WtT 默认值 18.5 gCO2e/MJ（根据 FuelEU Maritime 规范）过于保守，更低的数字应会更合理。

该研究分析了燃料生命周期五个关键阶段的排放：上游、运输和加工、液化、航运以及配送和加注作业。同时，该研究依据国际海事组织 (IMO) 的 WtT 生命周期分析指南和政府间气候变化专门委员会 (IPCC) AR5 温室气体定义，并基于特定资产的 2024 年数据。

研究发现，2024 年全球船用LNG燃料的油井到储罐（WtT ）排放强度为 13.9 克二氧化碳当量/兆焦 (LHV)。其中，二氧化碳在全球 WtT 排放中占主导地位，占了总排放量的 84%。同时，二氧化碳排放在液化阶段最为普遍，占该阶段 5.9 克二氧化碳当量/兆焦的 99%。

而甲烷排放量，则占 WtT 总排放量的 16%，相当于 2.2 克二氧化碳当量/兆焦。并且，其在天然气生命周期的上游生产阶段最为普遍，占该阶段总排放量的38%。

在全球范围内，上游天然气生产和液化阶段构成了其燃料供应链的主要排放来源，分别占30%和43%。因此，这两个阶段应成为未来大多数脱碳工作的重点。从上游角度而言，甲烷减排措施最有可能带来最大的减排效益。而近年来，液化排放的改善也与更高效技术的广泛应用相关。如果与使用水电和太阳能等可再生能源的关键电气化项目相结合，这一趋势很可能将会持续下去。

目前，约95%的船舶仍使用石油基船用燃料，而LNG则成了主要的替代能源，已占船舶订单的近20%。因此，随着行业向净零排放转型，并为迅速扩张的LNG动力船队做好准备，了解LNG在实际生命周期内的排放，将对于制定有效的监管措施和指导未来的投资决策至关重要。

此外，报告结果也显示，不同地区和不同货物之间存在巨大差异，而反映了气源、液化技术和运输距离存在的差异性。在某些情况下，排放强度差异高达6.6克二氧化碳当量/兆焦耳，凸显了单一的全球平均值并不能反映实际情况全貌，并可能导致监管决策不力。

Rystad Energy排放研究副总裁Patrick King表示：“我们的分析基于资产层面的数据，其中，这些数据涵盖将特定的气田与液化设施联系起来。而通过这种方法，并结合卫星探测到的甲烷羽流数据和已报告的资产信息，将可以更准确地反映实际被船舶加注的LNG，而不是依赖过时或过于宽泛的平均值。”

SEA-LNG首席运营官Steve Esau表示：“政策制定者必须制定能够反映船用燃料真实碳强度的法规，并奖励整个供应链中的减排行为。因此，船舶监管机构应激励LNG加注供应链的参与者持续减少温室气体排放。”

SEA-LNG 主席 Peter Keller 总结道：“针对国际海事组织 (IMO) 在净零排放框架内的替代燃料排放和性能等关键议题，这份具里程碑意义的报告铺垫了应被建议的高标准。同时，决策的制定必须基于真实且最新的数据，否则，这可能将损害在切实可行的LNG脱碳道路上已取得的重大进展。”

注：主要发现文件可在此处查看，而完整的 Rystad Energy LNG 油井到储罐排放分析则可在此处查看。

图片来源：Unsplash 的Shaah Shahidh
发布日期：2025 年 9 月 5 日

独立家族理财室Baghdadi Capital近期宣布启动Green Bunkers，是西班牙首个连接船东、租船人与船燃供应商的平台。

该平台将提供价格和排放可追溯性、二氧化碳补偿解决方案以及融资渠道。

当下，Green Bunkers投入运营，初期的500万欧元投资用于技术开发，并在西班牙开设首批办事处，作为其全球扩张的战略基地。

同时，该项目将由Fernando Tirado领导，其中，他将担任首席执行官，并担起巩固Green Bunkers西班牙业务的使命，以及同时推动在欧洲、中东和东南亚地区推广绿色走廊。

在此背景下，Green Bunkers的启动正逢航运与能源行业的关键发展时刻。根据最新数据，全球船燃加注行业每年产值超过1000亿欧元，并且，全球每年消耗的船用燃料超过2亿吨（IEA/IMO）。

与此同时，西班牙在船舶燃料的供应方面发挥着战略性作用，其中，西班牙的阿尔赫西拉斯(Algeciras)港被视为该国主要的加油枢纽，并预计每年的加油量约达300万吨。此外，根据行业影响评估，随着海运被纳入欧盟排放交易体系，相关监管成本可能在2024年达到31亿欧元，并到2025年达到84亿欧元。

“西班牙已成为天然的船用燃料供应枢纽，并拥有独特的地缘战略地位。因此，我们希望能以此为起点，引领船燃行业向更透明、高效和可持续的方向转型，推动全球绿色走廊的建设。” Baghdadi Capital创始人兼执行主席Baihas Baghdadi表示。

Green Bunkers首席执行官Fernando Tirado 表示：“Green Bunkers的成立，旨在为传统上不透明的行业带来透明度和效率。”

该平台将连接船东、租船人与燃料供应商，使他们能够根据价格、供应情况、排放和合规性做出决策。同时，该平台也将向市场提供高达5000万欧元融资，用于燃料加注作业，以在保障船东流动性之际确保供应商获得付款保障。

“我们的目标是要提高行业透明度和信心，促进其向清洁燃料转型。因此，我们的愿景，涵盖让船东在每个港口可以找到传统燃料之余，也可以找到氢、甲醇或经认证生物燃料等替代燃料，并能够以简单可追溯的方式抵消其排放。”Fernando Tirado解释。

而该平台的显著特点之一——绿色走廊，涵盖允许船舶在连续多个停靠港使用低排放燃料的战略路线，以及欧盟排放交易体系框架内的综合碳信用额管理，还有供应链数字化，将实现燃料来源、船队和港口监控，以至碳足迹认证的全面可追溯性。

目前，Green Bunkers 正在与港口当局签署协议，以推广供应零排放燃料和在运输过程中管理碳捕集，并部署冷熨烫（岸电）解决方案，让船舶在停靠港口时可以关闭发动机，避免城市地区的有害排放和噪音污染。

同时，该公司的路线图预计在 2025 年和 2026 年将在西班牙和欧洲率先推出，并将聚焦地中海和北欧港口。

到 2026 年底，Green Bunkers 将向中东和东南亚扩展，以将其绿色走廊延伸至主要市场。而在那的一年之后，即 2027 年，该公司的计划包括在美洲开展业务，并瞄准为船东提供全球服务，巩固其在可持续加注领域的标杆地位。

图片来源：Baghdadi Capital
发布日期：2025 年 9 月 5 日

Hyundai Glovis周四（9月4日）宣布已与SK Gas旗下位于韩国东南部的Eco Marine Fuel Solution公司签署了一份液化天然气（LNG）燃料供应合同。

根据协议，SK Gas将建立LNG加注基础设施，以助力确保Hyundai Glovis低碳汽车运输船队保持运营稳定。

当下，Hyundai Glovis已计划引入LNG双燃料纯汽车和卡车运输船（PCTC），自去年率先让5艘投入运营后，其到2028年将部署超过30艘。

Hyundai Glovis的一位代表表示：“确立LNG供应和加注路线是确保这些船舶平稳运营的先决条件，并因此促使我们决定开展此次合作。”

同时，SK Gas和Hyundai Glovis计划在包括蔚山在内的东南部地区建立LNG加注生态系统，其中，蔚山也拥有主要的PCTC港口。

一旦基础设施到位，Hyundai Glovis从远东出发前往欧洲、中东和美国的LNG双燃料PCTC在停靠韩国东南地区附近港口时，将从Eco Marine Fuel Solutions提供的LNG加注船获得燃料。

Hyundai Glovis的一位官员表示：“实现碳中和是企业实现可持续经营的一项重要且紧迫的任务。”

“我们将通过引进低碳船舶和保障LNG供应等切实可行的措施助力实现碳中和。”

图片来源：Hyundai Glovis
发布日期：2025年9月5日