丸红株式会社（Marubeni Corporation）周四（6月26日）宣布已与中国石油化工集团有限公司（中国石化）旗下中国石化燃料油销售有限公司（Sinopec Fuel Oil Sales）签署了一项船用燃料业务的战略合作协议。

中国石化是中国其中最大的国有能源化工企业，专门从事船用燃料业务；而丸红则是于2010年开始与中国石化燃料油销售有限公司（以下简称燃料油公司）在船用燃料业务上开展合作，之后，两家公司于2019年签署了在该领域进一步开展合作的谅解备忘录（MOU）。

长期以来，丸红都是燃料油公司的独家经销商之一，专门向停靠中国主要港口的日本船舶船东提供燃料油公司的船用燃料，同时，通过共同开发新的供应点，两家公司也扩大了合作范围。

也因为如此，丸红表示，在中国面向日本船东的船用燃料供应市场中，其目前已占据了领先份额。

在一份声明中，丸红表示：“根据这项新协议，丸红和燃料油公司将进一步发展合作伙伴关系，除了推进传统船用燃料领域发展，也将深化探索生物燃料、LNG和甲醇等新型船用燃料的供应潜力。”

目前，丸红和中国石化正致力于利用双方优势构建新的燃料供应链。此外，该协议也是双方加强合作关系和建立新合作框架的重要一步，旨在拓展包括亚洲在内的全球市场，满足日益增长的新型燃料需求。

丸红补充道：“通过这项协议，丸红将得以保障新的燃料资源并高效稳定地供应燃料，以进一步增强其船用燃料供应服务，并致力于提供满足客户需求的最优质量产品和解决方案。”

图片来源：丸红株式会社
发布日期：2025年6月30日

Tree Energy Solutions (TES) 和 CPC Finland OY 于周四（6 月 26 日）宣布双方已成立合资公司 LUOTO ENERGIA OY，以在芬兰开发一个大型项目。

该项目旨在生产电子天然气（e-NG 或 e-methane），一种由可再生氢和二氧化碳产生的绿色合成气体。

同时，该项目的电解槽容量高达 500 兆瓦，预计每年可生产约 60,000 吨绿色氢，而这些绿色氢，也可转化为超过 125,000 吨的 e-NG。

此外，被生产的绿色氢可利用 Gasgrid Finland 正在开发的北欧氢路线运输，而 e-NG 则可在进行液化后通过该航线运输。并且，这两种产品均可向欧洲终端市场和国际市场供应，以满足日益增长的可再生气体需求。

该绿色氢/e-NG生产基地占地20公顷，将位于劳马港(Port of Rauma)伊索耶尔维洛托（Iso Järviluoto）的新扩建区。而劳马港也是芬兰最大的港口之一，位于波斯尼亚湾南部。

预计，这座芬兰工厂将支持那些不适合直接电气化的航运与工业领域进行脱碳。同时，e-NG生产所需的生物源二氧化碳将取自芬兰的生物源排放企业。

此外，该项目预计在高峰建设阶段将创造1000多个就业岗位，而进一步为区域经济带来显著增长。一旦投入运营，该工厂将提供约40个专注于工厂运营和维护工作的固定、高质量就业岗位。

目前，芬兰已将欧盟RED III（可再生能源指令）标准转化为国家法律，并正致力于成为e-NG等非生物源可再生燃料（RFNBO）的先驱。其中，芬兰针对多气体能源系统的前瞻性方案为大规模合成燃料项目创造了有利环境，并巩固了芬兰在能源转型加速过程中的作用。

TES 联合创始人兼首席执行官 Marco Alverà 表示：“在芬兰启动这一里程碑式项目，是能源转型的一个重要里程碑，将让我们能够向欧洲市场提供电子天然气（e-NG），并增强当地能源独立性，通过利用现有基础设施加速绿色转型。

“作为一种即用型替代燃料，e-NG 可用于帮助钢铁、航运和重型运输等行业脱碳。”

通过萨巴捷工艺（Sabatier process）将绿色氢与被回收的二氧化碳结合，即可生产出e-NG（电子天然气）。同时，这种可持续合成甲烷的分子结构与天然气完全相同，可无缝替代原本的化石分子，而直接利用现有的基础设施加速全球脱碳进程。

根据欧盟可再生能源指令框架下的授权法案，e-NG符合非生物来源可再生燃料 (RNFBO) 资格。

图片来源：TES
发布日期：2025年6月30日

船级社DNV于周六（6月28日）分享了第110届海上安全委员会（MSC 110）会议的亮点。
以下是与船用燃料相关的最新新闻摘录：

第110届海上安全委员会（110th session of the Maritime Safety Committee，简称MSC 110）会议于2025年6月18日至27日举行。其中，该会议通过了SOLAS公约修正案，以提高引航员和其他人员登船、下船的转运安排安全，同时，会议也在制定新的非强制性自主水面船舶安全规则（MASS规则）方面取得了重大进展。此外，会议也对替代燃料和新技术监管安全障碍进行了审查，并启动了解决这些障碍的措施，以从安全性的角度支持减少船舶的温室气体排放。

会议要点

• 已通过《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）第五章修正案及相关的新《性能标准》（ Performance Standards ），以提高引航员登船的安全性
• 已批准《 2011 年国际散货船和油船检验期间强化检查程序规则》（2011 年ESP 规则）修正案草案，纳入了用于近观检验的远程检查技术（RIT）
• 已批准2025年《警报和指示器规则》（Code on Alerts and Indicators）
• 已批准A.1050(27)号决议“进入船上封闭处所的修订建议”的修订
• 已批准支持在油船以外的船舶上引入紧急拖运要求指南
• 已批准针对使用替代燃料和新技术的船舶的通用海员培训临时指南
• 已同意《国际海上人命安全公约》第II-1章修正案草案，以明确《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》（IGF Code）适用于所有气体燃料，无论其闪点如何
• 已启动措施解决可能阻碍使用替代燃料和新技术的监管障碍，包括更新《核动力商船安全规则》
• 推进了非强制性《海上自主水面船舶安全规则》（MASS规则）
• 已邀请港口国监督（PSC）当局在委员会审查现行法规清晰度的同时，采取务实的方式检查机器处所的逃生装置。

IGF规则——使用气体燃料的船舶

MSC 110就SOLAS公约第II-1章的修订草案达成一致，该草案旨在确定《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》（IGF规则）适用于使用气体燃料的船舶，无论其是否为低闪点燃料。因此，已引入了“气体燃料”的新定义。

同时，会议已就IGF规则的后续修订草案达成一致，包括“低闪点燃料”定义的修订草案。

预计，SOLAS 和 IGF 规则修正案草案将于 2028 年 7 月 1 日生效，但需经第 111 届海上安全委员会会议（2026 年 5 月）批准，并经第 112 届海上安全委员会会议（2026 年 12 月）通过。

“一船一规则”政策

“一船一规则”政策的原则，就是一艘船仅需遵守一套气体或低闪点液体安全规则：IGC 规则或 IGF 规则。其目的在于应用一致的安全理念，并避免因不同规则的要求而产生可能的意外后果。

因此，第 110 届海上安全委员会会议上已同意该政策应继续适用于使用 IGC 规则第 19 章所列货物作为燃料的 IGC 规则船舶，并应制定适用于气体运输船使用的低闪点燃料（除 IGC 规则第 19 章所列产品外）的应用指南。

为体现商定原则，以及相关应用指南，《国际海上人命安全公约》第II-1/56条修正案草案将在第111届海上安全委员会会议（2026年5月）进行审议。

新技术与替代燃料

第110届海上安全委员会会议完成了对潜在替代燃料和新技术的审议，其中，这些技术旨在从安全角度支持船舶减少温室气体排放。因此，该会议瞄准识别现行国际海事组织文书中可能阻碍使用各种替代燃料和新技术的安全障碍、壁垒和差距。

目前，已向相关小组委员会提交建议以解决已确定的替代燃料和新技术壁垒与差距。其中，待考虑的燃料和技术清单包括：

• 更新《核动力商船安全规则》，以反映自规则生效以来的技术进步（SDC）
• 船上碳捕集与封存技术（CCC）
• 电池储能系统（SSE）

人为因素、培训和值班

在替代燃料船的海员培训方面，适用于使用替代燃料和新技术的船舶的通用海员培训临时指南已于第110届海上安全委员会会议批准，以支持减少国际航运的温室气体（GHG）排放（STCW.7/Circ.25）。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2025年6月30日