全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation ，简称GCMD）于周五（12月5日）宣布已与新加坡东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping，简称EPS）合作，在油轮“Pacific Sentinel”进行了一项旨在测量吸力帆性能的WAPS（风力辅助推进系统）性能监测项目。

GCMD表示，WAPS作为一项重要的脱碳手段正日益受到重视，但其应用普及率仍远低于监管目标所需水平。

而其主要障碍，在于其固有的燃料节省量波动性，以及受航线和天气状况等运营、环境因素影响。此外，缺乏标准化的方法来准确量化WAPS在实际运营中的性能，也加剧了这一问题。

为解决这一难题，GCMD和EPS开展了这项研究，并联合发布了题为《量化风力辅助推进系统（WAPS）的节能效果：“Pacific Sentinel”案例》【Quantifying energy savings from wind-assisted propulsion systems (WAPS): A case study on the Pacific Sentinel】的报告。

在四个月测试期间，“Pacific Sentinel”轮主要在近乎逆风的条件下航行。其中，在此期间，通过有效的开关测试得出的平均瞬时节能率为 7.2%，且95% 置信区间介于 6.2% 至 8.2%。据悉，如果船舶遇到更有利的风况，其节能率可能会更高。

当视风角为 47°、风速为 15.3 m/s 时，瞬时节能率最高可达 28.1%。而在近逆风情况下，也曾出现过低至 -14.0% 的负节能率。不过，考虑到本次测试期间的风况变化范围，这两种情况在统计学上都属于罕见事件，因此，本次测试期间的数值均位于瞬时节能率平均值的三个标准差范围内。

总的而言，在经过四个月的测试后，他们在不同的风况下观察到了不同的节能效果：

• 平均瞬时节能：7.2%（95% 置信区间为 6.2%–8.2%）
• 同时，也观察到高达 28.1% 的峰值节能和 -14.0% 的负节能，尽管，这两种情况在统计学上都属罕见。

GCMD 表示，这些发现意义重大，因为，该分析捕捉到了风况相关节能效果的完整分布，而不是依赖于单一的汇总值。

“这有助于我们更真实、更可靠地了解‘Pacific Sentinel’船载吸力帆的性能。”该公司补充道。

此外，GCMD 表示，该试点项目展示了 WAPS 能在多大程度上以及哪些条件之下实现节能。随着 GCMD 开展更多试点项目，更大的数据集将有助于针对各种运行条件进行建模和燃料节省预测。

“有了量化和可验证的节能效果，按节能付费的还款机制将变得可行，以让还款与实际性能表现直接挂钩。”该公司补充道。

“其中，这为我们近期推出的能源效率技术基金（FEET）奠定了基础，该基金通过提供无担保租赁，让改造融资与船舶抵押贷款脱钩。”

注：报告可在此处获取。

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图片来源：bound4blue
发布日期：2025年12月5日

船级社DNV于周三（12月3日）表示已向中船（上海）节能技术有限公司（CMES-Tech）的新型5米×35米规格倾倒收放式风力助推转子颁发了型式认可设计证书（Type Approval Design Certificate，简称TADC）。
这是中国首个获得DNV WAPS（风力辅助推进系统）规范（ST-0511）认证的国产转子系统。

DNV船级社表示，此次认证确认该系统已具备安装于DNV级商船的条件，并标志着中国绿色航运技术产业迈出了重要一步。

随着航运业面临燃料成本和排放法规日益增长的压力，针对可靠高效风力辅助推进系统（WAPS）的全球需求正不断攀升。近年来，DNV认证的WAPS解决方案数量已持续增加，并其中包括来自世界各地供应商的固定式或可倾倒收放式转子、翼帆和吸力帆系统。

当下，CMES-Tech的倾倒收放式转子系统采用可伸缩和可调节设计，能够适应不同的吃水和航行条件，并在货物作业期间回收，以避免干扰甲板/舱口作业或港口基础设施。同时，该系统集成了智能传感和自动控制功能，可根据实时风况调整运行，在确保安全前提下最大限度地提高风力推进效率。

CMES-Tech总经理Huang Guofu （黄国富）博士表示：“获得DNV的TADC认证是中国绿色航运业的一个里程碑，也是对我们设计成熟度、结构完整性和实用性的有力验证。这表明了，我们5米×35米的倾倒收放式转子设计符合最高船级标准，也印证了我们致力于提升海上作业效率的承诺。因此，我们期待与DNV继续合作，不断创新，为全球船东提供能够创造经济和环境价值的解决方案。”

作为TADC认证流程的一部分，DNV的船级专家审查了所有机械、结构和电气设计文件，并评估了该系统在实际运行和环境条件下的船舶应用适用性。其中，审查结果确认，CMES-Tech系统的设计符合DNV WAPS技术标准（ST-0511）的要求。

DNV副总裁兼中国南区总经理Chen Keng（陈铿）先生表示：“随着对节能减排解决方案的需求日益增长，WAPS技术将能够为船东带来立竿见影的切实效益。”

“此次向CMES-Tech颁布TADC证书，意味着我们不断壮大的WAPS系统产品组合又新增了一项符合行业领先评估标准的方案，而进一步增强了人们对其实际应用性能的信心。在此，我们祝贺CMES-Tech取得这一成就，同时，这也凸显了我们在推动新型节能技术更广泛应用方面的紧密合作。”

此外，转子原型机已成功通过严格的120%过载结构测试，而证明了其在极端负载条件下的稳健性。展望未来，CMES-Tech将继续推进详细的安装规划和海上试验，以验证新系统的运行性能。

图片来源：DNV
发布日期：2025年12月5日

随着海事行业迈入2026年，瓦锡兰集团（Wärtsilä）近期指出了影响2026年全球航运业的四大重要趋势。

从数字化和大数据时代的到来，到日益重要的灵活脱碳战略，这些趋势将重新定义全球船东和运营商的竞争力、效率和可持续性：

• 全生命周期优化：随着技术飞速发展和法规不断演变，船东正从短期解决方案转向整体性的长期战略。其中，全生命周期优化涵盖船舶设计到最终报废，全面考虑了环境影响、运营效率和经济可行性，以支持更明智的投资决策和资产价值保值。同时，船东、运营商和原始设备制造商之间的协作和透明度，将是最大化效益和应对未来不确定性的关键。
• 灵活的脱碳战略：脱碳方案必须根据每艘船舶的运营情况、可用燃料和业务重点量身定制。在这方面，灵活的战略涵盖规划、整合和持续监控，可确保船舶在技术和法规不断发展的过程中保持竞争力并符合相关规定。同时，投资于燃料灵活型发动机、混合动力推进系统和甲烷泄漏缓解措施是帮助船东确保船队面向未来的解决方案之一。
• 数字化、大数据与分析：船舶设计日益复杂，其中，配备混合动力系统、先进的电力管理系统和替代燃料系统，都需要强大的数字化集成。在这方面，通过高级分析工具运用船载数据，将可以实现实时运营建议，以进而显著降低燃料消耗、排放和运营成本。虽然，一些行业领先企业已经开始利用这些功能，但数据治理和集成等挑战仍阻碍了其广泛应用；无论如何，面向未来的发展方向目前已明确。
• 监管环境变化无常：尽管国际海事组织（IMO）的净零框架（Net-Zero Framework）近期已被延迟，但监管环境却仍在持续演变，其中，欧盟排放交易体系（EU ETS）和FuelEU Maritime等区域性举措已对全球航运业产生了重大影响。因此，随着企业为更严格的排放要求做好准备，健全的合规和报告机制已变得非常重要。

展望未来

瓦锡兰海事总裁Roger Holm 表示：“展望2026年，开展合作将在推动航运业可持续转型、塑造更清洁、更智能的海事未来方面发挥至关重要的作用。其中，瓦锡兰在燃料灵活性、集成和跨行业合作方面的领先地位，正体现了原始设备制造商 (OEM)、运营商、港口、燃料供应商和监管机构之间日益增长的合作需求。接下来，我们将与客户并肩前行，提供创新解决方案、专家指导，并始终专注于提升效率和创造长期价值。”

同时，Holm继续说道：“立法对于加速替代燃料投资极其重要，但它并非万能灵药。因为，推进脱碳是一项团队合作。其中，海事生态系统蕴藏着非凡的创造力和世界一流的技术实力，通过利用这些优势，我们可以携手推进脱碳和数字化转型。当下，我们已经拥有为全球航运构建更清洁、更智能未来的工具。”

图片来源：瓦锡兰
发布日期：2025年12月5日