中国风力推进系统供应商——叠风新能源科技（天津）有限公司（Dealfeng）周二（5月20日）宣布已与新加坡船东Hung Ze Shipping签署合作协议。

根据该合作协议，叠风新能源将为Hung Ze Shipping新系列14,000载重吨化学品船配备旋筒风帆。

其中，每艘船都将在其艏楼甲板上安装一个5米 x 24米的叠风新能源(Dealfeng)旋筒风帆。同时，该项目将与海事软件领导者NAPA合作，以利用航线优化系统最大限度地提高风力辅助航行效率，而进一步节省燃料、减少排放，以及提高整体能源性能。

叠风新能源在社交媒体上表示：“该系列第一艘配备旋筒风帆系统的船舶已计划于2025年第四季度交付。初步计算表明，该技术将让船舶在其贸易航线上节省约8%的燃料。”

同时，该项目也是叠风新能源风力推进技术获得的首个海外商业合同。

当下，叠风新能源科技（天津）有限公司（Dealfeng）是一家专注于船舶节能系统研发、制造及EPC服务的清洁能源科技公司，并长期专注于风力辅助推进系统（WAPS）的研发，其核心旋筒风帆产品可通过马格努斯效应为船舶提供辅助风能推进力。

根据不同船型进行定制，该风力系统可减少5%至25%的燃料和碳排放，并在风力条件良好的情况下达到更高效率。目前，叠风新能源的旋筒风帆技术已获得多家船级社认证，并已成功应用于众多船舶，因此，通过积累多年的运营经验，其已被证明具备安全性、可靠性和有效性。

与此同时，Hung Ze Shipping运营着一支多元化的船队，涵盖5000载重吨的船舶到MR型成品油轮，能提供广泛服务。

图片来源：Hung Ze Shipping
发布日期：2025年5月22日

Anemoi Marine Technologies 于周四（5 月 15 日）宣布与 Hafnia、广船国际 (GSI) 和 DNV 建立新的合作伙伴关系，以共同开发适用于 50,000 载重吨中程 (MR) 型油轮的旋筒风帆集成设计。

上述公司是于 2025 年 4 月签署了一项联合开发项目 (JDP)协议，以开发新一代高效环保的船上旋筒风帆设计，助力提高全球船队MR型油轮的效率。

作为该项目的一部分，Anemoi 和 Hafnia 将开展多项工程研究，以确定安全高效地将旋筒风帆安装在 MR 型油轮甲板上的规范，以及这些船舶的附加电气与控制系统布局。

同时，相关研究也将包括进行计算，以检验旋筒风帆如何提高现有和未来 MR型油轮的能效设计指数 (EEDI) 和现有船舶能效指数 (EEXI)。

其中，GSI将运用其船舶与海事工程原理，为新型旋筒风帆的设计集成制定必要的技术文件，而 DNV 则将进行原则性批准 (AiP) 评估，以确保相关设计切实可行，并确认其不存在任何重大障碍，可根据当前和可预见的法规和船级社要求实际完成设计。

Anemoi 首席生产与合作官 Nick Contopoulos 表示：“当下，油轮行业对能够帮助减少船舶碳足迹并提升船舶价值的新技术有着日益浓厚的兴趣，尤其当未来几年内 MR 型油轮船队规模已预计将不断增长的情况下。”

“通过与 Hafnia 以及 GSI 和 DNV 合作，我们将确保新一代采用旋筒风帆的 MR 型油轮在不久的将来正式下水，并利用旋筒风帆提升其效率和可持续性。”

DNV Maritime广州站站长Shao Guang Chi先生 表示：“WAPS（风力辅助推进系统），比如：旋筒风帆在整个行业中正进一步普及，并得益于新材料、数据和软件以及规章制度的持续发展、改善。”

“当下，在所有细分领域中，我们在船舶能源效率方面仍有提升的空间，其中，WAPS已成为航运业在这一领域取得立竿见影、显著成效的最具吸引力工具之一。”

图片来源：Anemoi Marine Technologies
发布日期：2025年5月19日

挪威的Odfjell公司周五（4月25日）表示其化学品船“Bow Olympus”轮即将完成首次的近碳中和跨大西洋航程。

该船目前正横渡大西洋，并由风力辅助推进技术和经认证的可持续100%生物质燃料驱动；其中，该生物燃料也来源于经认证的可持续废料。

该公司表示：“这次里程碑式航行印证了现有技术与燃料的协同作用，以加速远洋航运向净零排放转型。”

同时，此次的实时航行数据证实了，这种双推进方式不仅技术可行，更可达到显著效果：此次航行中该船所产生的温室气体排放，至少将能在 2044 年之前满足 2050 年FuelEU Maritime温室气体强度目标，以及国际海事组织的燃料温室气体强度（GFI）直接合规目标。

随着“Bow Olympus”轮上周末抵达欧洲海岸，它已提前 25 年证明了双推进解决方案是实现远洋航运碳中和的现实途径；与使用传统燃料相比，本次船舶航行产生的温室气体强度降低了 85%，且无需进行技术投资或燃料升级。

此外，通过使用风帆，其能源效率也提高了 15-20%。

此前，该公司曾通过 “Bow Olympus”轮的首两次跨大西洋航行测试了风力辅助推进的效果。其中，船上四套22米长的吸力帆在各种天气条件下均投入运行，并由Odfjell的船员和技术团队在船上和岸上密切监控其性能。

“所达成的结果超出了我们的预期。”技术副总裁Erik Hjortland证实道。

“即使在良好但并非完美的风况下，我们也观察到了15%到20%的节能效果。其中，这相当于每天节省5吨燃料，并也相当于每天减少15吨二氧化碳排放。”

“在当前航程的某些路段，我们已经看到燃料消耗减少了高达40%。可以说，这些数字非常令人鼓舞。同时，我们也很高兴地注意到，我们最初的计算如今得到了证实，甚至，还超过了预期。”

通过使用一种新型、基于人工智能的天气路线系统，这艘船龄五年、49,000载重吨的船舶能够充分利用航行时的风况。

“一个令人惊讶的发现是，即使是来自船首偏15度的轻风，也会产生明显的效果。这意味着，我们或许可以比预期更频繁地使用风帆，并进而让已经相当可观的投资回报带来更正面的影响。此外，船上的风帆也具备稳定、减缓船体摇晃的效果。”Hjortland补充道。

“根据目前的数据，我们预计，风帆将在未来所有航区的远洋航行中持续带来显著的燃料节省。”

此外，该船所加注的生物燃料来源于经认证的可持续废料。并且，该认证机构也获得了国际海事组织和欧盟的认可。

在用尽了大多数常规升级方案后，Odfjell现在将专注于下一代解决方案（包括风力推进），以实现其到2030年让碳强度降低57%的目标。

而为了将碳强度降低57%以上，他们也将需要进行燃料切换。对此，Odfjell表示，在未来的主流航运燃料仍未确定之际，该公司将继续保持灵活性，敞开所有大门。

“此次概念验证航行选用生物燃料是为了演示其中的一种途径。”该公司补充道。

图片来源：Odfjell
发布日期：2025年4月28日