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独家：Anemoi 阐述转子帆的经济和环境效益

英国的 Anemoi 与《满航时报》分享了利用风力推进技术减少燃油消耗带来的经济效益及其长期环境效益。

Published

1 年 ago

21 5 月, 2024

admin

英国转子帆开发商 Anemoi Marine Technologies 为新加坡船用燃料资讯平台《满航时报》撰写了一篇独家编辑文章，探讨了利用风力推进技术减少燃油消耗带来的经济效益，同时，也强调了该技术对船东的长期环境效益：

随着全球航运业加大脱碳力度，现代货船在国际海事组织 (IMO) 法规的指导下，正努力提高能源效率。国际海事组织第 80 届海上环境保护委员会 (MEPC 80) 会议于 2023 年 7 月举行，其中重点关注了船舶效率，以及强调了审查船舶的能源效率设计要求，包括碳强度指标 (CII) 和现有船舶能效指数 (EEXI)。

为了实现国际海事组织的2050 年净零目标，船东正在进一步采用低碳和零碳技术。其中，弗莱特纳(Flettner)转子或转子帆等创新推进选项正受到青睐。这些先进的帆受到历史启发，技术更先进，能为船舶提供辅助推进力，让船舶保持速度之际消耗更少燃料，从而显著地减少碳排放。

当下，转子帆因其改装潜力而特别受欢迎，可以轻松安装在港口或进入干船坞的现有船只上。由于许多贸易航线上风力充沛，船东正在采用这些现代解决方案来提高效率并减少排放。

简单性

转子帆的独创性令人惊叹，通过利用“马格努斯效应”（Magnus Effect），在气流中旋转可产生垂直于风的前向推力。这种额外的推力可以提高速度或降低发动机功率，从而大幅降低油耗和排放。同时，它们用途广泛且易于安装，适用于各种类型的船只。即使在进入干船坞或停泊期间，每个帆都可以快速被安装，使其成了理想的快速改装选项。此外，它们是便携式资产，可以根据需要在船舶之间转移。因此，转子帆设计简单、安装快捷，为减少排放和提高海运业效率提供了一种快速、有效的解决方案。

不过，船上转子帆的放置和设计必须仔细考虑安全性和效率，并确保不妨碍货物装卸。在这方面，Anemoi Marine Technologies 是一家领先的开发商，总部位于英国，在中国拥有世界一流的生产设施；该公司于 2023 年 6 月在中国澄西船厂为Kamsarmax 型散货船“TR Lady”安装了三套 24 米转子帆。一般上，大型散货船在实现效率目标方面面临着挑战，但转子帆技术所能维持的充足甲板空间和可预测风向利用，使其成了它们的理想选择。

“TR Lady”轮在从中国到澳大利亚的试航取得了积极成果，预计每年可节省 10% 的燃料消耗和排放。同时，安装在 Anemoi 横向轨道部署系统上的风帆，可允许帆在船舶停泊进行货物作业时在甲板上移动。

对此，Anemoi 首席执行官 Kim Diederichsen 强调了该技术在减少排放方面的有效性和成本效益：“在‘TR Lady’轮上安装转子风帆，以及我们迄今为止所看到的结果，表明了转子帆在降低船舶燃料消耗和排放方面非常有效。因此，转子帆是一种可见、可行且具成本效益的脱碳技术。”

Diederichsen 继续说道：“我们的背景，使我们掌握了如何最好地将该技术应用于复杂船舶运营的知识。因此，我们开发了一系列具高度弹性的转子风帆，而其中最独特的，就是我们也开发了一系列的部署系统和安装装置。这包括标准固定安装；以及，折叠式结构，通过让圆柱垂直降低，使船舶能够通过低桥，并避免对货物装卸产生影响；最后，就是我们在‘TR Lady’轮所部署的专利轨道系统，可带来便捷性。”

该公司的技术适用于复杂的船舶操作，包括可变高度和弹性系统部署，如折叠特性和专利轨道系统，都能确保适应性并将货物操作影响降至最低。

同时，Anemoi 开发了一种燃料节省评估模型 (FSAM)，以准确预测燃料和排放节省量。FSAM 通过利用转子帆性能、船舶数据、航线和风况模拟五年的历史航行，能确保公平透明的结果，更考虑了额外的阻力和发电机使用情况。

前瞻性思维

Anemoi 已经与业内一些知名企业合作开展了许多项目，当中包括Vale和 Berge Bulk，他们将在未来几个月内在船上安装转子帆，同时，Anemoi于 2 月获得了英国清洁海事示范竞赛的资助，以开发新直径的转子帆和创新的驱动系统。此外，受散货船成功案例的鼓舞，Anemoi 也已与沪东中华造船集团签署协议，专门为LNG（液化天然气）船设计、开发转子帆。

根据英国的清洁海事计划，包括转子帆在内的风力推进技术市场规模，预计到 2050 年将飙升至每年 20 亿英镑（25 亿美元），较 2020 年代预计的 3 亿英镑大幅增长。

这一增长与转子帆作为脱碳技术的可信度直接相关。随着替代燃料和其他环保创新技术逐渐进入市场，辅助风力推进方法将被结合使用，为航运业带来更多的环境效益。

图片来源：Anemoi Marine Technologies
发布日期：2024 年 5 月 16 日

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LR 和 Anemoi 发布旨在标准化风力辅助推进性能评估方法的报告

本文介绍了一种可靠且经过验证的评估方法，可提高准确性、降低复杂性并消除代价高昂的运营中断需要（例如：专用海上试验）。

Published

4 天 ago

23 7 月, 2025

admin

英国劳氏船级社（Lloyd’s Register）于周四（7月17日）宣布，其已与Anemoi Marine Technologies公司合作发布一份旨在规范风力辅助推进性能评估方法的新报告。

该报告介绍了一种可靠且经过验证的方法，可提高准确性、降低复杂性，并消除诸如专门的海上试验等代价高昂的运营中断需要。

当下，Anemoi Marine Technologies已成功开发一种在役性能验证流程，与现有方法相比，该流程可降低运营商面对的成本和复杂性，并同时提高准确性。

同时，该流程已由劳氏船级社咨询部（LR Advisory）验证，并围绕于常规运营期间应对各种情况时开启、关闭风力辅助推进系统时测量的船舶数据。其中，这些数据可用于校准转子风帆系统所产生作用力及其船舶影响的预测，以助力让航次燃料节省量的预测达到高可信度。

Anemoi 技术总监 Luke McEwen 表示：“我们的目标，在于通过这篇论文提高风力辅助推进系统评估的透明度和一致性。通过详细描述我们的性能评估方法，我们希望能为更广泛的行业讨论做出有意义的贡献，并更近一步制定一个标准化的框架，帮助让所有 WAPS（风力辅助推进系统）技术获得清晰、可比对的结果。”

“虽然已存在着各种方案，但，统一的标准，仍对于支持明智的决策和加速航运脱碳进程极其重要。”

而上述的评估方法，乃发表于新报告《通过开关测试验证风力辅助船舶推进系统的性能》（Performance Verification Of Wind-Assisted Ship Propulsion Systems By On-Off Testing）中，适用于所有风力辅助推进解决方案，而不仅仅是 Anemoi 的转子风帆。其中，它克服了将 ISO 19030 等传统方法应用于 WAPS 评估的挑战，并消除了成本高昂的运营变更，例如：根据某些标准，船东被建议让船舶停租以进行专门的 WAPS 海上试验。此外，LR Advisory已证实，他们是在提高整体燃料节省预测准确性的同时产生相关成本效益。

LR Advisory 船舶性能经理Dr Santiago Suarez de la Fuente 补充道：“目前围绕风力辅助推进验证的标准和指南相对稀少，因此，这一空白，也是我们建立一个稳健、可广泛采用且透明的流程的机会。其中，Anemoi 的方法实现了这一点，因为，它允许将性能预测应用于船舶与系统所会面临的所有条件，且无需根据每一种条件进行测试。”

当下，使用 Anemoi 流程开发的模型可在船舶的整个生命周期内使用，以实时或按航次计算出准确的燃料节省值。同时，该模型也能创建先进的预测工具，以用于估算配备 WAPS 的船舶在各种条件下的功率和燃料节省量。

最近，LR Advisory 和 Anemoi 公布了 Kamsarmax型“TR Lady”轮的评估结果，其中，该船配备了三个直径 5 米、高 24 米的 Anemoi 转子风帆，并采用了论文报告中所概述的方法进行性能评估。在经过长达一年的多航次测试后，该稳健方法已被证明能让该船的平均净燃油消耗节省 9.1%、每个航行日减少 7 吨二氧化碳当量排放。

在评论 “TR Lady”轮的性能测试结果时，该船的承租人——嘉吉公司（Cargill）的脱碳专家Chris Hughes表示：“准确了解各项技术在船上的实际运行性能，是解决风力辅助推进难题的关键。”

“通过整合‘TR Lady’轮进行的超过 167 次转子开关测试数据，以及英国劳氏船级社 (LR) 的独立验证，Anemoi 对其分析的准确性充满信心。其中，这项研究的结果已帮助我们微调‘TR Lady’轮的气象航线数字孪生模型，同时，其也将帮助我们在未来制定决策，让整体船队部署风力辅助推进系统。”

图片来源：Anemoi Marine Technologies
发布日期：2025 年 7 月 21 日