Biofuel
满航专访：Monjasa准备在新加坡提升生物燃料加注量
公司亚洲区董事总经理 Morten Østergaard Jacobsen 详细介绍了 Monjasa 在新加坡首次进行生物燃料加注后，将在替代船用燃料领域实行的下一步举措。
最近，在接受新加坡船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的独家采访时，国际船用燃料公司 Monjasa的亚洲区董事总经理 Morten Østergaard Jacobsen 强调了该公司在新加坡首次进行生物燃料加注之后，将在生物燃料和其他替代船用燃料领域实施的下一步举措，并提及了获得国际可持续发展与碳认证 (ISCC) 欧盟证书和可持续性证明的重要性：
MT(满航时报)：您能与我们分享贵公司最近在新加坡达成的生物燃料交付里程碑吗？
Monjasa 于 2024 年 7 月 24 日向集装箱船“YM Wonderland”供应了 2,000吨 (mt) B24燃料，期间 Monjasa通过使用驳船“MT Radiance”执行了相关安排与供应；而“MT Radiance”号，也是 Monjasa 在新加坡港所运营的三艘驳船之一。
MT：继 7 月 24 日在新加坡港首次开展生物燃料加注业务之后，Monjasa是否已有任何的长期计划，以扩大公司在全球其中最大加油港的生物燃料加注业务？
首次在新加坡港成功采购、运输和交付生物燃料让我们感到鼓舞。这是我们海员、贸易和运营部门共同推出低碳燃料产品组合的重要里程碑。
纵观新加坡的整体生物燃料格局，我们预计相关燃料询单将会越来越频繁，其中，这也归因于我们的全球性业务和 15 个办事处，当下，我们已能够在美洲、欧洲、中东和亚洲的一系列供应地点安排生物燃料供应。
MT：为什么船用燃料公司必须获得 ISCC 欧盟认证，以及与国际生物燃料加注作业相关的可持续性证明 (PoS) 文件？
我们认为，通过ISCC 认证且能够在交付生物燃料的同时签发 PoS 具有多种优势。对于船东来说，PoS 是遵守海事脱碳立法的第一步，因为，它提供了可靠且经验证的生物燃料产品排放节省说明。
MT：请问，是否存在可以在没有上述证书的情况下进行生物燃料加注作业的情况？在没有这些证书的情况下，船东寻求加注生物燃料时会面临哪些风险？
获得ISCC证书或在交付生物燃料时签发 PoS并不是法律要求。归根结底，其中的重点在于船东本身有责任记录其节省情况，但如果没有 PoS，这是不可能的。需知道，未认证产品的交付风险在于产品可能会不符合预期标准。
在生物燃料原料市场中，要声称产品具可持续性是很容易的事，因此，业界需要 PoS才可真正确保产品实际上属于可持续生产和采购来源等等；而这也是 ISCC 系统验证能为供应链带来价值的原因。
MT：除了 PoS 文件外，Monjasa 还进行了其他哪些审查，以确保所供应的生物燃料来自合法可持续来源？
除了 ISCC，Monjasa 也会根据我们的 ISO 标准进行内部尽职调查，其中包括 HSEQ 和合规性评估。同时，我们也会对供应商进行事先检查，以确保其认证与 ISCC 数据库保持一致性。
MT：尽管棕榈基生物燃料未被欧盟认可为可持续能源，但，该产品仍可用作在欧盟以外航行时的船用燃料。请问，Monjasa 是否会考虑将棕榈基生物燃料纳入其面向非欧盟航线客户的产品组合中？如果这么做，会带来什么商业利益？
一般来说，Monjasa都会交付客户要求的产品，但如果原料不符合 RED 标准，我们将无法在交付时签发 PoS。
MT：生物燃料的生产来源多种、多样，请问，在供应量受限的前提下，Monjasa 如何在客户选择由特定原料生产的生物燃料时，既平衡客户利益，也同时确保质量？
Monjasa 寻求建立涵盖供应与需求的供应链，以使其具有商业意义。是的，某些类型的生物燃料供应有限，并意味着我们有时必须向多个供应商采购，才能确保一次性交付满足客户要求的产品。
其实，ISCC不确保质量。因为，这需通过其他标准（例如 ISO 8217）进一步确保。目前，仍没有针对行业标准的普遍参考，但我们希望，最近发布的 ISO8217:2024标准能够成为行业内的生物燃料通用标准。在此之前，我们将继续观察生物燃料质量标准的市场发展，并根据客户的标准偏好对所交付的产品进行测试。
MT：除了生物燃料，Monjasa是否也计划将其他替代燃料引入新加坡燃料市场？
我们的目标是继续成为相关领域的贸易伙伴，并提供航运业所需的全套燃料组合。目前，我们的重点在于教育我们的人员了解新的燃料类型，以确保一旦更具流动性的低碳燃料市场到来，Monjasa就已准备好供应这些产品。但是，这并不单单取决于船燃行业。
因为，我们仍需要与航运公司、供应商和当局共同努力，才能找到可行的前进方向。现在，我相信我们都在等待进一步的监管发展，以推动需求上升，并确保及时实现绿色航运转型。
MT：随着 SIBCON 2024 即将到来，Monjasa 是否将分享其积极在新加坡和亚洲推进业务运营的相关公告/计划？
最近，我们在新加坡港的供应业务增添了第三艘驳船，即新建的“MT Zale”号，它将加入已在提供服务的“MT Zmaga”号和“MT Radiance”号的队列。而其直接结果是，我们现在服务的客户已比以往任何时候都更多，而且，与前几年相比，业务量已大幅增加。
当下，瞄准更广泛的亚洲地区，我们已准备好在时机成熟时抓住新的机会。就像我们近年来往胡志明市和上海扩张时那样。
图片来源：Monjasa
发布日期：2024 年 8 月 28 日
日本炼油商出光兴产（Idemitsu Kosan）周三（12月3日）宣布已与贸易公司兼松株式会社（Kanematsu Corporation）合作，将为远洋船舶供应由重油和脂肪酸甲酯（FAME）组成的生物燃料混合物。
根据该合作计划，出光兴产和兼松株式会社将利用兼松油槽（Kanematsu Yuso）位于福冈县北九州市小仓油罐码头的陆上储罐和海上装卸设备供应燃料。
目前，出光兴产已开始向包括川崎汽船株式会社（Kawasaki Kisen Kaisha，简称“K Line”）在内的一些航运公司供应生物燃料混合物。同时，出光兴产的目标，是要到2026年3月向包括日本国内沿海船舶在内的船舶供应总计5000吨的生物燃料混合物。
出光兴产指出，与传统船用燃料相比，该生物柴油混合物预计将减少约20%的二氧化碳排放。
该公司报告称，其已于2023年至2024年间在北海道的国内沿海船舶上进行了海上试验。
展望未来，出光兴产表示其正考虑利用自有海运设施扩大船用燃料供应系统，以满足不断增长的供应需求。此外，该公司也在努力建立国内电子甲醇供应系统，以能够与生物混合燃料同步供应。
图片来源：Kanematsu
发布日期：2025年12月9日
Biofuel
FincoEnergies推出用于内河航运的B15生物燃料
GoodFuels B15是一种以15%脂肪酸甲酯（FAME）为基础的直接替代型生物混合燃料，现已在荷兰海运业推出，其加注过程与普通柴油相同。
FincoEnergies已于周四（12月4日）推出GoodFuels B15，一款以15%脂肪酸甲酯（FAME）为基础的生物燃料混合物，旨在帮助荷兰海运业立即减少排放。
在当前对切实有效的脱碳措施需求正日益增长的背景下，FincoEnergies通过GoodFuels B15为船东提供了一种实用可靠的即用型解决方案。
随着高比例FAME混合物的监管框架进一步明确化，FincoEnergies为内河和沿海航运公司提供了一个切实可行的步骤，使其能够立即迈向更可持续的业务运营。
该混合物完全符合内河航运业的需求，并满足荷兰皇家内河航运协会（KBN）制定的规范，而能够确保其与船上的日常操作相符。
同时，GoodFuels B15的研发基于FincoEnergies在可持续船用燃料方面的丰富经验以及其B15内河航运试验的成果。
FincoEnergies负责内河航运业务的Bas Goedegebuure表示：“GoodFuels B15为船东提供了一种可持续的生物燃料混合物，其性能将完全符合他们的预期：全年稳定，真正可持续，并与他们现有的发动机和运营达到完全兼容。”
“这是他们今天就可以采取的切实可行脱碳措施，无需任何复杂操作或中断作业。”
GoodFuels B15 由 FincoEnergies 和 Argent Energy 紧密合作开发而成。作为欧洲领先的废弃物生物柴油生产商之一，Argent Energy 贡献了其深厚的原料专业知识和技术；而FincoEnergies 则凭借其在可持续船用燃料领域的长期经验和对内河航运业的运营理解，为 GoodFuels B15 的研发提供了有力支持。因此，双方通过结合优势最终打造出这款稳定、可靠且高品质的脂肪酸甲酯 (FAME) 混合燃料，满足了荷兰船东的技术要求。
GoodFuels B15 现已在荷兰海事行业推出，并且，其加注流程与普通柴油相同。目前，Oliehandel Terlouw 已开始供应这款 FAME 混合燃料，以及同时也提供最高 B30 的 FAME 混合燃料，以满足船东寻求进一步减少二氧化碳排放的需求。
图片来源：FincoEnergies
发布日期：2025 年 12 月 5 日
Biofuel
WFS和EKO为NCLH在希腊的船舶提供以废弃物为基础的生物燃料
Norwegian Cruise Line Holdings（NCLH）成功在希腊完成其中首批商业邮轮生物燃料加注，其邮轮“Norwegian Viva”在比雷埃夫斯港加注了以废弃物为基础的混合船用燃料。
World Fuel Services （WFS）于周四（12月4日）宣布，Norwegian Cruise Line Holdings （NCLH）已在希腊为旗下邮轮完成了其中首批商业生物燃料加注，其邮轮“Norwegian Viva”在比雷埃夫斯（Piraeus）港加注了以废弃物为原料的混合船用燃料。
此次加注作业由WFS与希腊供应商EKO合作协调完成。
这项开创性的加注作业标志着NCLH生物燃料项目在南欧的拓展，是其“航行与可持续发展”（Sail & Sustain）战略的一部分，并同时也凸显了WFS在全球范围内为船舶运营商提供经认证可持续燃料的能力。
同时，此次加注作业建立在NCLH此前在欧洲开展的生物燃料业务基础上，并涵盖在直布罗陀、哥本哈根和阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）地区成功进行的试验，以及7月20日在比雷埃夫斯港的成功生物燃料加注。
WFS邮轮及能源转型高级总监Kimberly Westmoreland 表示：“此次合作表明了，邮轮行业现在就已能获得经认证的替代燃料，而无需再遥遥无期地等待。通过将我们的全球供应网络与强大的本地执行力相结合，我们能够支持像Norwegian Cruise Line Holdings这样具有前瞻性的运营商，将低碳燃料的获取转化为切实有效的脱碳进展。”
Norwegian Cruise Line Holdings能源战略高级总监Lory Urdaneta 表示：“比雷埃夫斯的生物燃料作业体现了我们在‘航行与可持续发展’计划下取得的务实进展。”
“这是我们在船队中推广低碳解决方案，并同时保持我们一贯卓越宾客体验的又一举措。与WFS和EKO等合作伙伴携手，使我们能够加速脱碳进程，并将可持续发展的影响力扩展到新的地区。”
EKO公司船舶燃料及服务部经理Chrisanthopoulos Konstantinos 表示：“EKO很荣幸能为希腊的这一重要里程碑做出贡献。通过在当地供应以废弃物为基础的生物燃料，我们展示了市场的成熟度以及在整个地中海地区推广其应用的潜力。”
图片来源：World Fuel Services
发布日期：2025年12月5日
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