Methanol

满航专访：Auramarine 瞄准甲醇燃料供应系统的巨大市场份额

业务线项目总监 Tuomas Häkkinen 探讨了船用甲醇燃料发动机和该公司在脱碳市场的机会，以及 Auramarine 的解决方案如何在竞争中脱颖而出。

Published

1 年 ago

15 7 月, 2024

admin

Tuomas Häkkinen最近被任命为芬兰燃料供给系统供应商 Auramarine Ltd 的业务线项目总监，他与船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times ）探讨了船用甲醇燃料发动机和该公司在脱碳市场的机会，以及 Auramarine 解决方案如何在竞争中脱颖而出：

MT（满航时报）：鉴于IMO 2030/2050目标来临，全球商船队预期的船用甲醇燃料发动机吸收潜力是多少？

由于海事工业正在迅速变化，这方面很难估计。虽然，混合燃料中有许多新的低碳和零碳燃料，但是，我认为航运燃料供应链在未来主要的结构可能将由氨、生物燃料和甲醇燃料组合组成。

目前，很难预测准确的数量，但领先的船级社——劳氏船级社（LR）在其最近的论文《海运燃料的未来》（The future of maritime fuels）（2023 年 9 月）中预测，到 2050 年，生物甲醇和电子甲醇将占航运燃料总量的 13.4%。而最乐观的情况，就是到 2050 年生物甲醇的市场份额将达到 43%。

因此，无论是针对新建船舶还是船舶改造，甲醇都具有很大的应用潜力。目前，它属于比较成熟和先进的替代燃料之一，且易于采用。因此，以此为基础，我们的目标是要在新建船舶和船舶改造领域中抢占甲醇燃料供应系统的显著市场份额。

MT：关于船用甲醇燃料发动机，您最想澄清的误解是什么？

根据我们的经验，船舶和发动机系统的集成往往会带来挑战和不确定性，因为，具体系统部件的责任不明确，又或者，系统集成涉及了许多不同的参与者。但是，通过适当的规划和专家设计，我们可以部署解决方案来克服这些挑战。

需要注意的是，改装船和新建船系统都会为您带来不同的挑战。例如，对现有船舶进行改装总比新建船舶需要更多的关注，因为，这将需要考虑更多的先决条件。其中，船东在规划改装工程时应考虑的关键点，包括发动机改装的可行性、空间限制（如储罐可用性）、健康与安全指南、燃料可用性，以及特定的可持续发展目标和合规性考量。

从 Auramarine 的角度来看，鉴于甲醇的毒性和高易燃性，其安全性是最重要的问题之一，因为，船员若接触或吸入甲醇是非常危险的。因此，我们会为船员、船副和岸上工作人员提供船上和内部培训，并将考虑各个层面，以确保达到无故障运行以及遵守所有环境、健康和安全法规。归根究底，只有训练有素的船员方可确保船舶安全航行和高效运营，因此，我们始终确保为每个项目提供针对性培训计划以及提供操作、维护手册。

同时，我们也坚信，当一个经验丰富的供应商负责整套系统的设计时，将能更容易控制许多的子系统以确保获得最佳结果。其中，具体职责和要求总会更加地清晰，效率也更高。毫无疑问，这样做可以降低与项目相关的风险，因为，了解不同组件和利益相关者之间的连接与关系都能帮助避免误解并防止任何疏忽。

MT：在技术方面，请问船用燃料供应系统多年来发展如何，以及，该行业在未来将如何前进以适应绿色航运趋势？

为了满足改造要求以及新船的规划和生产周期，船用燃料供应系统正变得更加模块化和灵活，并可以安装在不同的空间和布局中。其中，这确保了明确的责任分工，可让经验丰富的供应商对燃料供应系统的安全和性能负责，并最大限度地降低风险。

MT：除了甲醇/氨燃料供应系统外，您认为Auramarine在脱碳市场还有哪些机会？

在燃料的更有效利用方面有很多的机会。例如，我们最近推出了 Auramarine 燃料节省器（Auramarine Fuel Economiser，简称AFE）解决方案，一种实时数据监控与报告工具，能帮助船东和运营商主动分析和确定可以减少燃料消耗和排放的地方，以节省 5% 至 20% 的燃料。

AFE能助力监控和测量整体船队船舶的全部燃料消耗，并收集船上所有燃料和电力相关系统的数据，无论船舶是否正在运行。因此，这将使数据收集变得简单，以根据国际海事组织（IMO）的碳强度指标等法规制定准确的报告，而且，至关重要的是，它也突出了减少燃料消耗的机会，例如：通过燃料概况分析优化运营。

MT：Auramarine的解决方案有何不同？为什么船东应该选择该公司的燃料供应系统而非竞争对手的产品？

我们坚信与船东之间的密切合作，以确保系统能够根据他们的需求量身定制，无论他们使用何种燃料，包括甲醇、生物燃料和即将推出的氨，同时，我们将始终快速、灵活和准确地执行这些项目，并运用我们超过50年的燃料供应系统交付经验。

此外，我们也为客户提供国际性的生命周期支持和“一站式服务”，即我们甲醇燃料供应系统的端到端解决方案。当甲醇系统的生命周期支持来自单一、经验丰富的供应商时，客户将能够感到放心，因为，系统内的所有系统接口都被予以深度考量，以满足所有的需求。如此一来，就能够避免任何系统接口问题且责任明确，并实现整套系统的管理与维护无漏洞。

根据当前和未来的报告与监管要求，最重要的，就是燃料系统要保持最新状态并符合不断变化的要求。而这一点，正是预防性维护和数据的作用。通过使用远程调节和操作监控，将可以避免操作问题和停机，并确保达到安全、高效和减少不必要的成本。
相关主题: Auramarine 获得为三艘 Terntank 混合型油轮供应甲醇 FSS 的订单

图片来源：Auramarine
发布日期：2024 年 7 月 11 日

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GENA Solutions：到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备将从5590万吨增至5630万吨

全球甲醇行业协会分享的这一信息旨在帮助海事行业在IMO 2030/2050目标来临之际以甲醇作为主流船用燃料。

Published

3 天 ago

4 12 月, 2025

admin

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）近期向《满航》（Manifold Times）分享了GENA Solutions Oy发布的2025年11月可再生和低碳甲醇项目储备报告。

该报告旨在向《满航》读者提供可再生甲醇供应情况的相关信息，以帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

GENA 2025年11月甲醇项目储备报告的主要亮点如下：

截至11月，GENA追踪的270个工厂和项目到2030年的总产能将达到5630万吨，并可归类为：电子甲醇134个（2330万吨）、生物甲醇118个（2180万吨），以及低碳甲醇18个（1120万吨）。
上个月新增了5个项目。与10月份公布的数据相比，到2030年的可再生甲醇项目储备增加了30万吨，从4480万吨增至4510万吨。
成本优势、原料供应和政策决定了各地区甲醇项目的结构：欧洲75%为电子甲醇，中国62%为生物甲醇，北美73%为低碳甲醇，拉丁美洲100%为电子甲醇，东南亚100%为生物甲醇。
上个月，一个生物甲醇项目已开工建设，而三个电子甲醇项目则启动了前端工程设计（FEED）。目前，约10%的可再生甲醇项目已做出最终投资决定（FID），并另有12%的项目正在进行工程设计。
承购保障仍然是一项关键挑战：只有约22%的可再生和低碳甲醇项目签订了长期承购协议或自用计划。
GENA 估计，到 2030 年，可再生甲醇产能可能介于 600 万吨至 1300 万吨之间。

注：全文请点击此处查看。