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满航专访：Auramarine 瞄准甲醇燃料供应系统的巨大市场份额

业务线项目总监 Tuomas Häkkinen 探讨了船用甲醇燃料发动机和该公司在脱碳市场的机会，以及 Auramarine 的解决方案如何在竞争中脱颖而出。

Published

9 月 ago

15 7 月, 2024

admin

Tuomas Häkkinen最近被任命为芬兰燃料供给系统供应商 Auramarine Ltd 的业务线项目总监，他与船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times ）探讨了船用甲醇燃料发动机和该公司在脱碳市场的机会，以及 Auramarine 解决方案如何在竞争中脱颖而出：

MT（满航时报）：鉴于IMO 2030/2050目标来临，全球商船队预期的船用甲醇燃料发动机吸收潜力是多少？

由于海事工业正在迅速变化，这方面很难估计。虽然，混合燃料中有许多新的低碳和零碳燃料，但是，我认为航运燃料供应链在未来主要的结构可能将由氨、生物燃料和甲醇燃料组合组成。

目前，很难预测准确的数量，但领先的船级社——劳氏船级社（LR）在其最近的论文《海运燃料的未来》（The future of maritime fuels）（2023 年 9 月）中预测，到 2050 年，生物甲醇和电子甲醇将占航运燃料总量的 13.4%。而最乐观的情况，就是到 2050 年生物甲醇的市场份额将达到 43%。

因此，无论是针对新建船舶还是船舶改造，甲醇都具有很大的应用潜力。目前，它属于比较成熟和先进的替代燃料之一，且易于采用。因此，以此为基础，我们的目标是要在新建船舶和船舶改造领域中抢占甲醇燃料供应系统的显著市场份额。

MT：关于船用甲醇燃料发动机，您最想澄清的误解是什么？

根据我们的经验，船舶和发动机系统的集成往往会带来挑战和不确定性，因为，具体系统部件的责任不明确，又或者，系统集成涉及了许多不同的参与者。但是，通过适当的规划和专家设计，我们可以部署解决方案来克服这些挑战。

需要注意的是，改装船和新建船系统都会为您带来不同的挑战。例如，对现有船舶进行改装总比新建船舶需要更多的关注，因为，这将需要考虑更多的先决条件。其中，船东在规划改装工程时应考虑的关键点，包括发动机改装的可行性、空间限制（如储罐可用性）、健康与安全指南、燃料可用性，以及特定的可持续发展目标和合规性考量。

从 Auramarine 的角度来看，鉴于甲醇的毒性和高易燃性，其安全性是最重要的问题之一，因为，船员若接触或吸入甲醇是非常危险的。因此，我们会为船员、船副和岸上工作人员提供船上和内部培训，并将考虑各个层面，以确保达到无故障运行以及遵守所有环境、健康和安全法规。归根究底，只有训练有素的船员方可确保船舶安全航行和高效运营，因此，我们始终确保为每个项目提供针对性培训计划以及提供操作、维护手册。

同时，我们也坚信，当一个经验丰富的供应商负责整套系统的设计时，将能更容易控制许多的子系统以确保获得最佳结果。其中，具体职责和要求总会更加地清晰，效率也更高。毫无疑问，这样做可以降低与项目相关的风险，因为，了解不同组件和利益相关者之间的连接与关系都能帮助避免误解并防止任何疏忽。

MT：在技术方面，请问船用燃料供应系统多年来发展如何，以及，该行业在未来将如何前进以适应绿色航运趋势？

为了满足改造要求以及新船的规划和生产周期，船用燃料供应系统正变得更加模块化和灵活，并可以安装在不同的空间和布局中。其中，这确保了明确的责任分工，可让经验丰富的供应商对燃料供应系统的安全和性能负责，并最大限度地降低风险。

MT：除了甲醇/氨燃料供应系统外，您认为Auramarine在脱碳市场还有哪些机会？

在燃料的更有效利用方面有很多的机会。例如，我们最近推出了 Auramarine 燃料节省器（Auramarine Fuel Economiser，简称AFE）解决方案，一种实时数据监控与报告工具，能帮助船东和运营商主动分析和确定可以减少燃料消耗和排放的地方，以节省 5% 至 20% 的燃料。

AFE能助力监控和测量整体船队船舶的全部燃料消耗，并收集船上所有燃料和电力相关系统的数据，无论船舶是否正在运行。因此，这将使数据收集变得简单，以根据国际海事组织（IMO）的碳强度指标等法规制定准确的报告，而且，至关重要的是，它也突出了减少燃料消耗的机会，例如：通过燃料概况分析优化运营。

MT：Auramarine的解决方案有何不同？为什么船东应该选择该公司的燃料供应系统而非竞争对手的产品？

我们坚信与船东之间的密切合作，以确保系统能够根据他们的需求量身定制，无论他们使用何种燃料，包括甲醇、生物燃料和即将推出的氨，同时，我们将始终快速、灵活和准确地执行这些项目，并运用我们超过50年的燃料供应系统交付经验。

此外，我们也为客户提供国际性的生命周期支持和“一站式服务”，即我们甲醇燃料供应系统的端到端解决方案。当甲醇系统的生命周期支持来自单一、经验丰富的供应商时，客户将能够感到放心，因为，系统内的所有系统接口都被予以深度考量，以满足所有的需求。如此一来，就能够避免任何系统接口问题且责任明确，并实现整套系统的管理与维护无漏洞。

根据当前和未来的报告与监管要求，最重要的，就是燃料系统要保持最新状态并符合不断变化的要求。而这一点，正是预防性维护和数据的作用。通过使用远程调节和操作监控，将可以避免操作问题和停机，并确保达到安全、高效和减少不必要的成本。
相关主题: Auramarine 获得为三艘 Terntank 混合型油轮供应甲醇 FSS 的订单

图片来源：Auramarine
发布日期：2024 年 7 月 11 日

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Golden Island将为新加坡加注业务向煤气公司采购绿色甲醇

香港中华煤气有限公司（煤气公司）将为Golden Island的新加坡藉新加注船“Golden Antares”提供经 ISCC EU 和 ISCC PLUS 认证的绿色甲醇，同时，该船已计划于 7 月进行加注试运行。

Published

1 周 ago

9 4 月, 2025

admin

周四 (4 月 3 日) ，具有 ISCC 认证的绿色甲醇供应商 ——香港中华煤气有限公司（煤气公司）宣布新加坡燃料供应商 Golden Island Pte Ltd 将向其采购绿色甲醇，以用于Golden Island在新加坡的燃料加注业务。

根据此供应安排，Towngas （煤气公司）将向 Golden Island 的新加坡藉新加注船“Golden Antares”提供获 ISCC EU 和 ISCC PLUS 认证的绿色甲醇。

同时，该船计划于 4 月从中国一家造船厂启航，并将在装载煤气公司生产的绿色甲醇后，将于2025年7月返回新加坡展开绿色甲醇燃料加注试运行。

此外，配备质量流量计的“Golden Antares”轮可运载多达6,500吨甲醇。根据计划，该货船将运载一批绿色甲醇到新加坡的一个码头，并之后按新加坡最新颁布的《甲醇燃料加注技术参考标准129》（TR 129）进行加注。其中，TR 129已为如何安全、高效地使用甲醇这种船用替代燃料建立了完备的参考框架。

煤气公司营运总裁—绿色燃料及化工岑文辉表示：“我们很高兴看到公司的绿色甲醇业务在亚州区市场取得重要进展。当下，全球客户对获认证绿色甲醇的需求正持续增长，并足以证明我们对可持续燃料的战略投资是正确的。”

“同时，为Golden Island等客户供应绿色甲醇，正好与我们致力支持航运业低碳转型、开发低碳解决方案的信念契合。”

“通过与佛燃能源集团(Foran Energy Group)新签署的合作协议，我们将很快扩大产能以服务包括中国香港、广州及深圳在内的华南及大湾区主要港口，以巩固煤气公司作为亚洲航运领域领先的绿色甲醇供应商地位。”

Golden Island船用燃料部总经理山野智弘(Tomohiro Yamano）表示：“‘Golden Antares’轮将先装载由煤气公司所供应、获ISCC EU及ISCC PLUS认证的绿色甲醇，然后返抵新加坡进行加注试运行。”

“同时，是次采购交易协议可保障Golden Island的绿色甲醇船用燃料供应，并较使用传统超低硫燃料油（VLSFO）减少逾75%的碳强度。”

通过采用自主研发技术，位于内蒙古鄂尔多斯的煤气公司甲醇生产厂房能将生物质及都市废物转化为绿色甲醇，是中国内地首间能生产获得ISCC EU及ISCC PLUS双认证绿色甲醇的企业。该生产厂房现时年产能为10万吨，并预计2025年底将提升至15万吨。

此外，煤气公司已与佛燃能源集团股份有限公司签署《绿色燃料及化工项目合作框架协议》，其中，双方计划融资100亿元人民币于中国境内建设多个绿色甲醇生产厂，并设下达100万吨的目标年产能。预计，佛山生产厂在2028年的首阶段年产将达20万吨。

今年1月，煤气公司亦与新加坡环球能源贸易有限公司（Global Energy Trading Pte Ltd）签署了合作备忘录，已共同拓展绿色甲醇船用燃料的供应和分销业务。

4月2日，《满航时报》（Manifold Times）曾首发报道Golden Island计划使用其新型加注船“Golden Antares”进行绿色甲醇加注试验。

之后，《满航时报》也曾报道，煤气公司已完成了中国大陆生产绿色甲醇的首单大规模加注作业。

相关文章: 新加坡：Golden Island将开始通过其 IMO 2 型新船进行绿色甲醇加注试验
相关文章: 新加坡环球能源与香港中华煤气有限公司合作开发绿色甲醇燃料供应链
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相关文章: 中国：香港中华煤气在上海完成大规模甲醇加注作业

图片来源：香港中华煤气有限公司
发布日期：2025 年 4 月 4 日

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GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到 2030 年的项目储备将从 4580 万吨增至 4630 万吨

全球甲醇行业协会分享的信息旨在帮助航运业在国际海事组织 2030/2050 规则实施前采用甲醇作为主流船用燃料。

Published

1 周 ago

8 4 月, 2025

admin

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）最近向《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 3 月可再生和低碳甲醇项目储备更新报告。

该更新报告中的信息旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在 IMO 2030/2050 到来之际采用甲醇作为主流船用燃料。

2025 年 3 月报告的主要更新内容如下：

到2030年的可再生甲醇项目储备已从 2025 年 2 月报告的 3570 万吨增加到 2025 年 3 月的 3620 万吨（+0.5 万吨），同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量将达到 4630 万吨。
截至 2025 年 3 月，GENA 跟踪了 127 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 2010 万吨，以及88 个生物甲醇工厂和项目，总产能为 1610 万吨，还有 16 个低碳甲醇工厂和项目，总产能为 1010 万吨。
3 月份发布的更新增加了 6 个项目，分别为欧洲 3 个，中国 3 个。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
欧洲可再生甲醇项目储备已达到 1080 万吨（占全球总量的 30%），并其中包括 680 万吨电子甲醇和 400 万吨生物甲醇。然而，欧洲只有 3% 的项目达到了 FID(最终投资决定)，并另有 13% 的项目处于工程阶段。其中，缺乏承购协议是阻碍项目达成 FID 的主要因素之一。在所有长期约束性可再生甲醇承购协议中，约有 87% 都是与中国供应商签署的协议。
上个月有两个项目开始动工；而其他项目进展，则包括两项技术许可协议、一项非约束性承购协议和EPC 招标启动，以及场地预留、投资补助和ASU 外包合同等。
已达成FID 的可再生甲醇总产能（包括运营设施和在建项目）已达到 340 万吨。此外，已达成FID的低碳甲醇产能为 50 万吨。
到 2030 年，可再生甲醇产能在已推进项目情景下可达到 710 万吨，在高概率项目情景下可达到 1360 万吨，以及在已达成 FID项目情景下可达到 340 万吨。