随着行业向生物燃料、液化天然气（LNG）、甲醇和氨等低碳和零碳燃料转型，国际船燃工业协会 (International Bunker Industry Association，简称IBIA) 于周三（10 月 22 日）表示该协会正在扩大会员规模和服务范围，以更好地代表更广泛的船用燃料供应链。

随着行业继续向低碳和零碳燃料转型，在现有工作的基础上，IBIA 目前正瞄准满足对可靠加注基础设施、燃料质量标准和安全交付流程日益增长的需求，并同时继续致力于在过渡期内支持传统燃料的透明度、质量和可用性。

IBIA 董事会主席兼 Star Bulk Bunker 总监 Constantinos Capetanakis 表示：“自 1993 年以来，IBIA 一直是海洋能源供应链中值得信赖的代言人，致力于提升船用燃料采购和交付的透明度、质量和高标准。因此，随着行业往未来燃料市场蓬勃发展，IBIA仍始终致力于引领行业应对船用燃料市场面临的供应挑战。当下，我们了解到，作为一个组织，我们必须不断推进发展，才能有效支持航运能源转型。”

从船东到下一代燃料供应商，IBIA 的会员遍布整个船燃和海洋能源供应链、横跨70 多个国家，涵盖传统和替代船用燃料供应商、贸易商、经纪人、驳船公司、船东/运营商、仓储公司、验船师、港务局、行业协会、信用报告公司、律师、保赔协会、设备制造商、航运记者和海事顾问。

因此，随着IBIA推进发展，该组织正在更新其标识和品牌形象，以展现其在传统船用燃料领域和新兴船用燃料供应链中更多元化的全球会员。

IBIA执行董事Alexander Prokopakis 解释：“监管目标正鼓励航运业迈向更可持续的未来。而为了实现这一目标，燃料行业格局正在快速演变，并面临诸多固有障碍需要克服；因此，在这方面，IBIA多元化的会员结构使其具备独特的优势，将能够在推动行业进步方面发挥核心作用。”

“该组织将拓展至更多元化的全球会员体系，不仅作为传统船用燃料领域的代表，也并重身兼新兴船用燃料供应链中利益相关者的代表。其中，这也将创造更多机会，让会员在国际海事组织(IMO)发出声音，获取教育资源，并从网络互动中受益。”

无论选择哪种燃料，船舶能源加注仍然是向船舶输送燃料的最广泛方式，并在连接船用燃料的生产和供应方面发挥着核心作用。接下来，IBIA 将继续提供独立指导、安全规程、实用资源和监管洞察，以帮助市场自信而清晰地应对新兴挑战。

图片来源：International Bunker Industry Association
发布日期：2025年10月23日

随着航运业越来越多地使用替代燃料作为船用燃料，哈佛法学院法学硕士候选人Joel Ong于最近撰写了一篇博客文章，重点介绍了这些燃料发生泄漏时的责任和赔偿缺口，并探讨了解决这些问题的可能方案。

以下是国际法博客 CIL Dialogues 的原文摘要：

航运业在能源转型中大力押注于替代燃料，根据 2024 年的订单，目前已有超过 1700 艘的被订购船舶具备替代燃料推进能力（并且，2024年同比增加了 50% 以上）。

这些作为化石燃料替代品的“未来燃料”对于国际海事组织 (IMO) 实现其 2023 年温室气体战略，即“到 2050 年左右”实现国际航运温室气体净零排放至关重要。但是，使用这些燃料也带来了新的挑战：保护沿海国家和受影响方免受漏油影响的主要 IMO 责任公约，并不足以保护他们免受替代燃料溢出或泄漏造成的影响，因为，这些新物质的特性与化石燃料截然不同。

随着替代燃料作为货物运输和用作船用燃料的频率增加，目前的问题有三个方面：(1) 现行的 IMO 责任公约不适用于替代燃料，(2) HNS 公约（国际海上运输有毒有害物质损害责任和赔偿公约）尚未生效，(3) 并且，即使该公约已经生效，且替代燃料一般被定义属于 HNS 公约范围内的物质，但是，该公约仅适用于其作为货物被运输，而不适用于其作为船用燃料被运输。此外，氢、生物柴油、甲醇、氨或液化天然气 (LNG) 等替代燃料并非现有公约中“石油”定义下的持久性化石燃料油【《1992 年油污损害赔偿公约》第 1(5) 条】（即，顾名思义，它们本质上为旨在应对气候变化的非石油物）。

结果，这导致了适用于这些新型替代燃料的法规不连贯，因此，一旦发生事故或灾难，也将面临责任和赔偿的缺失，从而可能损害该行业和国际海事组织的脱碳努力。

不过，国际海事组织法律委员会目前正在进行的审查，是一个重要且充满希望的机会，将可以积极填补这些新出现责任的缺口。然而，这其中也必须迅速采取行动，并吸取过去的教训。因为，到开始就替代燃料的责任进行实质性讨论时，新燃料和新船型很可能已经进入运营试验或早期商业部署阶段。

如果在缺乏适用且充分的责任和赔偿框架的情况下发生涉及新型替代燃料的严重事故，可能将会损害公众对该类燃料的信心，并可能彻底破坏该脱碳方案的长期前景。出于这些原因，国际海事组织和航运业应高度重视和关注这一问题，并尽快予以解决。

这篇博文是作者于 2025 年 7 月 31 日在美国进行研究之前编写，并是作者在 CIL-CLIMA 航运脱碳和替代燃料会议上提交的会议论文的一部分，其中，该论文得到了新加坡海事学院资助的 MPA-CIL 海洋治理研究计划 (SMI-2023-MA-03) 给予支持。

注：原本的博文可在此处阅读。

相关文章: DNV：LNG在 2024 年替代燃料船订单中占主导地位
相关文章: LR：2024 年新增 600 份替代燃料船订单
 
图片来源：Joel Ong
发布日期：2025年10月22日

Anew Climate和Seaspan Energy周二（10月21日）表示两公司已在加州长滩港成功完成了首单可再生液化天然气（bio-LNG）的船对船装载作业。

当下，继此前宣布达成大规模生物LNG供应战略协议后，两家公司已成功完成了首次的商用集装箱船加注作业。

其中，用于生产生物LNG的可再生天然气（RNG）来自Morrow Energy的一家工厂。根据ISCC框架，该工厂所生产RNG的经认证碳强度较低，为每兆焦耳能量7.74克二氧化碳当量。而此次装载作业，则是生物LNG在商业航运中可扩展部署的关键概念验证，展示了其在海上运输脱碳方面的直接潜力。

Seaspan Energy总裁Harly Penner表示：“这次试点仅仅是个开始。”

“我们很荣幸能与 Anew Climate 合作，为低碳船用燃料开辟一条新道路。并且，我们也共同证明了，可持续性和性能可以齐头并进。”

此次装船建立于 Anew Climate 此前在该领域取得的多个里程碑，包括 2021 年在美国首次为船舶加注生物液化天然气 (Bio-LNG)，以及 2022 年让一艘碳中和平台供应船成功下水。

Anew Climate 低碳燃料总裁 Andy Brosnan 表示：“当下，我们很高兴能迎来这一里程碑，因为，这彰显了 Anew 在加速航运业采用可再生燃料方面的领导地位。”

“通过持续采取积极措施，扩大船运商在全球范围内部署生物LNG的机会，Anew正在与 Seaspan 携手，通过减少当今的海运排放产生切实的影响。”

相关文章: Seaspan Energy 将为美国西海岸沿线客户提供可再生LNG燃料
 
图片来源：Seaspan Energy
发布日期：2025年10月22日