国际船用燃料贸易公司Island Oil周四（7月24日）宣布其已在迪拜设立新办事处，并标志着该公司在全球设立的第七个交易部门。

同时，新办事处将由Toyota Tsusho Marine Fuels伦敦分公司前总经理Kimihiro Kido先生领导。

“能够参与Island Oil在迪拜的新业务，我感到非常高兴，并且，这也将是我职业生涯的新篇章。”Kido先生表示。

“当下，我们的相关方可以放心，因为，迪拜团队将以最专业的方式为他们服务。”他总结道。

Island Oil首席运营官Vangelis Marinakis表示：“新成立的迪拜办事处是我们全面覆盖船用燃料市场，并加强与客户和供应商之间的信任关系的重要一步。”

“我们的目标在于尽快扩大该办事处的规模，并在不损害我们互惠互利、相互尊重的核心价值观的前提下，改善我们在中东、印度次大陆及周边市场的服务。”

图片来源：Island Oil
发布日期：2025年7月25日

国际海事组织 (IMO) 周二 (7 月 22 日) 称，在新加坡一个为期四天的培训研讨会上，现场进行的甲醇火灾灭火演习和虚拟现实工具实践强调了海员在船用燃料转型中面临的一线风险。

此次活动汇集了政府官员、海事培训师和行业利益相关者，旨在推动替代燃料和新技术动力船舶（如甲醇/乙醇、氨、氢、液化石油气和电池动力船等）的海员培训。

该研讨会于2025 年 7 月 14 日至 17 日与新加坡国际海上安全会议（International Safety@Sea Conference）同时举行，并是国际海事组织致力推进的议程之一，旨在帮助确保海员全面准备好应对海运业脱碳需求。

同时，该计划旨在将政策、教育和实践联系起来，并涵盖海事教育和培训 (Maritime Education and Training，简称MET) 机构的演讲，以及海事公正转型工作组合作伙伴还有行业利益相关者代表分享的见解。

其中，与MET机构举行的小组讨论探讨了其中关键挑战，例如：有限的培训能力和缺乏处理新燃料与新技术的经验，以及相应的解决方案。通过焦点小组讨论，与会者也分享了各国家级战略，以确保培训框架与国际海事组织（IMO）正在制定的替代燃料和新技术船舶海员培训指南保持一致。同时，区域内的各国代表也分享了培训海员服务于LNG燃料船的实践经验。

此外，关于培训中的性别主流化的专题会议，也重申了国际海事组织致力于培养包容和公平的海事劳动力的承诺。

最后，该会议以现场甲醇火灾灭火演习作为结尾环节，强调了处理新替代燃料时做好应急准备的重要性。此外，与会者也通过新加坡海事学院、新加坡海事安全卓越中心（Centre of Excellence in Maritime Safety，简称CEMS）和Wavelink海事学院体验了先进模拟系统和VR工具的实践演示，而获得了尖端教学技术的实践经验。

此次研讨会由新加坡海事及港务管理局（MPA）和国际海事组织秘书处联合举办，隶属于国际海事组织综合技术合作计划（Integrated Technical Cooperation Programme，简称ITCP），并与Sustainable Maritime Transport Cooperation（SMART-C）进行了合作。接下来，与会者将积极参与国际海事组织的持续工作，并瞄准特别为替代燃料和新技术船舶的海员制定培训条款。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2025年7月25日

挪威船级社DNV于周三（7月23日）概述了各种脱碳技术，例如风力辅助推进系统和锂离子电池，以及有助于确保其安全实施的船级符号或建议措施；内容如下：

在决定采用特定技术或改造船舶时，安全性都应被纳入考量。虽然，某些技术效率提升，例如螺旋桨改装、被动式空气润滑或船体改造，通常不会影响船上的日常工作，但其他技术，包括风力辅助推进系统（wind-assisted propulsion systems，简称WAPS）、岸电、电池系统、主动式空气润滑系统和替代燃料，都会引入与结构完整性和船上新程序或现有程序变更相关的风险，并因此需要予以相关风险考量。

此外，大多数技术改造都需要获得船级社批准。其中，有许多改进措施都已有相应的DNV船级符号，因此，欲实施某项措施，将必须先获得相应的符号。一般上，对于重大改造项目，建议的做法就是进行全面的风险评估，并且，在许多情况下，船级社或主管部门都会要求进行评估，尤其当面临监管环境不完善的状况。

安全高效地集成风力辅助推进系统

WAPS会显著改变作用于船舶结构的载荷，以及船舶的空气动力学和操纵性。此外，它们也会对港口运营产生影响，并可能在进行沿海地区作业时干扰桥梁等架空结构。因此，确保船舶结构适合 WAPS，以及所选系统在恶劣海洋环境中的稳健性、可靠性和运行安全性极其重要，并需为此进行全面的测试。

另一方面，WAPS 会干扰视线和航行灯的可见性，并影响雷达盲区，换句话说，所有这些因素都会对其是否符合法定要求造成影响。在某些情况下，WAPS 可能会产生噪音和振动，并进而影响船员的舒适度和船舶的完整性。

还有，驾驶配备主动式WAPS 的船舶需要相关的经验和技能，并通常需要更新船上实践、安全规程、维护程序和设备。因此，推进发动机和 WAPS 的控制系统应整合在一起，以让两者高效协调。与此同时，全面的船员培训也对于确保 WAPS 和船舶的安全高效运行至关重要。

此外，DNV 规范——ST-0511标准为设计人员和制造商定义了 WAPS 的结构设计载荷和相关安全概念。在远洋船舶上安装 WAPS 时，将必须获得 “WAPS就绪”船级符号。在这方面，DNV 提供了其原则性认可证书 (Approval in Principle，简称AIP)、型式认可设计证书 (Type Approval Design Certificate，简称TADC) 和型式认可证书 (Type Approval Certificate，简称TAC) 作为 WAPS 技术所需资质。

主动式空气润滑系统的安全要点

船上的主动式空气润滑系统 (Active air lubrication systems，简称ALS) 必须满足严格的安全要求，以确保能安全有效运行。而这些要求，也包括船级社的认可、考量了船体改造的结构评估，以及与船舶稳性计算的整合。其中，空气压缩机和管道等机械部件必须符合船用级标准，并配备超压保护装置。因此，为了实现最佳性能，具备持续监测、自动停机功能，并与船舶自动化系统集成非常重要。在这方面，DNV 已发布了一份建议规范，适用于制定空气润滑系统性能验证标准。

注：DNV的完整文章“脱碳技术的安全实施”可在此处阅读。

图片来源：阿法拉伐
发布日期：2025 年 7 月 25 日