根据全球海事论坛（Global Maritime Forum）制定的全球透明度倡议《海运货物宪章》（Sea Cargo Charter，简称SCC）周四（6 月 13 日）的新报告，航运业必须采取紧急行动，以实现国际海事组织（IMO）设定的宏大愿景新气候目标。

SCC是一个代表全球20% 散装货物运输的国际框架，其最新数据显示，该行业在 2023 年未达到国际海事组织设定的最低国际气候目标，且平均差距为 17%，相当于 1.65 亿吨二氧化碳当量排放。

以国际海事组织所设定的“努力”目标为考量，签署国平均存在着22% 的差距，意味着 2023 年二氧化碳当量的目标差距为 2.04亿吨。

目前，干散货船、普通货物船和油轮的二氧化碳排放量约为 4 亿吨。预计到 2050 年，全球贸易将增长四倍，因此，如果不采取紧急行动，排放量将继续飙升。

另外，该报告涵盖的范围也已扩大，已包括“油井至尾流”（全生命周期）的排放；因此，它衡量了从石油开采到最终使用过程中的排放量，并提供了更全面的环境影响情景，以推动该行业加快脱碳。

总括而言，该2024 年报告强调了当前排放量与国际海事组织修订后的 2050 年净零排放战略之间的差距。其中，报告显示了商业和运营决策对船舶使用的重要性（例如指示速度、货物和路线优化、载重/压载比），以及行业内的创新与合作，以能够在这一转型中推进行动。

而其他已确定的减排障碍，也包括地缘政治干扰、长途航行的替代船用燃料选择有限，以及缺乏支持新技术的基础设施。

上述2024 年年度披露报告由全球海事论坛编制，该组织在 UMAS 和智能货运中心的专家支持下为《海运货物宪章》提供秘书服务。

图片来源：Sea Cargo Charter
发布日期：2024 年 6 月 14 日

中石化中海燃供周五（12月8日）开会启动船用生物燃料油科研项目，标志着该公司正式迈入绿色能源产业发展新征程。

该项目旨在推动船舶使用生物燃料，以减少船舶碳排放、改善全球空气质量，以及进一步发展船用生物燃料领域。

今年以来，在集团科创部的大力支持和指导下，该公司与相关政府部门、高校及企业等进行深层交流，并积极筹划了《船用生物燃料油应用标准及碳排放因子标定研究》科研项目。

公司总经理、党委书记秦岭在会上指出，作为专业的船舶燃料供应企业，该公司攻关船舶绿色燃料关键核心技术，除了积极响应中国新能源绿色发展号召的相关重要使命，也是实现企业高质量可持续发展的必行之路。

其中，集团科创部、集团研究咨询中心相关人员，以及来自上海交通大学、上海海事大学、中海环境科技（上海）股份有限公司、广州海关技术中心、广东海事局、中国船级社武汉规范研究所、深圳市朗坤环境集团股份有限公司等的参研单位人员及公司有关部门负责人等都参与了项目启动会议。

免责声明：以上《满航时报》文章为翻译文，其英文原文内容均来自中国国内市场记者报道。尽管已通过专业翻译人员验证其准确性，并从被认为可靠的来源进行处理，我们不对任何信息的准确性、完整性和可靠性做出任何保证。

图片来源：中石化中海燃供
发布日期：2023 年 12 月 12 日

全球集装箱运输公司 Ocean Network Express (ONE) 周四（11 月 23 日）宣布启动一项新试验，旨在释放风力推进作为海运业可持续解决方案的潜力。

成功完成工厂测试后，ONE将与荷兰海上风力发电技术专家 Econowind 合作在“MV Kalamazoo”轮上安装两个集装箱式风力辅助设备（也称为 VentoFoil集装箱）。

该 1,036 TEU 支线船“MV Kalamazoo”轮在釜山、横滨和檀香山之间运营，由 NORSE UK 所拥有，并交由新加坡古德伍德船舶管理公司（Goodwood Ship Management）管理。

VentoFoils 类似于飞机机翼，旨在通过利用风能显着减少燃料消耗和温室气体排放。每个 VentoFoil集装箱均配备智能吸力系统，可优化气流并最大限度地提升推力，以及有潜力产生高达 400kW 的功率以减少 5% 的燃油消耗。同时，它们属于全自动，可根据风速和风向进行调整，并可以从船桥上启动。

ONE 董事总经理 Hiroki Tsujii 表示：“ONE 致力于最大限度地减少对环境的影响并到 2050 年实现净零排放。因此，与 Econowind 的此次试验是我们努力探索海事行业创新和可持续解决方案的重要一步。”

该试验计划从 2024 年 1 月开始，将是一个持续约六个月的全面研究，期间，ONE将会密切监测 VentoFoils 的性能。同时，也会在实验中收集有关燃料消耗、减排量和整体运营效率的数据。 试验结果将用于评估风力推进作为可持续航运解决方案的长期可行性。

图片来源：海洋网络快报
发布日期：2023 年 11 月 24 日