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新加坡Equatorial Marine Fuel 董事被选为 IBIA 亚洲区域委员会成员
新加坡顶级燃油供应商 Equatorial Marine Fuel Management Services Pte Ltd 董事 Choong Sheen Mao 和 Hafnia Bunkers 总经理 Kasper Soerensen 已加入 IBIA 亚洲区域委员会。
国际燃油工业协会 (IBIA) 周一（2 月 19 日）迎来了其亚洲区域委员会的新成员，其中包括新加坡顶级燃油供应商 Equatorial Marine Fuel Management Services Pte Ltd （圆融石油私人有限公司）董事 Choong Sheen Mao，以及Hafnia Bunkers 总经理 Kasper Soerensen。
Equatorial 是一家垂直一体化的实体燃油供应商。2024 年 1 月，新加坡船用燃料资讯平台 《满航时报》与特定行业消息人士完成的一项调查显示，该公司是 2023 年新加坡其中销售量最大的燃油供应商。
Equatorial 拥有并运营着涵盖超过 20 艘船的燃料加注船队，每年供应的燃油量约达500 万吨。
Choong Sheen Mao毕业于英国诺丁汉大学，获得法学学士学位（一等荣誉）。 在加入Equatorial之前，他曾在亚洲最大的律师事务所之一担任航运与国际贸易律师。
IBIA 在社交媒体帖子中表示：“2022 年，Equatorial 被新加坡海事及港务管理局 (MPA) 评为新加坡销售量最大的船用燃料供应商。”
另一方面，Hafnia Bunkers 总经理 Kasper Soerensen 负责监督 Hafnia 在中东和亚洲的燃油联盟；他在航运和燃料加注行业拥有超过 15 年的丰富背景。
IBIA 表示：“在他的职业生涯中，Kasper 积累了与实体供应商和贸易商合作的宝贵经验，包括在汉堡 Bomin 以及伦敦和新加坡嘉能可 (Glencore) 的重要任职经历。”
“这些经历增强了他在该行业的专业知识，并最终，也帮助了他在 Hafnia 担任目前的职务。”
图片来源：国际燃油工业协会
发布日期：2024 年 2 月 20 日
国际船燃工业协会 (International Bunker Industry Association，简称IBIA) 于周一（10 月 20 日）宣布将进行选举任命新的董事会成员，以接替任期将于 2026 年 3 月 31 日结束的董事会成员。
其中，董事会将出现三个空缺席位；因此，此次选举也为 IBIA 成员提供了在塑造协会未来发展方面发挥更积极作用的机会。
IBIA 在其网站上表示：“我们邀请 IBIA 成员提名他们认为能够为协会运作做出有意义贡献的候选人。”
“未来的董事会成员应该意识到，身为董事会成员不仅仅是一个名义上的职位，并应在接任后积极参与协会的活动。”
提名截止日期为 2025 年 12 月 12 日（星期五）。
注：有关选举提名的更多详情可在此处找到。
图片来源： International Bunker Industry Association
发布日期：2025 年 10 月 22 日
国际船燃工业协会（International Bunker Industry Association，简称IBIA）于周三（9月24日）发表了其关于采用国际海事组织（IMO）净零排放框架的立场：
下个月，国际海事组织将审议其历史上最重要的决定之一：是否采用国际海事组织净零排放框架。目前，人们对这一决定的猜测越来越多，而IBIA作为全球海洋能源的倡导者和代表，也深刻明白该事项的敏感性。
然而，这不仅关系到国际航运未来的能源转型和行业脱碳目标，也关系到在过去50年中大幅推动全球贸易、商业扩张的航运监管框架可信度。
其中，IBIA的立场可以概括如下：
- IBIA认为，国际海事组织（IMO）必须采用IMO 净零排放框架，以确保国际航运仍然能够在“2050年左右，即接近2050年”实现“净零”温室气体排放目标。
- IBIA支持国际海事组织作为国际航运主要监管机构的角色。如果未能维持这一角色的作用，则可能导致国家和地区碳定价机制泛滥，并加重贸易壁垒。
- 在通过框架后，IBIA将优先支持制定并最终确定使用零排放/近零排放（ZNZ）燃料的船舶奖励机制，以激励此类燃料的采用。因此，此举是为了确保尽早向ZNZ燃料生产商发出信号，促使其进行必要的投资。
- IBIA支持自第83届海上环境保护委员会会议（MEPC 83）以来就“燃料供应链的操作化”开展的非正式闭会期间工作的成果，但，也指出进一步澄清一些关键问题的迫切需要，包括：加注作业可能使用默认排放因子。
- 展望未来，监管合规将日益关注船舶燃料的能源强度，而更凸显了在整个船用燃料供应链中建立明确问责制、严格验证以及可追溯性的必要性。其中，采用国际海事组织净零排放框架将提供监管确定性，并支持对低碳和零碳燃料的投资，而促使航运业能够实现其气候目标。
图片来源：International Bunker Industry Association
发布日期：2025年9月25日
四大海事协会于6月24日联合成立了全球海事电气化联盟（Global Alliance for Maritime Electrification，简称GAME），是一个由致力于加速海上运输电气化的非营利组织组成的联盟。
GAME最初将专注于内河、近岸和商用船舶，并将汇集全球专业知识，通过协调研究、政策倡导和行业合作进一步推进零排放解决方案。
同时，相关合作伙伴是在阿姆斯特丹举行的欧洲电动和混合动力船舶博览会上宣布了这一新联盟的成立。
而创立该联盟的四大海事协会，分别为国际电动船协会（International Electric Marine Association，简称IEMA）、零排放船舶技术协会（Zero Emission Ship Technology Association，简称ZESTAs）、海事电池论坛（Maritime Battery Forum，简称MBF）和欧洲岸电协会（European Onshore Power Supply Association，简称EOPSA），它们代表着250 个以上的全球成员组织。
IEMA 主席 Adria Jover 表示：“我们看到了为全球工作船、渡轮和客船快速推进零排放解决方案的巨大潜力。通过协调我们的战略，GAME 成员将增强彼此的声音、减少冗余，并更好地服务于这一行业转型。”
“我们没有容纳风险的空间。其中，电气化将成为关键，以实现：零温室气体排放、零污染、零地球危害。”ZESTA 秘书长 Madadh MacLaine 表示。
MBF董事总经理 Syb ten Cate Hoedemaker 表示：“电池是零排放运输的关键推动因素，但，它们必须与其他清洁技术协同工作。因此，这种合作将是我们确保能实现有效、及时转型的方式。”
EOPSA 总裁 Roland Teixeira 强调：“港口和船舶电气化不只是面向未来的愿景，而是一个切实可行的现实。其中，陆上电力供应正是脱碳‘工具箱’中最直接可用的工具之一。”
图片来源：Blue Note Agency
发布日期：2025 年 7 月 8 日
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