今年2月，《满航时报》（Manifold Times）代表到访了位于瑞士赖纳赫（Reinach）的 Endress+Hauser Flow 质量流量计 (MFM) 生产工厂。而此内容，将是五篇独家系列文章中的第四篇，旨在介绍完善 MFM系统设计的复杂过程。
以下为参访过程的关键内容，可帮助您进一步了解 MFM在支持航运能源转型方面的作用：

随着航运业正寻求各种形式的替代能源以满足 IMO 2030 和 IMO 2050 的排放限制，当下，业界将需要探索新型的燃料。

“起初，这只是从传统的 HFO 等船用燃料过渡到硫含量较低的燃料，但现在，我们已在见证行业向碳中性燃料过渡。”Endress+Hauser Flow 首席业务发展经理 Stephan Natter表示。

“我们看到环保燃料将在海事工业中发挥重要作用；而我们谈论的，是未来几年内一定程度上可用的液化天然气 (LNG)、甲醇、生物燃料、氨和氢。

“在流量测量设备和流程咨询方面，我们希望能提供专家建议帮助客户减少碳足迹。”

据Natter称，一些LNG燃料船仍在使用液位计来确定交付量。通常，被安装的相关设备在 LNG 的可追溯性和保管转移认证方面存在滞后，并因此可导致交货不足和纠纷问题，与以前的燃油油轮面对着类似的情况。

今天，MFM的测量性能，可以追溯到国际单位制，并可用于各种不同的工艺条件。

“您可以将我们的科里奥利质量流量计（Coriolis mass flow meters）用于多种液体，并只需使用相同的型号和稍微进行一些修改，就可将应用范围扩展至涵盖高压和极低温度，例如：在零下165摄氏度下运行的 LNG。”他解释。

“传统燃料和 LNG 之间的最大区别在于 LNG 的低温特性。如今，描述 MFM机械模型所需的所有信息，例如极低温度下金属的非线性特性，都是已知的信息。”

“Endress+Hauser 通过大量的测试测量证明，水校准系数可以转移至低温液体，且不会影响精度。”

“此外，安全性通常是 LNG应用中的主要关注点。其中，LNG的特性，在于从液体到气体需要膨胀 600 倍，因此，我们与 NMi Certin B.V. 共同开发了一种特定的零点验证程序，该程序允许在气态条件下验证零点，以消除操作员的可能风险。”

Natter 补充道：“同时，LNG作为能源被交易，也意味着，燃料加注计量系统所需要的不仅止于数量测量。”

Endress+Hauser 已推出一套新型LNG加注解决方案，该解决方案能为客户提供高精度和进一步优化资本支出与运营支出。同时，该专用 LNG 加注解决方案能提供实时 MFM 数量测量和拉曼光谱 LNG分析，且无需取样和测试蒸发率，并涵盖 LNG、BOG 和燃料气的数量测量以及LNG 成分测量，还有能量与甲烷数量计算，同时，也完全可追溯并符合国家标准和保管转移认证。

“凭借提供成分测量的拉曼分析仪，我们的测量系统已从覆盖数量扩展至覆盖质量；通过两者相结合，它能为我们提供的能量质量已超越传统 MFM 系统。”他表示。

目前，在新加坡港口运营的 LNG 加注船已在使用Endress+Hauser 的 LNG 加注解决方案。
相关文章: Endress+Hauser 工厂参观系列：新加坡船燃MFM主流量计校准
相关文章: Endress+Hauser 工厂参观系列：将设计变为现实
相关文章: Endress+Hauser 工厂参观系列：研发部门解释 MFM 设计细节
 
图片来源：Endress+Hauser
发布日期：2024 年 9 月 17 日

挪威船级社DNV最近发表了一篇《海事影响》（Maritime Impact）文章，当中，DNV 海事首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 分享了他对新版《2050 年海事预测》(Maritime Forecast to 2050)报告最新发现的看法，以及海事行业如何才能进一步实现即将到来的脱碳目标。内容如下：

DNV海事首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 表示，航运业必须投资于探索和开发能提高能源效率的技术解决方案以减少温室气体排放，一直到碳中性燃料真正问世。

脱碳是航运业面临的最大挑战之一，在经过缓慢的起步后，脱碳愿景终于获得来自航运业的欢迎。其中，国际海事组织（IMO）的目标已经确定下来，并尤其瞄准到2050 年左右实现全面脱碳，以及在中间到 2030 年减少 20% 的排放量和到 2040 年减少 70% 的排放量。

虽然，这些举措受到了广泛欢迎，但现在，也是时候看看现实了。要知道，设定目标很容易，但是，要实现这些目标却极其困难，并近乎不可能。事实上，当今针对航运业的务实评估表明，其脱碳进程正在放缓，而非加速。

让我们一起看看事实。

向碳中性燃料过渡代价高昂

全面脱碳将需大规模地向碳中性燃料过渡，是一个巨大的挑战，并需要建造新船和改造现有船舶，使它们能够使用可能非常昂贵的绿色燃料。在全球经济已承受着通货膨胀和高利率沉重负担的前提下，这种转型带来的额外成本对船东来说，就像在向他们推销漏水的船体。

事实上，在运费上涨的时代，船东瞄准寻求利润是可以理解的，同时，他们也近乎毫无动力去参与等待有限的船厂可用空间。目前，约有 50% 的新订单为双燃料船舶，但，建造这些船舶的成本很高，并很难在供应链中进行转嫁；而且，甲醇的黄金时代似乎已经结束。现实情况是，全球 93% 的船队仍在使用传统燃料。

此外，即使船上的这项技术转变最终取得成功，也得考量全球碳中性燃料的供应量仍微乎其微，并且，航运业也需要与其他行业争夺燃料市场份额。一般而言，燃料供应商都不愿意在需求不确定的项目上投资数十亿美元，因此，到目前为止，我们仍只能继续等待所需的指数级供应量增长。

但是，这并不代表一切已结束。

利用技术和文化变革推动能源效率

通过模拟估计，DNV 今年发布的《2050 年海事预测》报告称，到 2030 年，通过采取节能措施可让燃料消耗减少 4% 至 16%。

预计，最初几个百分点的目标可以很容易被实现。其中，许多海运公司已经表明，通过在整个组织中灌输文化变革，并鼓励船员在日常运营中追求效率，将可以减少燃料消耗并实现约 5%减排。

然而，要更上一层楼，即达到两位数能效增进的话，这将需要依赖于技术解决方案。其中，风力推进和废热回收系统等技术已被证明能够切实地减少排放。

我们相信，技术可以带来更多成果。

注：可在此处阅读 DNV 的完整文章“海运脱碳：以创新和独创性克服挑战”（Decarbonizing maritime: Overcoming challenges with innovation and ingenuity）。

相关主题: DNV 报告：技术发展是减少航运业排放的关键
 
图片来源：DNV
发布日期：2024 年 9 月 16 日

据新加坡船用燃油贸易公司 Opulent Maritime 周三 (7 月 24 日) 称，该公司已选择 ADP Clear 的方案推进其数字加注业务。

同时，ADP Clear表示，在其平台上已完成 3,000 多笔燃料交易。

当下，通过相关合作协议，Opulent Maritime 将使用 ADP Clear 的平台作为其四艘驳船的电子燃料交付单 (eBDN) 解决方案。

ADP Clear 表示，这确保了Opulent Maritime 将符合新加坡 MPA（海事及港务管理局）的 e-BDN 要求，旨在促进整个加注过程的透明度和效率。

“我们很高兴能在新加坡的燃料加注业务中使用优级交付平台。在尝试了其他 e-BDN 解决方案后，我们认为 ADP 是市场上最符合我们需求的产品。”Opulent Maritime 航运经理 Matthew Ong 表示。

“我们的船员和客户发现 ADP 平台非常直观、方便使用，我们尤其对其卓越的连接性和离线功能印象深刻，因为，这些功能可确保 e-BDN 流程始终运行顺利，即使我们船舶面临无法访问无线网络的状况。”

“此外，网络安全对 Opulent Maritime 来说非常重要，在这方面，ADP 的数据保护标准和安全的区块链架构为我们提供了所需的保障。”

“受 Opulent Maritime 委托领导他们的数字化转型，让我们感到高兴，当下，通过利用实时数据和电子文档，将帮助提高他们和客户的运营效率。”ADP Clear 业务发展经理 Eunice Low 表示。

相关文章: 新加坡：TradeGo 成为第五家被列入白名单的 e-BDN 解决方案提供商
 
图片来源：ADP Clear
发布日期：2024 年 7 月 25 日