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新加坡：MPA 呼吁金融家和保险公司支持采用电动港务船
MPA发布意向书（EOI）征求金融机构和中介机构以及海上保险提供商、经纪人提交建议，以寻求让采用这类港务船所需的融资更可行和更具吸引力。
新加坡海事及港务管理局 (MPA) 于周四（10 月 19 日）发布了意向书 (EOI)，邀请金融机构和中介机构以及海上保险提供商、经纪人提交建议，以加速在新加坡港推行电动港务船。
该意向书将有助于推动新加坡港务船所有者和运营商进一步采用电动港务船。
作为融资和/或保险解决方案提案的一部分，意向书参与者预计将评估并提出新加坡港电动港务船的需求规划参数，并确保其规模足够让融资可行且具吸引力，以吸引更多业者采用这类船舶。作为参考性指导，参与者可以考虑将总体包含50 艘电动港务船的船队作为初始需求规划参数。 同时，EOI参与者也可以提出其他规模的投资组合。
对于 EOI 的保险部分，参与者应提出保险解决方案，以解决运营电动港务船的各个要素，例如：船体和机械和/或保护和赔偿；关于意向书 (EOI) 的详情请参阅附件。
MPA局长Teo Eng Dih（张英智）先生表示：“港务船行业是我们港口生态系统不可或缺的一部分。为了加速电动港口技术的采用，金融机构和保险公司其实可以发挥重要的作用，并提供有助于降低早期采用者门槛的解决方案。”
“这将助力为早期意向书选定参与电动港务船参考设计与开发的联合体获得融资和保险。因此，我们邀请感兴趣的各方和机构提出他们的想法。”
有兴趣的参与者可以访问 go.gov.sg/mpa-eoi-ehc-financing 了解详细信息和提案的提交指南。所有提案必须在 2023 年 12 月 19 日 2359 点（新加坡时间）之前提交。
到 2050 年，业内的港口船、游艇和拖轮行业必须实现净零排放。因此，为了实现这一目标，从 2030 年开始，新加坡港运营的所有新港务船必须为全电动，并能够使用 B100 生物燃料，或兼容氢气等净零燃料。该意向书 (EOI) 源于 MPA与2023 年 7 月推出的更早期意向书 (EOI)，旨在设计、开发一流的电动港务船参考设计，以支持这类船舶的早期采用者。
《满航时报》此前曾报道MPA 于 7 月 10 日公布征求意向书 (EOI)，邀请各方提交提案，以设计并促进新加坡采用全电动港口船舶。
8 月晚些时候，该公司还发布了招标书 (CFP)，以在裕廊港（Jurong Port）、滨海南码头（Marina South Pier）、巴西班让渡轮码头（Pasir Panjang Ferry Terminal）、PSA Marine – West Coast Base 和 Sebarok Terminal与这些站点的现有许可证持有者和运营商携手开发、调试、维护和运营电动港务船 (e-HC) 充电站。
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图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2023 年 10 月 20 日
Alternative Fuels
中国香港政府公布《行动纲领》致力打造绿色燃料加注中心
《绿色船用燃料加注行动纲领》提出五大绿色导向的策略及十项行动，以推动中国香港发展成一流的绿色船用燃料加注中心。
香港特别行政区政府周五（11月15日）公布《绿色船用燃料加注行动纲领》，以通过五大绿色导向的策略及十项行动，将中国香港发展成世界一流的绿色船用燃料加注中心，并实现国际海事组织的减排目标。
其中，运输及物流局联同环境及生态局将随即展开有关的可行性研究，并参考国际经验及市场现状，以及谘询香港海运港口局及业界不同组织和人士的意见，以制订《行动纲领》。
通过《行动纲领》提出多项目标，包括遵循国际海事组织订立的减排目标，将瞄准于2050年或左右实现国际航运净零碳排放；同时，也确保到2026年减少香港注册船舶碳排放至少11%（与2019年相比）以及让政府船队中55%的柴油动力船转用绿色船用燃料；此外，也会瞄准2030年减少30%葵青货柜码头碳排放（与2021年相比），以及让7%的香港注册船舶使用绿色船用燃料。
为实现上述目标，《行动纲领》已订立五大绿色导向的策略及十项行动，涵盖绿色船用燃料供应、基建配套、港口减排、鼓励措施、海内外合作和人才培训等多个范畴。
其中，《行动纲领》提出香港需配合国际发展趋势，以同时发展多种绿色船用燃料的加注服务，并将积极促进主要来自内地的绿色船用燃料供应商与船公司达成绿色船用燃料承购协议，建立有效的绿色船用燃料供应链。
同时，政府将支持业界并在各方面提供便利措施，以推动绿色船用燃料加注生态系统的整体发展。
其中，政府已在青衣南物色一塊毗邻港口的用地，以用以储存绿色燃料，并预计明年将邀请业界就该指定用地发展提交意向书。
此外，政府亦将在2025年上半年内进行首次LNG（液化天然气）船对船加注示范作业，并设立《绿色船用燃料加注奖励计划》，以鼓励在香港开展绿色船用燃料加注业务的先行企业。
预计，在《行动纲领》的有序落实下，中国香港将于2030为使用LNG或绿色甲醇等绿色燃料驱动的远洋船舶提供每年超过六十次加注服务，以及逾二十万吨绿色船用燃料。
运输及物流局局长Lam Sai-hung（林世雄）表示：“《行动纲领》充分反映特区政府对发展绿色船用燃料加注的决心，亦为香港配合国际航运绿色转型提供了清晰和明确的方向及行动目标。”
“其中，我们会按《行动纲领》提出的策略和行动，继续与业界相关持份者携手协力，积极推进落实各项行动措施，将香港发展成为区内首选的绿色船用燃料加注及交易中心，为航运减排作出贡献。”
注：《行动纲领》的完整策略和行动措施可在此处找到。
图片来源：香港特别行政区政府
发布日期：2024 年 11 月 19 日
LNG Bunkering
壳牌接收欧洲最大的内陆LNG加注船
壳牌的 Dexter Belmar 表示：“这艘驳船的到来正逢良机，除了可满足LNG加注预期的持续增长需求，更将为泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。”
能源巨头壳牌（Shell）于周五（11 月 15 日）在鹿特丹 GATE 码头接收了其最新LNG（液化天然气）加注驳船“Energy Stockholm”。
壳牌总经理兼全球下游LNG业务负责人 Dexter Belmar 表示，这艘容量为 8,000 立方米的船舶在上周三举行了命名仪式。
同时，他补充道，该欧洲最大内陆LNG加注船“Energy Stockholm”号已在该码头完成了首次的装载作业。
他在社交媒体帖子中表示：“最近都有人看到该船和其姐妹船‘LNG London’一起在鹿特丹港开展作业。”
“当下，这艘驳船的到来正逢良机，除了可满足预期的持续增长 LNG加注需求，更将为我们在泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。其中，我们的一些最大客户告诉了我们，他们每个月都会有一艘新的 LNG 双燃料船下水。”
他补充道，壳牌已准备好通过其在 26 个地点运营的 12 艘加注驳船网络满足客户持续增长的船队燃料需求。
图片来源：壳牌/Dexter Belmar
发布日期：2024 年 11 月 19 日
丹麦航运巨头 A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller - Maersk）周一（11 月 18 日）表示集装箱船“Maersk Halifax”的甲醇双燃料改装工作已经完成。
相关改装工作由舟山市鑫亚船舶修造有限公司负责，历时88天，2024年10月底完成。
马士基船队管理和技术主管 Leonardo Sonzio 表示：“我们很高兴宣布‘Maersk Halifax’轮已成功改装成甲醇双燃料船。”
“在完成海试后，‘Maersk Halifax’轮已恢复运营，目前在为跨太平洋贸易的客户提供服务。”
“Maersk Halifax”的发动机改装工作由 MAN Energy Solutions 完成。
而除了更换机器零件让发动机能够使用甲醇运行外，其他改装工作也包括增加新的燃料罐、燃料准备间和燃料供应系统。
此外，船体为容纳燃料罐也进行了扩建，因此，船舶长度已延长了 15 米至达 368 米，容量也已从约 15,000 TEU 增加到 15,690 TEU。
“自从我们设定了到 2040 年实现伟大的净零排放气候目标以来，我们一直在探索为现有船舶改装双燃料发动机的潜力。明年，我们将能够从这艘大型船舶的首次改装中吸取经验教训。”Sonzio 表示。
“同时，在我们从化石燃料向低排放燃料过渡的过程中，改装现有船舶将有望成为重要的新造船替代方案。”
“Maersk Halifax”轮是马士基旗下 11 艘Hong-Kong Class船舶之一，于 2024 年 11 月 4 日从船厂锚地起航。
《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，中石化浙江舟山石油有限公司成功完成了中国最大的单次船舶甲醇燃料加注。
通过一次卡车对船加注作业，该公司在舟山鑫亚船厂向大型集装箱船“Maersk Halifax”转运了 937.68 吨甲醇燃料。
图片来源：马士基
发布日期：2024 年 11 月 19 日
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