Bunker Fuel
新加坡:MPA 向航运业通报 MPEC 81 通过的决议
与燃油相关的决议包括已通过的 MARPOL 附则 VI 修正案,该修正案涉及燃油和气体燃料的定义、对低闪点燃料和气体燃料的采样点,以及关于 BDN 的澄清。
新加坡海事及港务管理局 (MPA) 于周五 (5 月 24 日) 发布了 2024 年第 4 号港口海事通函,向航运业通报 MPEC 81 通过的决议,包括与船用燃料相关的决议:
国际海事组织 (IMO) 在海上环境保护委员会 (MEPC 81) 第 81 届会议通过的决议
本通函向航运业通报 MEPC 811 通过的决议,并敦促航运业为这些决议做好实施准备。
MEPC 81 通过的强制性决议包括:
MEPC.383(81) 号决议 - 《2004 年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》(IBWMC)第 A-1 和 B-2 条修正案
该决议通过了关于使用电子记录簿的 IBWMC 第 A-1 和 B-2 条修正案。修正案将于 2025 年 10 月 1 日生效,并将通过《防止海洋污染(压载水管理)条例》的修正案生效。
MEPC.384(81) 号决议 - 《防污公约第一议定书》(集装箱丢失报告程序)修正案
该决议通过了《防污公约第一议定书》关于货运集装箱丢失报告程序的修正案,其中包括交叉引用 SOLAS V/31 和 V/32 关于危险信息的要求。该修正案将于 2026 年 1 月 1 日生效,并将通过针对《防止海洋污染(污染事件报告)条例》的修正案生效。
MEPC.385(81) 号决议——MARPOL 附则 VI 修正案【低闪点燃料和其他燃油相关问题、船用柴油机替代蒸汽系统,还有 IMO 船舶燃料消耗数据库 (IMO DCS) 的数据可访问性和运输工作数据的纳入以及数据粒度增强】
该决议通过了 MARPOL 附则 VI 修正案,涉及燃油和气体燃料的定义、与使用船用柴油机替代蒸汽系统有关的 NOx 要求,以及对低闪点燃料和气体燃料的采样点和燃油交付单的澄清,还有,就是与 IMO DCS 相关的所需数据的扩展。修正案将于 2025 年 8 月 1 日生效,并将通过《防止海洋(空气)污染条例》的修正案生效。
此外,MEPC 81也通过了以下决议:
MEPC.386(81) 号决议 - 2024 年 MARPOL 附则 VI 第 13.2.2 条要求的关于无需满足 Tier III 限制的非相同替换发动机的指南
该决议包含有关替换发动机无法满足第 13.5.1.1 条(Tier III)标准的标准指导,以及在确定更换蒸汽系统时的所需发动机等级时需考虑的其他要点。本指南取代了 MEPC.230(65) 号决议通过的 2013 年指南。
MEPC.387(81) 号决议 - 关于在挑战性水质 (CWQ) 条件下运营的船舶适用 BWM 公约的临时指南
本决议包含指导意见,适用于已正确安装、操作和维护的型式认可压载水管理系统 (BWMS) 遇到操作限制或难以满足 CWQ 条件下的操作需求,以协助船舶规划遵守 BWM 公约和 D-2 排放标准。
MEPC.388(81) 号决议 - 2022 年《船舶能效管理计划 (SEEMP) 制定指南》修正案(MEPC.346(78) 号决议)
本决议通过了 2022 年《船舶能效管理计划 (SEEMP) 制定指南》修正案(MEPC.346(78) 号决议),以支持在 MARPOL 附则 VI 附录 IX 修正案生效后向 IMO DCS 报告所需的信息。
MEPC.389(81) 号决议——2022 年《船舶燃油消耗数据和运营碳强度行政核查指南》修正案【MEPC.348(78) 号决议】
该决议通过了 2022 年《船舶燃油消耗数据和运营碳强度行政核查指南》修正案,以支持 MARPOL 附则 VI 附录 IX 修正案生效后向 IMO DCS 报告所需的信息。
MEPC.390(81) 号决议 — 对 2021 年《轴/发动机功率限制系统指南》进行修订,以符合 EEXI 要求和使用功率储备【MEPC.335(76) 号决议,经 MEPC.375(80) 号决议修订】
该决议通过了对 2021 年《轴/发动机功率限制系统指南》进行的修订,以符合 EEXI 要求和使用功率储备【MEPC.335(76) 号决议,经 MEPC.375(80) 号决议修订】,从而支持统一一致的应用,包括使用轴/发动机功率限制系统的功率储备。
MEPC.391(81) 号决议——2024 年船用燃料生命周期温室气体强度指南(2024 年 LCA 指南)
该决议包含对船上使用的所有燃料和其他能源载体(例如电力)的生命周期温室气体强度评估的指导,旨在涵盖完整的燃料生命周期(具有特定边界),从原料提取/培养/回收、原料转化为燃料产品、运输以及配送/加油、在船上使用燃料等。该决议撤销了 MEPC.376(80) 号决议通过的 LCA 指南。
除了通过多项决议外,MEPC 81 也批准了以下统一解释 (UI):
1.MEPC.1/Circ.795/Rev.9 – MARPOL 附则 VI 的统一解释(规则 2.2.15 和 2.2.18)。
如对本通函有任何疑问,请通过电子邮件 shipping@mpa.gov.sg 联系 MPA 航运部门。
图片来源:新加坡海事及港务管理局
发布日期:2024 年 5 月 27 日
能源公司 Viroque Energy 是南美洲一家新的燃油服务供应商,该公司周一 (1 月 13 日) 表示已在哥伦比亚的卡塔赫纳德印第亚斯(Cartagena de Indias)成功完成了首单实体燃油供应业务。
此次重要的里程碑作业,涉及在哥伦比亚卡塔赫纳为国际客户协调物流和交付 416吨 VLSFO。
该公司表示,此次作业加强了其全球业务覆盖范围,以及其作为“拉丁美洲最具贸易和商业活力地区之一”的海运业供应商的承诺。
该公司在社交媒体帖子中表示:“作为我们提供高质量船燃使命的一部分,这一成就反映了我们致力于为船东和海运客户,包括现在在美国为他们提供高效、高质量和可靠的解决方案,以满足他们的需求。”
Viroque Energy 的产品组合包括 VLSFO 和船用轻柴油 (MGO)。
注意:如需进行咨询或了解更多详情,请联系 bunker@viroqueenergy.com。
图片来源:Viroque Energy
发布日期:2025 年 1 月 15 日
Bunker Fuel
阿格斯媒体:新加坡燃油价格升至数月高位
新加坡 VLSFO 交付价格上涨 16.7 美元/吨,至 590.72 美元/吨,为 2024 年 10 月 24 日以来的最高水平;而HSFO 价格,则上涨了 34.67 美元/吨,至 507.67 美元/吨,为 2024 年 7 月 26 日以来的最高水平。
受原油期货价格上涨的支撑,新加坡港口的燃油价格今日触及数月高点。
2025 年 1 月 13 日
在美国政府宣布对俄罗斯能源出口实施全面制裁后,新加坡布伦特原油价格在该港口城市收盘时达到了每桶 81.23 美元。鉴于价格上涨,新加坡的船东和燃油买家目前已对采购持谨慎态度。其中,有许多人推迟了燃油的购买,并更倾向于关注近期的市场发展。
目前,新加坡的超低硫燃料油 (VLSFO) 交付价格已上涨 16.7 美元/吨至 590.72 美元/吨,为 2024 年 10 月 24 日以来的最高价格。而截至新加坡时间 19:00 的交易,则已触及每桶 599 美元,预计,如果能源综合体继续走强,未来几天可能会突破 600 美元/吨。
“由于市场坚挺……我今天不敢进行任何采购。”一位船东表示,并补充道:“买家在做出采购决定时应非常小心。”而另一位船东则表示,其最早的 VLSFO 供应交付日为 1 月 26 日,并在目前将不打算进行交易。
一位英国燃油贸易商表示:“很难知道事态会如何发展,但,我认为可能会走高。”
当下,VLSFO 供应有限,可能会进一步支撑未来几天的价格上涨。
同时,高硫燃料油 (HSFO) 价格今天上涨 34.67 美元/吨,至 507.67 美元/吨,为 2024 年 7 月 26 日以来的最高水平。而新加坡的船用柴油 (MGO) 价格,也已达到六个月高点的731 美元/吨,相对上一交易日上涨了 30 美元/吨。
此外,原油期货的价格上涨已反映在船用生物柴油价格上,并导致了新加坡 B24 价格上涨。而B24, 是一种由 24% 的废食用油甲基酯 (Ucome) 和 76% 的 VLSFO 混合而成的混合油,目前,Argus(阿格斯) 的B24估价为每吨 721-726 美元,上升 14-15 美元。
贸易商表示,B24 价格将跟随 VLSFO 货物价格的趋势,不过,其现货流动性可能仍然很弱。
“今天,人们仍在试图弄清楚什么才是正确的价值。”一位重要的船东兼贸易商表示,并认为价格在本周可能会进一步上涨。
作者:Mahua Chakravarty 和 Cassia Teo
图片出处和来源:Argus Media
发布日期:2025 年 1 月 14 日
Biofuel
UECC 在西班牙完成首单车到船生物LNG加注作业
由绿色能源开发商 Naturgy 供应的液化生物甲烷,直接从槽车泵入 UECC旗下多燃料LNG电池混合动力PCTC“Auto Advance”的储罐。
欧洲联合汽车运输公司 (UECC) 周一 (1 月 13 日) 表示已在西班牙完成了首单通过卡车转运LBM (液化生物甲烷 ,也称为生物液化天然气)的加注作业,以扩大可持续燃料的供应渠道。
在维哥(Vigo)港的这一里程碑式作业中, LBM 【由绿色能源开发商 Naturgy 从加利西亚(Galicia)省一家生物甲烷生产厂供应】被直接从槽车泵入 UECC 的多燃料LNG(液化天然气)电池混合动力PCTC(纯汽车和卡车运输船)“Auto Advance”的储罐。
“这是一个重要的发展步骤,因为,这是 LBM 首次在西班牙通过槽车被运输到船上。我们认为,西班牙是有前途的生物甲烷生产市场,并很高兴能够完成此次首单交付。”UECC 能源与可持续发展经理 Daniel Gent 表示。
完成此次交付后,这家欧洲近海滚装贸易界的领先可持续承运商将实现区域 LBM 供应来源多样化,即扩展至其主要枢纽泽布吕赫(Zeebrugge)之外;此前,该公司曾在泽布吕赫与 Titan Clean Fuels 签订了长期供应协议。
“我们正在努力促进更广泛小规模 LBM 供应网络的发展。”Gent 解释。
而此次供应多样化的另一面,就是它也代表了相关燃料首次的物理分子交付(非基于质量平衡),而当下,UECC 也在探索多种替代交付途径以扩大其 LBM 产品组合。
以去年夏天启动的 Sail for Change 可持续发展计划为基础,UECC当下正延续该计划提升燃料的使用率,其中,LBM 已成功供应给公司旗下五艘双燃料和多燃料 LNG动力PCTC,以提供给几家旨在减少范围 3 排放的主要汽车制造商。
而除了为客户的脱碳努力做出贡献外,UECC 也同时为 Naturgy 的可再生能源开发业务建立了燃料需求,与此同时,Naturgy目前正参与多个创新项目,以将农业和牲畜废物转化为生物甲烷,加强区域循环经济。
作为Reganosa 和 Repsol 成立的合资企业,Naturgy 目前正计划通过处理动物粪便和其他废物源每年生产 1 太瓦时的生物甲烷,以满足加利西亚 7% 的年度天然气进口需求,每年减少 50 万吨二氧化碳排放。
Gent 补充道:“我们希望此次通过槽车在西班牙交付 LBM ,将作为首例为后续更多类似的交付作业开路。”
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图片来源:欧洲联合汽车运输公司
发布日期:2025 年 1 月 14 日