新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周一 (10 月 21 日) 表示接到了报警，称位于新加坡水域东柔佛海峡一艘悬挂马耳他国旗的油轮机舱内起火。

MPA是于 10 月 21 日上午 10:30 收到报告称油轮“MED ATLANTIC” 发生火灾。

“一艘 MPA 巡逻艇、两艘海岸警卫队船、三艘新加坡民防部队海上消防救援船，以及两艘拖轮已被部署提供援助，确保航行安全。”该局在一份声明中表示。

“所有 22 名船员都已下船，据报道，他们人身安全，没有受伤。”

该船目前停泊在锚地。

同时，该地区的船舶交通没有中断。并且，MPA 正在向来往船只发布航行广播，以指示他们避开事故区域。

此外，新加坡食品局正在密切监测情况，并建议附近的养鱼场采取必要的预防措施。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2024 年 10 月 22 日

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周日 (10 月 20 日) 表示，该局接到警报，称壳牌陆上输油管道发生泄漏，而导致在毛广岛（Bukom Besar） 和小毛广岛( Bukom Kecil ）水域出现油污，同时，漏油发生时间约在当天早上 5:30 (新加坡标准时间)。

MPA 表示，据报告，目前已从源头制止漏油。

“壳牌已在漏油地点设置围油栏，并派遣配备消油剂的船只清理漏油地点附近的油污。”该局在一份声明中表示。

MPA 与其承包商Singapore Salvage Engineers的船只合作喷洒消油剂分解石油。
MPA 已部署了七艘配备消油剂的 MPA 船舶，同时，其承包商Singapore Salvage Engineers的船舶也参与了该行动。

期间，MPA启动了无人机和卫星设备，以协助探测漏油。此外，相关政府机构已收到警报以报告任何油污发现。截至 10 月 20 日下午 6 点（新加坡标准时间），并没有发现新的油污。

同时，MPA 的港口运营控制中心已发布航行安全广播，以要求来往船只避开现场。目前，航行安全不受影响。

同一天，壳牌公司发表简短声明，称自上午晚些时候以来，在毛广岛和小毛广岛之间的水道中检测到有油膜。

“我们已采取行动让应急响应专家帮助管理局势。目前，没有人员受伤报告，同时，我们已经通知了相关部门。”

“确保我们人民和环境的健康与安全是我们的首要任务，因此，我们正在努力尽快解决这个问题。”

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2024 年 10 月 21 日

据多家媒体报道，美国联邦特工于周六（9 月 21 日）登上了一艘悬挂新加坡国旗的集装箱船（“Maersk Saltoro”轮），该船与 3 月份撞上弗朗西斯·斯科特·基大桥（Francis Scott Key Bridge  ）的新加坡注册集装箱船“Dali”由同一家公司管理。

媒体援引联邦调查局 (FBI) 和马里兰州美国检察官办公室的一份声明，证实了包括联邦调查局特工在内的多家执法机构在巴尔的摩港登上了“Maersk Saltoro”轮。

“Maersk Saltoro”轮和 “Dali”轮均由新加坡实体 Synergy Marine Group 管理。

新加坡注册的集装箱船“Dali”轮于 3 月撞上弗朗西斯·斯科特·基大桥
美国联邦调查局和美国检察官办公室表示：“联邦调查局、美国环境保护署刑事调查部和海岸警卫队调查服务处均在‘Maersk Saltoro’轮上开展法院授权的执法活动。”

两者都没有提供更多信息。就在几天前，司法部在美国马里兰州地区法院对 Grace Ocean 和 Synergy Marine 提起民事诉讼，这两家新加坡公司拥有并运营了摧毁弗朗西斯·斯科特·基桥梁的集装箱船。

美国为应对这场致命灾难以及清理航道中纠缠的沉船和桥梁碎片而产生了 1 亿美元以上的费用,该诉讼旨在追回相关费用，以让港口能够重新开放。

在新闻发布会上，民事部门代理副助理总检察长 Chetan Patil 表示：“此次事故的发生是因为 Grace Ocean 和 Synergy 做了粗心、严重疏忽的决定，他们鲁莽地选择派遣了一艘不适航的船舶在一条关键水道上航行，且无视对美国人生命和国家基础设施带来的风险。”

《海峡时报》报道称，Synergy Marine Group 已证实，美国当局已让‘Maersk Saltoro’轮于 9 月 22 日恢复货运作业。

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图片来源：巴尔的摩联邦调查局
发布日期：2024 年 9 月 24 日