洛杉矶-长滩-上海绿色航运走廊是跨太平洋地区首个此类合作项目，并于周一（10月20日）取得了新的里程碑。

由C40城市联盟推动的洛杉矶-长滩-上海绿色航运走廊（GSC）已成功实现第一阶段的各项里程碑，包括扩建岸电基础设施、实现集装箱船舶100%电气化，以及部署寿命周期更短、碳排放能力更强的船舶，还有扩大可持续燃料加注业务。

10月20日，走廊合作伙伴在2025北外滩国际航运论坛上提交了第二份年度进展报告。

其中，报告重点介绍了自GSC启动以来，特别是在过去一年所取得的重大进展，并概述了为实现未来里程碑而计划采取的步骤，包括论证到2030年部署零生命周期碳排放集装箱船的可行性。

2025年3月，走廊合作伙伴齐聚长滩港举行了第二次面对面会议。在会上，走廊合作伙伴重申了就走廊目标达成的共识，并进一步详述了应对挑战的额外行动，以及启动了第四个工作组，将专注于指标和评估。

与其他专门工作组——能源供应工作组、承运商工作组和港口工作组一起，相关合作伙伴继续朝着各自的目标迈进，成果如下：

港口工作组

• 扩大岸电基础设施，使上海港、洛杉矶港和长滩港的岸电容量达到100%，从而减少船舶停靠期间产生的排放，改善当地社区的空气质量。其中，洛杉矶港和长滩港已完成岸电安装，以满足先前的州政府法规要求。
• 上海港的绿色甲醇加注量超过47,000吨，而贯通了中国首个国产绿色甲醇全链路。同时，洛杉矶港和长滩港正在为甲醇试点项目做准备。
• 委托洛杉矶港/长滩港开展清洁燃料研究，并为清洁船用燃料试点项目做准备。

接下来，在成功完成第一阶段里程碑目标的基础上，合作伙伴将继续应对2026年及以后的重大挑战：

• 应对监管、许可和政策环境变化（例如：国际海事组织的净零框架）正在塑造的清洁船用燃料未来。
• 应对清洁船用燃料供需市场的不确定性。

注：如有意全面了解走廊进展情况和未来计划，请参阅年度进展报告。

图片来源：HMM
发布日期：2025年10月21日

国际海事组织（IMO）周五（10月17日）表示已同意让海上环境保护委员会（MEPC）特别会议休会。该会议于本周（2025年10月14日至17日）召开，旨在审议通过《防止船舶污染国际公约》（MARPOL）附则六修正案草案，并其中也包括IMO净零框架（Net-Zero Framework）。

据报道，休会动议是由沙特阿拉伯代表团在本周多次休会和拖延后所提出。其中，有57个国家投票赞成休会，49个国家反对，以及21个国家弃权。

IMO表示，特别会议将在12个月后重新召开。

在此期间，成员国将继续努力就IMO净零框架（Net Zero Framework）达成共识。

同时，减少船舶温室气体排放闭会期间工作组计划于2025年10月20日至24日举行会议，以继续制定实施净零框架的指南。

此前，在2025年4月的第83届海上环境保护委员会会议（MEPC 83）上，国际海事组织净零框架获批准成为《防止船舶污染国际公约》（MARPOL）附则六修订草案新增的第5章。

该框架包含一套旨在减少船舶温室气体排放的国际法规，并符合国际海事组织2023年船舶温室气体减排战略。其中，它包含了两个关键要素：全球燃料标准和全球温室气体排放定价机制。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2025年10月21日

尽管一些航运业内人士对国际海事组织 (IMO) 将其全球净零框架 (Net-Zero Framework，简称NZF) 推迟一年表示失望，但，也有一些人表示，业界应该利用这段时间来弥补剩余的差距并进一步发展该框架。

NZF 涵盖一项全球航运燃料标准和一项经济措施，该措施由定价机制和信用交易计划组成，旨在降低排放并为零碳和低碳燃料转型提供资金。

此前，IBIA （国际船燃工业协会）和许多国际协会曾预计通过特别 MEPC 会议将获得不同的结果。

在一份声明中，IBIA 表示：“本周的 MEPC 特别会议表明，减少船舶温室气体排放，特别是排放定价问题，对许多国家来说在政治上存在争议，而造成了现阶段无法达成共识，因此，这也意味着现在必须对审议中的修正案草案进行修改，并之后再次提交以及先暂停一年才做决定。”

IBIA 支持通过 NZF，并已经参与了详细指南的关键工作。

“与此同时，大多数国际海事组织成员国尚未准备好推进让航运业成为首个拥有全球脱碳监管框架的行业。”IBIA补充道。

“下周，国际海事组织将召开一个工作组会议，以制定实施指南，试图治愈本周的外交创伤。”

“同时，IBIA 将继续支持国际海事组织及其工作，并以此代表整个海洋能源供应链的观点。”

另一方面，IAPH (国际港埠协会) 认为，推迟采用国际海事组织净零框架，对于建立全球性的框架是一个重大挫折，因为，该框架是航运业确保海上和陆地脱碳投资所需的关键。

IAPH 董事总经理Patrick Verhoeven 表示：“这对航运业来说是一个重大挫折。因为，航运和港口业需要一个全球框架，为其所进行的必要脱碳投资提供法律确定性。”

“只有国际海事组织才能提供这样的框架。当下，我们不知道此次休会将会带来什么结果，但我们担心，这只会为更多国家和地区措施的出台打开大门，使得本已复杂的监管体系更加错综复杂，并最终引发意想不到的后果。”

“IMO净零框架的休会意味着，采用新型低碳和零碳燃料所需的激励措施存在不确定性。”

国际航运公会 (ICS) 秘书长Thomas A. Kazakos 表示：“我们对成员国未能在本次会议上就未来发展方向达成一致感到失望。今天，航运业需要明确的方向，才能根据IMO温室气体战略中设定的目标进行必要的投资，实现航运脱碳。”

同时，世界航运理事会 (WSC) 强调了利用未来一年时间澄清和制定IMO净零框架的重要性。

“国际海事组织 (IMO) 仍然是提供全球解决方案的理想场所。因此，我们致力于继续与各国政府合作，以确立必要的监管一致性，支持可再生燃料的生产和基础设施建设，并确保航运能源转型步入正轨。 ”该理事会表示。

图片来源：Unsplash 的Chris Pagan
发布日期：2025年10月21日