劳氏船级社燃油分析和咨询服务机构 (FOBAS) 于周二 (9 月 10 日) 发布了一份公告，内容是国际海事组织（IMO）海上安全委员会 (MSC) 和海上环境保护委员会 (MEPC) 在最近的会议 (MSC 108 和 MEPC 81) 上联合批准的燃油取样指南：

在最近的会议 (MSC 108 和 MEPC 81) 上，国际海事组织海上安全委员会 (MSC) 和海上环境保护委员会 (MEPC) 联合批准了燃油取样指南 （MSC-MEPC.2/Circ.18），旨在验证燃料是否符合 MARPOL 附则 VI 和 SOLAS 第 II-2 章。

MSC 和 MEPC 的这份联合通函于 2024 年 7 月 11 日发布，撤销了之前的 MEPC 决议 182(59)，该决议题为“为确定符合经修订的MARPOL 附则VI 要求的2009 年燃油取样指南”（2009 Guidelines for the sampling of fuel oil for determination of compliance with the revised MARPOL Annex VI）。

本质上，本通函只是将 MARPOL 交付样品的使用范围扩大到也可用于检查 SOLAS 第 II-2/4.2.1 章下的闪点要求，在该章中，相关样品被称为代表性样品（Representative Sample）。同时，2009年指南中关于取样位置、安排和程序的基本要求保持不变，只是最小样品量从 400 毫升已增加到 600 毫升。此外，样品标签和样品存储方面也没有变化。

联合通函现在在文本中明确提到，进行取样和随后的 MARPOL 交付样品的处理人员，应熟悉设备和指南的使用。此外，船舶和供应商的代表都应见证取样操作过程。

同时，已特别增加的新第 10 节，涵盖了需要检查燃油闪点的情况下的程序与文件要求。这绝不会影响 MARPOL 附则 VI 附录 VI 关于硫含量验证程序的要求，因为这些要求保持不变。

此外，关于跟踪这些 MARPOL 交付样品的关键点，在现在已成了公司的责任，而不是像以前那样由船长负责。当样品从船上取下进行测试但剩余材料随后未归还时，这一点将很重要。

此外，应当注意的是，拿取MARPOL 交付样品进行测试是 MARPPOL 附则 VI 或 SOLAS 缔约方代表的唯一特权。这些样品不得出于任何其他目的（例如解决商业质量纠纷）被打开或测试。

照片来源：Unsplash的Louis Reed
发布日期：2024 年 9 月 11 日

船用燃料测试和海事测量企业 Maritec Pte Ltd (CTI-Maritec) 周一（5 月 6 日）发布了一份时事通讯，详细介绍了生物燃料测试监管要求最近采用的关键指南，并进一步建议了在测试生物燃料时应特别注意的关键预防措施：

由于多种影响因素，并主要为了实现关键的可持续发展和脱碳目标而做出集中的努力，生物燃料作为海运业过渡燃料的使用正在迅速发展。

生物燃料作为一种有前途的船舶过渡燃料（特别是生物柴油混合物）的优点，在于它们可以用作直接燃料，且无需修改现有的船用柴油发动机，并且，脂肪酸甲酯（FAME）作为主要成分，在燃烧过程中不排放硫氧化物（SOx）。

在过去的几年里，监管机构在建立可行的框架和指导原则方面也取得了坚定的进展，这些框架和指导原则，涉及严格的合规要求、透明的实践与功能性流程，以及制定明确的最佳实践以支持海事行业的脱碳之旅。

2023 年 7 月，国际海事组织在海上环境保护委员会第 80 届会议 (MEPC 80) 上通过了 2023 年国际海事组织减少船舶温室气体排放战略，并加强了解决有害排放的目标。其中，2023 年国际海事组织温室气体战略，特别瞄准了到 2030 年，让国际航运的碳强度（以减少每项运输工作的二氧化碳排放量）与 2008 年相比需至少降低 40%。 同时，2023 年国际海事组织温室气体战略，也包括与采用零或接近零温室气体排放技术、燃料和/或能源相关的新目标，这些技术、燃料和/或能源到2030年将占国际航运消耗能源的至少 5%（争取 10%）。

此外，即将发布（预计在 2024 年第二季度）的最新版本 ISO 8217:2024 ，预计将包含大量更新的生物燃料测试参数。

上述通过程序和手段来实现切实变革取得的所有进展，都反映了船舶领域燃料和能源方面不可避免的范式转变（事实上，我们已经观察到正在发生）。是的，这将需要针对扩大规模进行重大投资，但是，几乎可以肯定的是，重大变化将比我们想象的更快到来，这意味着，我们必须以新的眼光有效管理船舶的燃油质量测试要求。

除了常规参数外，在测试生物燃料时还应特别注意哪些关键的先行参数？

根据 ISO 8217 对生物燃料样品所进行的全面分析，其中将测试其组成成分与特性，并评估其整体质量。同时，也应确定污染物（如灰分、强酸、有机氯化物等）的存在和浓度，这些污染物可能会损害燃料的性能。

从商业、环境和运营角度来看，在测试生物燃料时应特别注意的关键预防措施和参数总结如下：

• FAME 含量：与传统船用燃料相比，FAME 的成本更高。订购生物柴油混合物时，FAME 含量由买卖双方商定，从商业和环境（排放效益）的角度来看，测量 FAME 含量非常重要，以确保生物柴油交易中收到的是正确 FAME 含量的混合物。
• 净燃烧热或能量含量：与传统化石燃料相比，生物柴油混合物的能量含量较低，通常用于化石燃料的净比能量计算可能不适用于生物柴油混合物。从操作角度来看，为了计划一次航行的生物柴油混合物消耗，并准确确定发动机的性能，应测量较低的热值（或净燃烧热）。
• 氧化稳定性和长期储存稳定性：FAME容易氧化形成沉淀物，从而堵塞过滤器，而氧化燃料导致的酸度增加会污染喷油器。
• 低温操作：与石化柴油相比，FAME 具有更高的浊点，可能会在较低温度下形成蜡，从而导致过滤器堵塞。
• 微生物生长：FAME 对水有很强的亲和力，可形成稳定的乳液。FAME 和水乳化液（燃油混浊）会产生微生物生长，从而导致污泥形成过多，造成过滤器堵塞并影响发动机性能。
• 腐蚀：微生物生长会产生硫化物还原菌(SRB)，可导致钢制储罐腐蚀。同时，水可以促进水解反应，分解 FAME 形成游离脂肪酸。这些物质具有腐蚀性，可能会腐蚀暴露的金属表面。
• 有害物质：游离脂肪酸、单酸甘油酯和甘油（源自用于混合生物燃料的低级FAME）、氯化有机化合物和其他有害物质等杂质，如果存在，也可能会对机械和发动机性能造成不利影响。

鉴于上述潜在的运营风险（基于其成分，这些情况更有可能发生在生物燃料），建议船东在常规 ISO 8217 分析表明某些关键参数值升高时应先行进行额外分析。

附加分析应主要针对与氧化稳定性和长期储存稳定性、低温操作、微生物生长、腐蚀作用、有害物质等相关的方面和性能进行密切监测。
 
照片来源：Unsplash的 Hans Reniers
发布日期：2024 年 5 月 7 日

周二（3 月 12 日），船用燃料测试公司 VPS 的 Sunil Kumar 博士探讨了寒冷天气环境能如何对环保型生物柴油混合物产生负面影响。

同时，该文章强调了 VPS能提供各种测试方法评估生物柴油混合燃料的冷流特性，将能够帮助船舶运营商就如何在低温下处理燃料作出正确决定。内容如下：

环保燃料，如以馏分油（石油）与生物柴油混合都可能会对冷流性能产生影响。目前，与化石燃料相比，生物柴油是可再生、可生物降解且毒性较小的选择之一。与船用轻柴油 (MGO)、极低硫燃油 (VLSFO) 和重燃油 (HFO) 等馏分油（石油）相比，生物柴油可显着减少二氧化碳、一氧化碳、硫氧化物、挥发性有机化合物、颗粒物和未燃烧的碳氢化合物 。

当船舶需通过寒冷地区时，生物柴油与馏分油混合物的冷流性能预测将变得非常重要。因为，经混合燃料的冷流特性可能不同于被用于混合的单独燃料。MGO、VLSFO 和 HFO 基本上源自化石燃料，而生物柴油则源自可再生能源。两者本质上都是碳氢化合物，但却含具有不同结构特征和性质的化合物。因此，基于冷流性能为一种物理现象，使用者应考虑可影响冷流性能的化合物结构之间的差异。因为，这将对燃料的冷流特性产生影响，同时，混合物来自两个不同的来源，有时会导致不可预测的石蜡结块现象。

对此，Veritas Petroleum Services (VPS) 拥有多种测试方法可评估生物柴油混合燃料的冷流特性。 其中，经实验室确定的测试结果，将可以帮助船舶运营商就如何在低温下处理燃料做出正确决定。

生物柴油、MGO、VLSFO 和 HFO 的冷流特性

生物柴油、MGO、VLSFO 和 HFO 有一个共同的特征：它们存在可影响冷流特性的多亚甲基。 而低温流动伴随的严重性，则围绕于较重的链烷烃所存在的数量，同时，较长的聚亚甲基链可加剧相关影响。生物柴油在许多方面都有优势，但其冷流性能较差，在寒冷气候下容易出现蜡结晶，并进而导致潜在的过滤器堵塞和发动机损坏。同时，这些燃料的成分，特别是饱和和不饱和石蜡的存在，都会显着影响冷流性能。此外，不同的生物柴油生产原料在低温下也会产生不同的表现，例如，由于石蜡相关特性不同，基于棕榈油的生物柴油表现会比基于大豆的生物柴油差。不管是是植物来源还是动物来源，一样都会深刻影响冷流性能，因此，进行细致的评估是有必要的，尤其对于含有MGO、VLSFO 和 HFO的混合物。简而言之，正确评估低温行为对于包含不同来源和特性的混合燃料至关重要。

VPS 实验室规模评估

有多种测试方法可用于确定 MGO、VLSFO、HFO、生物柴油及其混合物等燃料的冷流特性。 其中，VPS 采用了四种主要方法：浊点 (CP)、倾点 (PP)、冷滤点 (CFPP)以及蜡出现温度 (WAT) 和蜡消失温度 (WDT)。CP 用于理清石蜡结晶的开始，作为操作限制的估计。接着，PP 能显示石蜡已接近完全结晶并明确了最低的使用温度。而CFPP则可显示过滤器因石蜡结晶发生堵塞，而将阻碍燃油流动。

每项测试都可以深入了解燃料在寒冷条件下的表现。但ISO3015（目视法）和ASTM D5773（光学光源）方法只能用于“石油产品呈透明且层厚40mm”时的浊点测量。为此，VPS研发了《极低硫燃油蜡出现温度自动测试方法》（Automatic Test Method for Wax Appearance Temperature of VLSFOs），并于2019年发布了相关白皮书。

适用于非透明燃料的 VPS 创新 (WAT/WDT) 方法

ASTM D5773 方法用于测定透明石油产品和生物柴油的浊点。其中，VPS通过创新已将其扩展到 VLSFO、HFO 和生物柴油混合物等深色燃料。

同时，VPS开发的 WAT/WDT 测试方法可全面了解与 MGO、VLSFO 和 HFO 混合的生物柴油中所存在的蜡外观与结晶温度。这提供了对低温行为的广泛了解，并补充了传统的测试。其中，浊点和 WAT 存在相关性，两者都标志着蜡质出现的开始。

此外，附录 1 和 2也详细介绍了各种燃料类型的一些测试结果，并确定了除传统 ISO 8217 测试之外的测试所确定的冷流特性差异。

VPS 创新气相色谱 (GC) 方法测定混合燃料中的生物柴油杂质

含 FAME生物柴油中因原料酯交换不完全而产生的的杂质会影响冷流性能。由于转化不完全、甘油残留而导致总甘油含量升高，将可能会造成喷射器出现沉积物和系统堵塞等问题。这些杂质混合到燃料后会影响寒冷天气下的性能。其中，饱和单酸甘油酯 (SMG) 等化合物可能会在混合物的浊点以上沉淀，并可能导致过滤器堵塞。对此，EN 14105标准可评估 B100 中的游离甘油和残留甘油酯。而VPS 的创新 GC 方法，也可测定与 MGO 混合的生物柴油中所存在的单甘油酯、甘油二酯、甘油三酯和游离甘油。

结论

生物柴油混合物中不同的石蜡成分对于理清一般上的冷流性能关系提出了挑战。这些来自生物燃料和化石燃料的石蜡增加了结晶过程的复杂性。其中，生物柴油和柴油燃料化合物之间的结构差异，都可造成混合燃料的流动行为不一致。

鉴于混合生物柴油低温流动特性的不可预测性，全面的实验室测试更显得至关重要。因此，建议进行 CP、PP、CFPP、WAT/WDT 和 GC 分析以帮助了解 MGO 生物柴油混合物中的 SMG。这种彻底的测试，能为生物柴油混合物的冷流特性提供宝贵的见解。

注意：VPS 的完整文章以及附录 1 和 2 可在此处查询。

图片来源：满航时报
发布日期：2024 年 3 月 13 日