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新加坡：120位海事行业专家将在 APM 2024分享专业洞见

活动主题为“船舶的未来，明天的解决方案”，将在新加坡滨海湾金沙会展中心的六个大厅举办一系列新产品发布和战略讨论。

Published

1 年 ago

7 3 月, 2024

admin

全球海事价值链其中最大规模的盛会——第 18 届新加坡亚太船舶海事展览会（简称亚太海事展，英文：Asia Pacific Maritime，简称APM) 即将在东南亚举办。

2024 年 3 月 13 日至 15 日，超过 1,400 个全球品牌将出席分布在新加坡滨海湾金沙 6 个宽敞大厅17 个展馆的会议与展览。

从闭门社交会议和代表团访问到产品发布和业务公告，APM 2024 将成为促进切实联系和分享见解的平台，以推动海事行业应对当今的技术、气候要求，以及日益变化的地缘政治格局。

来自新加坡和世界各地近 120 名行业专家将在现场的两个活动舞台分享他们在可持续发展、数字化、网络安全、下一代港口和卓越运营方面的见解和专业知识。其中，主舞台将重点关注海事领域的增长和商业潜力，而创新舞台则将展示案例研究、领先的创新、鼓舞人心的愿景，以帮助企业克服业务增长挑战。

首先，APM 将组织中心主题为“净零碳海事行业——我们能否实现这一目标？”（"A Net Zero Carbon Maritime Industry – Will We Ever Get There? ）的小组讨论，作为 2024 年 3 月 13 日在主舞台举行的第一场会议。

该小组将汇集一些主要行业领导者讨论监管和政策框架，剖析该行业实现碳中和的途经，并研究其中挑战、机遇，以及实现这一宏大愿景目标的可行性。

小组成员将包括：

 • Andreaa Miu，The Sustainable Shipping Initiative （可持续航运倡议）脱碳负责人；
 • Douglas Raitt，英国劳氏船级社新加坡、东南亚和澳大利亚区域商务经理；
 • Hari Subramaniam 船长，航海学会（新加坡）主席兼船东互保保赔协会（卢森堡）（新加坡分会）业务关系区域主管；
 • Jason Chia，Seatrium (海庭)全球设计中心助理副总裁； Kenneth Lim，新加坡海事及港口管理局 (MPA) 副局长（工业与转型）；
 • Sanjay Kuttan 博士，全球海事脱碳中心（GCMD）首席技术官；
 • Torben Nørgaard，马士基麦金尼穆勒零碳航运中心能源与燃料首席技术官；
 • Toshikazu Shiomi，Ocean Network Express 高级副总裁。

新加坡海事及港务管理局(MPA) 副局长（工业与转型）Kenneth Lim 表示：“作为一个具有前瞻性的海运中心，新加坡一直处于最前沿推动海运业的数字化与脱碳转型。”

“因此，我们期待与来自世界各地志同道合的个人和组织会面，并讨论通过技术创新、替代燃料、监管框架，以及行业利益相关者之间的合作实现净零排放。”

“MPA 期待为全球航运业转型和应对气候变化的努力做出贡献。”

马士基麦金尼穆勒零碳航运中心能源与燃料首席技术官 Torben Nørgaard 表示：“我们必须坚持不懈地让脱碳努力与控制升温1.5°C目标保持一致。其中，替代燃料上游投资的大幅增加，对于海上脱碳之旅至关重要。”

“我期待在 APM 2024 上与其他海事领导人坐下来推动这些主题讨论。”

本次会议由 ABS WaveSight、Convera、DNV、Roxtec、Yinson GreenTech、ARI Simulation 和西门子能源赞助，而其中已策划的会议包括：

 • 市场情报：2024 年及以后的航运展望 – 未来发展
 • 海事行业是否在努力创新？
 • 培养面向未来的海事劳动力
 • 绿色航运走廊：培育生态友好型交通网络
 • 绿氨的崛起：需要什么才能取得成功？

行业资深人士、印度尼西亚船东协会 (INSA) 主席兼东盟船东协会联合会 (FASA) 主席 Carmelita Hartoto 将在开幕当天发表讲话。她主持的“印度尼西亚海事未来能源——机遇与挑战”（Indonesian Maritime Future Energy – Opportunities and Challenges）会议将重点关注该行业的现状、增长预测和脱碳战略，并同时探讨合作机会，以及如何制定涉及电气化和绿色枢纽研发的绿色海事计划。

此外，与会者也可期待与其他演讲者会面，包括：

 • Ashish Mediratta，A.P. Moller Maersk 船员主管
 • Dr. Chunwee Ng，新加坡理工学院副教授
 • Elizabeth Petit Gonzalez，可持续航运倡议合作伙伴主管
 • Jan-Viggo Johansen，云升绿色科技海事部董事总经理
 • Murthy Pasumarthy，Seatrium （海庭）技术与新产品开发助理副总裁
 • Norberto Barlocco，西门子能源西南欧电气、自动化和数字化运营主管
 • Sanjay Verma，瓦锡兰脱碳解决方案总监

另外，3 月 14 日下午在创新舞台举行的卫星移动世界（Satellite Mobility World）研讨会将深入探讨海上宽带通信的最新进展。

会议主题为“解锁海上宽带的未来：多轨道连接如何推动海事向前发展”（Unlocking The Future of Broadband at Sea: How Multi-Orbit Connectivity Is Propelling Maritime Forwar），将由 Speedcast、OneWeb、Intellian、Kymeta、Intelsat 和 Iridium 主持。其中，与会者可以期待关于低地球轨道（Low Earth Orbit，简称LEO）服务、平板天线和多轨道星座等尖端技术的讨论，因为这些技术有望塑造未来海上连接。

APM 2024展览会

随着海事行业准备大幅采用自主船舶、无人机、增材制造、智能涂料、人工智能 (AI)、数字孪生、氢燃料电池、碳捕获等技术，APM 将成为一个发布此类解决方案以推动行业发展的关键平台。

与会者预计将看到 1,400 个领先品牌，包括 Amogy、CALB Group Co., Ltd、Damen Shipyard、Durapower、EST-Floattech、EVE Energy Storage Co., Ltd、Fincantieri、Siemens Energy、ST Engineering Ventures、Tersan Shipyard和VertiDrive 等等。

其中，Carmelita Hartoto 将带领印度尼西亚船东团队参加 APM 2024。

Hartoto 表示：“作为 INSA 主席和东盟船东主席，我的使命在于与国际利益相关者一起增强国家与区域航运。”

“近年来，印度尼西亚和东盟的航运业取得了显着增长，因此，现在已是在世界舞台上展示自己的最佳时机，以提高全球对我们能力和需求的认识。”

“而对于 APM，我期待与来自世界各地的公司建立我们的船东网络和业务前景，并向海事领域的所有不同利益相关者学习。”

APM 主办方 RX 集团项目总监 Yeow Hui Leng 表示：“在经历了全球大流行风暴之后，APM 以最盛大的形式复苏，证明了我们海事行业坚定不移的韧度与决心。一直以来，APM都在发挥着关键作用，在过去三十年一直在支持整个生态系统。”

“因此，我们期待欢迎来自世界各地的参与者，一起踏上更可持续和繁荣的海事未来旅程。”

注：所有注册参加 APM 2024 的专业人士将可免费进入展览厅和会议厅。有关 APM 2024 的最新信息可以在该活动的网站上找到。

照片来源：RX Global
发布日期：2024 年 3 月 5 日

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Stanley George 强调，发动机使用基于 FAME 的生物船用燃料会更容易受油粘度快速下降影响，因为，FAME 不易蒸发，并会导致产生累积效应。

Published

1 天 ago

26 6 月, 2025

admin

周一（6 月 23 日），船用燃料测试公司 VPS 的集团科学与技术经理 Stanley George 强调了发动机使用基于脂肪酸甲酯 (FAME) 的生物燃料会更容易受油品粘度快速下降影响，因为， FAME 不易蒸发，并会导致产生累积效应：

发动机若使用含有脂肪酸甲酯 (FAME) 的生物混合燃料，尤其是纯 FAME（如 100% FAME）的话，其机油粘度将会随着时间的推移而下降。

当下，发动机润滑油中存在燃油污染是一种已知的现象，其中，大多数船用级发动机油的配方都能耐受一定程度的此类污染，并保持运行性能。

同时，基于其设计和运行特点，四冲程筒状活塞发动机受 FAME 污染的影响会更为明显。因为，这些发动机使用共用的油底壳进行曲轴箱和气缸润滑，而使得它们更容易因喷油器泄漏或窜气而导致燃油漏入润滑油。相对于具有独立的润滑系统以限制燃油相互作用的二冲程十字头发动机，四冲程发动机会不断循环使用同一种油，而导致 FAME（沸点高、挥发性低）随时间的推移积聚。其中，这会导致油品粘度更显著地降低，以及润滑性能更快下降。

此外，典型的SAE（国际自动机工程师学会）30 号发动机油（一种润滑油）在 40°C 时的粘度约为 90 至 110 cSt，而 B100（100% FAME）或其化石对应物，如： DMA（馏分燃料）在 40°C 时的粘度在 4 cSt 范围内。因此，任何该类燃料（馏分油或含有 FAME 的生物馏分油混合物）混入废机油都会显著降低废机油的粘度。

在这方面，大多数原始设备制造商 (OEM) 都规定了机油的最小和最大粘度限值，若超出此限值范围发动机将不得运行，以避免发生磨损或润滑失效。例如，一个常见的报废标准，就是在40°C时机油粘度相对新油粘度值降低25%。因此，就 SAE 30号机油（在40°C时的常态新鲜粘度约为 90 cSt）而言，这将相当于所允许的最小限值约为 67 cSt。

而在比较馏分油和 B100 的粘度时，两者并没有显著差异（在40°C 时两者的粘度通常介于 3 至 5 cSt 之间）。然而，当发动机使用传统馏分油时，一般都不会观察到机油粘度明显下降。这可能是因为化石燃料中存在更高的挥发性和更轻的馏分，并往往会随着时间的推移而蒸发。此外，在发动机运行期间定期补充新鲜机油，以补偿蒸发和泄漏造成的损失，将有助于保持更稳定的整体机油粘度。因此，相对于B100，馏分油稀释效应能被最小化，而让润滑油能够更长时间地保持性能。

脂肪酸甲酯 (FAME) 的蒸馏行为分析

ISO 3405 是一项国际标准，概述了在常压下测定石油及相关产品蒸馏特性的实验室方法。该测试可帮助我们了解燃料在储存和使用过程中的成分和行为，并包括形成蒸汽的趋势。

通常，在该方法中，样品会在受控条件下蒸馏，并在整个蒸馏过程中将记录特定体积样品的蒸发温度。而其中的关键测量指标，则包括：初沸点 (Initial Boiling Point，简称IBP) - 收集到第一滴冷凝物时的温度；终沸点 (Final Boiling Point，简称FBP) - 最后一滴液体蒸发时的温度；还有，特定回收率时的温度，即体积回收率达到 10%、50% 和 90% 时的对应温度。之后，所收集到的数据将用于绘制蒸馏曲线，以展示样品的沸腾行为。

因此，为了理解这一现象，我们使用 ISO 3405 方法比较了 100% FAME (B100)、30% FAME (B30) 和纯直馏馏分燃料的蒸馏特性。而下图，则展示了不同蒸馏特性的差异。