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新加坡：120位海事行业专家将在 APM 2024分享专业洞见
活动主题为“船舶的未来，明天的解决方案”，将在新加坡滨海湾金沙会展中心的六个大厅举办一系列新产品发布和战略讨论。
全球海事价值链其中最大规模的盛会——第 18 届新加坡亚太船舶海事展览会（简称亚太海事展，英文：Asia Pacific Maritime，简称APM) 即将在东南亚举办。
2024 年 3 月 13 日至 15 日，超过 1,400 个全球品牌将出席分布在新加坡滨海湾金沙 6 个宽敞大厅17 个展馆的会议与展览。
从闭门社交会议和代表团访问到产品发布和业务公告，APM 2024 将成为促进切实联系和分享见解的平台，以推动海事行业应对当今的技术、气候要求，以及日益变化的地缘政治格局。
来自新加坡和世界各地近 120 名行业专家将在现场的两个活动舞台分享他们在可持续发展、数字化、网络安全、下一代港口和卓越运营方面的见解和专业知识。其中，主舞台将重点关注海事领域的增长和商业潜力，而创新舞台则将展示案例研究、领先的创新、鼓舞人心的愿景，以帮助企业克服业务增长挑战。
首先，APM 将组织中心主题为“净零碳海事行业——我们能否实现这一目标？”（”A Net Zero Carbon Maritime Industry – Will We Ever Get There? ）的小组讨论，作为 2024 年 3 月 13 日在主舞台举行的第一场会议。
该小组将汇集一些主要行业领导者讨论监管和政策框架，剖析该行业实现碳中和的途经，并研究其中挑战、机遇，以及实现这一宏大愿景目标的可行性。
小组成员将包括：
• Andreaa Miu，The Sustainable Shipping Initiative （可持续航运倡议）脱碳负责人；
• Douglas Raitt，英国劳氏船级社新加坡、东南亚和澳大利亚区域商务经理；
• Hari Subramaniam 船长，航海学会（新加坡）主席兼船东互保保赔协会（卢森堡）（新加坡分会）业务关系区域主管；
• Jason Chia，Seatrium (海庭)全球设计中心助理副总裁； Kenneth Lim，新加坡海事及港口管理局 (MPA) 副局长（工业与转型）；
• Sanjay Kuttan 博士，全球海事脱碳中心（GCMD）首席技术官；
• Torben Nørgaard，马士基麦金尼穆勒零碳航运中心能源与燃料首席技术官；
• Toshikazu Shiomi，Ocean Network Express 高级副总裁。新加坡海事及港务管理局(MPA) 副局长（工业与转型）Kenneth Lim 表示：“作为一个具有前瞻性的海运中心，新加坡一直处于最前沿推动海运业的数字化与脱碳转型。”
“因此，我们期待与来自世界各地志同道合的个人和组织会面，并讨论通过技术创新、替代燃料、监管框架，以及行业利益相关者之间的合作实现净零排放。”
“MPA 期待为全球航运业转型和应对气候变化的努力做出贡献。”
马士基麦金尼穆勒零碳航运中心能源与燃料首席技术官 Torben Nørgaard 表示：“我们必须坚持不懈地让脱碳努力与控制升温1.5°C目标保持一致。其中，替代燃料上游投资的大幅增加，对于海上脱碳之旅至关重要。”
“我期待在 APM 2024 上与其他海事领导人坐下来推动这些主题讨论。”
本次会议由 ABS WaveSight、Convera、DNV、Roxtec、Yinson GreenTech、ARI Simulation 和西门子能源赞助，而其中已策划的会议包括：
• 市场情报：2024 年及以后的航运展望 – 未来发展
• 海事行业是否在努力创新？
• 培养面向未来的海事劳动力
• 绿色航运走廊：培育生态友好型交通网络
• 绿氨的崛起：需要什么才能取得成功？行业资深人士、印度尼西亚船东协会 (INSA) 主席兼东盟船东协会联合会 (FASA) 主席 Carmelita Hartoto 将在开幕当天发表讲话。她主持的“印度尼西亚海事未来能源——机遇与挑战”（Indonesian Maritime Future Energy – Opportunities and Challenges）会议将重点关注该行业的现状、增长预测和脱碳战略，并同时探讨合作机会，以及如何制定涉及电气化和绿色枢纽研发的绿色海事计划。
此外，与会者也可期待与其他演讲者会面，包括：
• Ashish Mediratta，A.P. Moller Maersk 船员主管
• Dr. Chunwee Ng，新加坡理工学院副教授
• Elizabeth Petit Gonzalez，可持续航运倡议合作伙伴主管
• Jan-Viggo Johansen，云升绿色科技海事部董事总经理
• Murthy Pasumarthy，Seatrium （海庭）技术与新产品开发助理副总裁
• Norberto Barlocco，西门子能源西南欧电气、自动化和数字化运营主管
• Sanjay Verma，瓦锡兰脱碳解决方案总监另外，3 月 14 日下午在创新舞台举行的卫星移动世界（Satellite Mobility World）研讨会将深入探讨海上宽带通信的最新进展。
会议主题为“解锁海上宽带的未来：多轨道连接如何推动海事向前发展”（Unlocking The Future of Broadband at Sea: How Multi-Orbit Connectivity Is Propelling Maritime Forwar），将由 Speedcast、OneWeb、Intellian、Kymeta、Intelsat 和 Iridium 主持。其中，与会者可以期待关于低地球轨道（Low Earth Orbit，简称LEO）服务、平板天线和多轨道星座等尖端技术的讨论，因为这些技术有望塑造未来海上连接。
APM 2024展览会
随着海事行业准备大幅采用自主船舶、无人机、增材制造、智能涂料、人工智能 (AI)、数字孪生、氢燃料电池、碳捕获等技术，APM 将成为 一个发布此类解决方案以推动行业发展的关键平台。
与会者预计将看到 1,400 个领先品牌，包括 Amogy、CALB Group Co., Ltd、Damen Shipyard、Durapower、EST-Floattech、EVE Energy Storage Co., Ltd、Fincantieri、Siemens Energy、ST Engineering Ventures、Tersan Shipyard和VertiDrive 等等。
其中，Carmelita Hartoto 将带领印度尼西亚船东团队参加 APM 2024。
Hartoto 表示：“作为 INSA 主席和东盟船东主席，我的使命在于与国际利益相关者一起增强国家与区域航运。”
“近年来，印度尼西亚和东盟的航运业取得了显着增长，因此，现在已是在世界舞台上展示自己的最佳时机，以提高全球对我们能力和需求的认识。”
“而对于 APM，我期待与来自世界各地的公司建立我们的船东网络和业务前景，并向海事领域的所有不同利益相关者学习。”
APM 主办方 RX 集团项目总监 Yeow Hui Leng 表示：“在经历了全球大流行风暴之后，APM 以最盛大的形式复苏，证明了我们海事行业坚定不移的韧度与决心。一直以来，APM都在发挥着关键作用，在过去三十年一直在支持整个生态系统。”
“因此，我们期待欢迎来自世界各地的参与者，一起踏上更可持续和繁荣的海事未来旅程。”
注：所有注册参加 APM 2024 的专业人士将可免费进入展览厅和会议厅。 有关 APM 2024 的最新信息可以在该活动的网站上找到。
照片来源：RX Global
发布日期：2024 年 3 月 5 日
上周，在新加坡举行的 Appec 会议上，与会代表表示，业界将需要采用多燃料方案来应对航运业能源转型的复杂性。
2024 年 9 月 16 日
由于能源转型处于早期阶段，与会代表一致认为，应以灵活且经济高效的方式将传统燃料与低碳至零碳燃料混合使用。澳大利亚资源公司 BHP 的海事安全、可持续性和技术负责人 Ashima Taneja 表示：“我认为，在替代燃料方面，我们正从一个只有单一同质选择的世界转向一个有异质选择的世界。”之后，Taneja也补充道，租用双燃料船“就是为了创造这种灵活性”。
新加坡燃油供应商和海事物流公司 Equatorial Marine Fuel 的首席运营官 Choong Sheen Mao 表示：“在实现2030年目标的过程中，节能技术肯定是一个非常重要的组成部分；因此，船用燃料的作用非常重要。”接着， Choong解释：“将替代燃料和化石燃料混合使用以驱动船舶，将‘让这些传统燃料的使用寿命更长一些’。”
当下，海事行业参与者正盼望着替代燃料加注安全标准和基础设施已准备就绪，且海员能获得良好培训以处理各种燃料。对此，新加坡海事及港务管理局（MPA）脱碳和净零排放路径主管New Wei Siang表示，无论在哪个港口，航运公司都需“有信心”能确定多燃料加注程序将大致保持一致。其中，港口协议，如数字化绿色航运走廊，都是支持海事行业测试解决方案和保持知识同步的重要合作因素。
新加坡集装箱航运公司Pacific International Lines(太平船务)的可持续发展、脱碳和船用燃料主管 Chia Yujin 表示:“减排不仅仅是更换燃料，也涵盖如何更有效地使用船舶。”接着，他补充道，如果船舶“在航程结束前能够清楚地预见港口拥堵情况，并且……能够调整速度以配合抵达时间”，那么，通过绿色航运走廊航行将可以节省更多燃料。
“使用替代燃料可以带来很多成果 ……其中，除了需要价格支持，也应关注其他举措，例如航程优化等，以让船舶更高效地运行，帮助您实现相关的目标。”Taneja 表示。
尼日利亚贸易和物流公司 Cabipa 的董事总经理Chibuzor D.U Chiadikobi 表示：“我们不可完全采用一刀切的方法。”同时，他也指出，“新兴”经济体在能源转型过程中仍然落后一步，并解释：“我很确定船东希望获得这样的保证，即我们在转向替代燃料之际，特定目的地应拥有相关的港口基础设施，而最重要的，就是有替代燃料让他们加注。”
“归根结底，航运业仍然是一门生意，因此，我们必须具有竞争力，并且，只有在公平的竞争环境中才能展现竞争力。”Choong 表示。
图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 9 月 17 日
Biofuel
Norden 和 BHP 为从澳大利亚到鹿特丹的航程签订生物燃料供应协议
协议规定在好望角型船舶“NORD Steel”从澳大利亚海波因特到荷兰鹿特丹的航程中使用约 1,000 吨 100% 生物燃料。
全球远洋货运服务提供商 Norden 周一 (9 月 16 日) 表示，他们已与全球资源公司必和必拓（BHP）达成了一项低二氧化碳排放生物燃料协议。
该协议涉及在好望角型船舶“NORD Steel”从澳大利亚海波因特（Hay Point）到荷兰鹿特丹（Rotterdam）的航程中使用约 1,000吨 (mt) 的 100% 生物质燃料 (B100)。
这将是Norden在单次航行中最大数量的生物燃料消耗，预计，与使用传统化石船用燃料的同等航程相比，这将减少总计 2,500 吨的二氧化碳排放量，相当于一年内减少路上 543 辆使用化石燃料的汽车。
BHP 海事主管 Sarah Greenough 表示：“自 2021 年首次进行生物燃料试验以来，BHP 已将生物燃料混合物引入我们主要航线内特定航程的燃料组合中。当下，我们很高兴能与 NORDEN 等志同道合的伙伴合作，并使用生物燃料为降低供应链排放做出贡献。”
Norden 首席执行官 Jan Rindbo 表示：“BHP在帮助加速航运脱碳方面发挥着主导作用，因此，他们给予我们的信任让我们感到无比自豪，而我们也在支持他们努力降低供应链排放。”
“通过使用生物燃料降低客户的供应链碳排放，是我们目标的重要组成部分，因为，它可以直接被应用于我们运营的 500 余艘船只，且无需船舶进行任何发动机改装，就能马上帮助我们的客户减排。”
《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，Norden 于 5 月完成了新加坡首次的 100% 生物质燃料 (B100) 加注。
该公司表示，在巴拿马型船“NORD TAURUS”上成功试用 B24/VLSFO 混合物后，船东伊藤忠商事株式会社即委托他们进行在新加坡一带首次的 B100加注作业。
相关文章: MASH Makes 将通过新加坡 DS Norden船舶试用生物燃料
相关文章: “DS Norden”轮在新加坡完成首次的 B100 生物燃料加注
图片来源：Norden
发布日期：2024 年 9 月 17 日
Alternative Fuels
GCMD：船对船氨转运作业为皮尔巴拉地区氨加注铺平道路
商船三井旗下“Green Pioneer”轮和 Navigator Gas 旗下“Navigator Global”轮之间转运作业的成功，证明了未来在西澳大利亚皮尔巴拉地区进行氨加注的可行性。
据全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 周一 (9 月 16 日) 报道，由GCMD牵头的联盟已于 2024 年 9 月 14 日在丹皮尔港（Port of Dampier）的锚地成功完成了船对船氨转运。
商船三井（MOL）旗下“Green Pioneer”轮（一艘 35,000 立方米氨运输船）和 Navigator Gas 旗下“Navigator Global”轮（一艘 22,500 立方米氨运输船）已完成了两次氨转运，而相关氨货物则由Yara Clean Ammonia (YCA) 提供。
第一次作业涉及从“”Green Pioneer”轮将 4,000 立方米（约 2,700 吨）的氨转运到丹皮尔港的 “Navigator Global”轮。随后，同样的氨货物从“Navigator Global”轮转运回给了“ Green Pioneer”轮。
每次转运操作大约耗时六小时，其中，第一次转运作业是于 9 月 14 日 08:30 完成。
转运成功提升了皮尔巴拉的氨加注潜力
此前，全球海事脱碳中心 (GCMD)、皮尔巴拉港（Pilbara Ports）和 YCA 建立了三方合作关系，以释放皮尔巴拉作为低温室气体 (GHG) 排放氨加注中心的潜力。同时，全球海事论坛（Global Maritime Forum）的一项研究曾强调该地区是可行的氨加注地点。目前，Yara Pilbara 工厂已开始建设，并瞄准到 2025 年生产可再生氨。
而此次成功完成转运，也证明了未来在西澳大利亚皮尔巴拉地区进行氨加注的可行性。
根据皮尔巴拉港、Yara Clean Ammonia 和劳氏船级社 2023年联合开展的一项研究，这项试点也标志着国际铁矿石贸易低温室气体排放航线投入运营的一步，预计到 2035 年，这条航线将需要 100 万至 150 万吨氨。
以船对船转运作为替代性的氨加注方案
目前没有氨加注船和以氨为燃料的船，因此，在锚地进行的船对船转运是与加注作业最接近的替代方案，因为，该作业复制了所涉及的基本步骤。
在确定以上目标后，该试验作为替代的散货运输方案从丹皮尔港开展了转运作业，并运用了该港口在氨出口方面的经验。而第二次转运，则展示了氨加注作业的潜力，可扩展到附近的其他港口，并预计，未来的此类散货船作业也将在这些港口进行。
为实施这两次转运作业，该联盟以成熟的程序作为基础，并引入了额外的安全缓解措施。
这些措施包括使用紧急释放接头、紧急停机装置等其他安全设备，以及在转移氨后实施热气和氮气吹扫程序。而参与紧密开发这些措施的，包括安全顾问、船对船转运服务提供商、港口与澳大利亚政府机构，以及经验丰富的氨船运营商和生产商。
为了模拟未来的氨加注场景，该皮尔巴拉试验部署了一艘灵便型天然气运输船和一艘中型天然气运输船，因为其容量与预期的氨加注船容量相似。
GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授表示：“这次氨转运试点证明了所有参与方深思熟虑的合作与严谨的规划。除了应对技术和运营挑战之外，执行这项试点也需要我们应对复杂的商业环境，并包括确保船舶安全性和管理货物转移，以及响应运营过程中存在的不确定性和突发状况。”
“在此，我们非常感谢所有合作伙伴的坦诚交流和坚定支持，若没有他们的帮助，我们不可能取得这一开创性成果。这次试点，标志着生态系统在以氨作为船用燃料方面迈出的关键一步，为最终将使用氨燃料的船舶的燃料补给铺平了道路。”
相关文章: GMF论文详细介绍创建澳大利亚-东亚铁矿石绿色走廊所需的氨加注方案
相关文章:研究：皮尔巴拉地区安全氨加注“在经济上和操作上都可行”
图片来源：全球海事脱碳中心
发布日期：2024 年 9 月 17 日
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