日本航运公司——日本邮船株式会社 (NYK Line) 于周一 (5 月 26 日) 宣布其已于 5 月 23 日推出日本首艘全电池驱动工作船，并将其命名为“e-Crea”。

该船由日本邮船集团旗下的京滨船坞（Keihin Dock）在其子安工场建造，最多可容纳 14 名船员，同时，其紧凑的设计使其在狭窄空间内具有良好的机动性，非常适合协助船厂的对接作业和船舶移动作业。

此外，“e-Crea”轮的设计不涵盖船上柴油发电机，并完全由在子安工场岸上设施充电的电池供电。

与使用化石燃料的传统船舶相比，该船安静得多，大大降低了运行噪音。

该公司在其网站上表示：“通过利用在建造过程中获得的知识，日本邮船集团致力于推进新技术的社区应用，以实现低碳和零碳船舶运营。”

为了满足全球日益增长的海上运输脱碳需求，日本邮船集团一直在积极探索下一代燃料，并包括氨和其他先进的替代燃料。

“全电动工作船是最有前景的可持续航运选择之一。当下，日本邮船旗下唯一的造船子公司京滨船坞率先发起了这项计划，以推动相关创新解决方案并加速新技术的实施。”日本邮船表示。

此外，日本邮船补充道，从“e-Crea”轮的建造与运营中获得的数据和见解将体现在电力推进拖轮的开发，并预计，该拖轮将于2026年12月完工。

图片来源：日本邮船
发布日期：2025年5月28日

澳大利亚造船商 Incat Tasmania 于周五（5 月 2 日）在其位于塔斯马尼亚（Tasmania）州霍巴特（Hobart）的造船厂成功为全球最大的电池动力船 “China Zorilla”举行下水仪式，同时，它也是为南美渡轮运营商 Buquebus建造的船舶。

目前，该船是 Incat 为 Buquebus 建造的第九艘船。之后，当它在布宜诺斯艾利斯（Buenos Aires）和乌拉圭之间投入使用时，它将完全依靠电池运行，并可运载多达 2100 名乘客和 225 辆汽车横渡拉普拉塔河。

“这是一个历史性的日子，不仅对于 Incat 而言，对于海上运输未来也是历史性的一天。”Incat 董事长Robert Clifford表示。

“我们在塔斯马尼亚建造世界领先船舶已有 40 多年，而‘Hull 096’轮，正是我们迄今为止所交付的最符合宏伟愿景、最复杂、最重要的项目。相信，这艘船将会改变游戏规则。”

Buquebus总裁Juan Carlos López Mena表示，该船最初计划使用液化天然气（LNG）燃料，但在后来改成了纯电动船舶。

此外，该船配备了超过250吨的电池和一个装机容量超过40兆瓦时的储能系统（ESS）。并且，该储能系统的规模是世界上任何海上设施的四倍，并连接着八台由技术合作伙伴瓦锡兰（Wärtsilä）提供的电动喷水推进器。

该船长130米，不仅是世界上最大的电动船舶，也是迄今为止被建造的同类中最大电动交通工具，是澳大利亚制造业历史上最重要的单项出口产品之一。

图片来源：Incat Tasmania
发布日期：2025年5月6日

新加坡公司 AET（ MISC的子公司）最近与海事电池开发商和制造商 Fleetzero 签署了一项协议，旨在开发世界上续航里程最长的插电式混合动力船。

根据该协议，AET 的其中一艘驳船支援船 (LSV) 将改装使用插电式混合动力系统。其中，该船将主要依靠电池供电运行，如以储罐到尾流为基础进行计算，该船将相对传统 LSV 可减少约 82%温室气体排放量。

据估计，这将避免排放 1,220 吨温室气体，并进而显著降低燃料消耗和维护成本、保持高安全标准。

此外，该协议由 AET 全球商业总监 Ron Wood 船长和 Fleetzero 首席执行官 Steven Henderson 先生签署。而相关签字仪式则在德克萨斯州加尔维斯顿(Galveston)的 AET Offshore 办公室举行，由两公司代表出席见证。

MISC 集团总裁兼集团首席执行官 Zahid Osman 表示：“通过将插电式混合动力解决方案整合到我们的船队中，我们正在将愿景转化为行动，以能够在只产生更少的排放之际提供更多的能源。此外，这个试点项目也将帮助我们评估这项技术的可行性和运营绩效，为AET 和 MISC 船队中的潜在部署铺平道路。”

Fleetzero 联合​​创始人兼首席执行官 Steven Henderson 先生表示：“我们对这个项目感到非常鼓舞，因为，它有望以商业上可行的方式推进船舶电气化，并带来巨大积极影响，大幅减少船舶运营排放。”

图片来源：AET 和 Fleetzero
发布日期：2025 年 3 月 11 日