航运公司Viking Line周五（6月6日）宣布了一项新的概念船，一旦建成，它将成为世界上最大的电动客车两用渡轮。

该公司表示，他们正准备在赫尔辛基（Helsinki）和塔林（Tallinn）之间开通一条零排放航线，并将通过该概念船证明横跨芬兰湾的绿色海上走廊最早可在2030年代初实现。

当下，这艘由Viking Line开发、名为“Helios”的概念船将配备约85-100兆瓦时（MWh）的电池容量，并可在短短两个多小时内运送2000名乘客横渡芬兰湾。

这艘概念船长195米，宽30米，航速约为23节，运货量约达2公里。并且，与传统船舶不一样，“Helios”轮的主要特点在于其设计并不包括烟囱。

此外，“Helios”轮是Viking Line与造船厂 Rauma以及其他合作伙伴共同的研发成果。该概念船专为赫尔辛基至塔林航线设计，因为，这条长80 公里（43 海里）的航线非常适合让电动船通航。而在港口停靠时，这艘电动船将始终保持充电状态，其所需充电容量超过 30 兆瓦时。

Viking Line首席执行官 Jan Hanses 表示：“‘Helios’轮预示着海上运输的新纪元，就像历史上第一批帆船、蒸汽船和机动船那样。相信，这一概念将证明大规模零排放海上运输不再是乌托邦想象。”

“预计，世界上最大的全电动客车渡轮最早可能在下一个十年初投入运营。因此，我们正坚定地致力于实现‘Helios’轮面向的宏伟愿景。”

此外，该最新公布的电动客车渡轮概念也将为后续规划和船厂招标奠定基础。今年春天，Viking Line向欧盟创新基金提交了建造渡轮的资金申请。

图片来源：Viking Line
发布日期：2025年6月10日

SAAM Towage 近期表示拉丁美洲首艘电动拖轮已从土耳其的图兹拉（Tuzla）启航前往智利的蒙特（Montt）港，该航程约将历时45 天。

在搭乘 “BBC Olympus ”轮航行约 35 天后，该船将接而继续前往查卡布科港（Puerto Chacabuco），以在那里展开试运行，为 ENAP 的活动提供支持。

如今，“TRAPANANDA”轮将是土耳其拖轮和工作船制造商 SANMAR 向 SAAM Towage 交付的第三艘全电动拖轮。通过采用锂离子电池，该船将以可再生能源驱动，并因此实现 100% 全电动和零排放。”

“我们的电动拖轮已一天天地靠近港口。当下，这是我们船队中的第三艘电动拖轮，并是拉丁美洲的第一艘。同时，它具有特别的象征意义，因为，它将让我们更近一步地靠近我们的未来战略，即通过日益更可持续的业务运营与客户携手共进发展。” SAAM Towage 可持续发展经理 Pablo Cáceres 表示。

此外，智利国家石油公司 (Empresa Nacional del Petróleo，简称Enap) 企业供应链经理 Mauricio Naveas 也强调了这艘拖轮将如何融入该国有企业的发展战略。

“这艘拖轮是我们为保护环境和推进国家脱碳而推行的举措之一，与此同时，我们也将引入LNG（液化天然气）卡车，并利用废弃食用油生产第一批柴油，以及，在麦哲伦（Magallanes）建设绿色氢能基础设施。” Naveas 解释。

“80年来，Enap一直是智利的能源驱动力。接下来，这艘拖轮将支持我们在查卡布科港的业务运营，并同时体现我们对未来的愿景，以及我们正如何应对能源转型带来的挑战。”

图片来源：SANMAR
发布日期：2025年6月4日

日本航运公司——日本邮船株式会社 (NYK Line) 于周一 (5 月 26 日) 宣布其已于 5 月 23 日推出日本首艘全电池驱动工作船，并将其命名为“e-Crea”。

该船由日本邮船集团旗下的京滨船坞（Keihin Dock）在其子安工场建造，最多可容纳 14 名船员，同时，其紧凑的设计使其在狭窄空间内具有良好的机动性，非常适合协助船厂的对接作业和船舶移动作业。

此外，“e-Crea”轮的设计不涵盖船上柴油发电机，并完全由在子安工场岸上设施充电的电池供电。

与使用化石燃料的传统船舶相比，该船安静得多，大大降低了运行噪音。

该公司在其网站上表示：“通过利用在建造过程中获得的知识，日本邮船集团致力于推进新技术的社区应用，以实现低碳和零碳船舶运营。”

为了满足全球日益增长的海上运输脱碳需求，日本邮船集团一直在积极探索下一代燃料，并包括氨和其他先进的替代燃料。

“全电动工作船是最有前景的可持续航运选择之一。当下，日本邮船旗下唯一的造船子公司京滨船坞率先发起了这项计划，以推动相关创新解决方案并加速新技术的实施。”日本邮船表示。

此外，日本邮船补充道，从“e-Crea”轮的建造与运营中获得的数据和见解将体现在电力推进拖轮的开发，并预计，该拖轮将于2026年12月完工。

图片来源：日本邮船
发布日期：2025年5月28日