Methanol

新加坡通过TR 129 和 ISO 6583会议发布甲醇燃料加注规范新进展

在“扬帆航向可持续发展——船用替代燃料新标准”活动上，行业专家向与会代表分享了最新行业发展。

Published

2 月 ago

8 4 月, 2025

admin

据《满航时报》（Manifold Times）报道，新加坡化学工业理事会 (SCIC) 和标准开发组织 (SDO) 于周三 (3 月 26 日) 组织了新加坡 TR 129 技术参考和 ISO 6583标准的分享会。

借此机会，船用燃料 (环境液体燃料) TC 主席Captain Rahul Choudhuri 也分享了国家和国际标准正如何支持船用燃料供应链，并在活动中向与会代表介绍了新的标准和技术参考。

数字加注供应链文档规范 (SS 709)

这项新标准为燃料加注供应链中使用和交换的主要数字文档类型 (如：eBDN) 提供了规范与要求，以符合既定的商业惯例和加注标准。

甲醇加注技术参考(TR 129:2025)

TR129 由新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和新加坡企业发展局与 SCIC 合作制定，旨在为保管转移要求、甲醇交付的操作和安全规程以及船员培训能力提供指导。

此外，Captain Rahul Choudhuri 也是 VPS 的战略合作伙伴关系总裁，他进一步分享了预计将于 2025 年晚些时候发布的《氨加注技术参考》（将分成4 部分分享）。

“这些标准将涵盖保管转移要求、从加注船向接收船运送燃料的操作与安全要求，以及船员培训和能力等领域。”他表示。

另一方面，Captain Rahul Choudhuri 也介绍了 WA 2:2022 船用生物燃料规范的持续修订进展。他指出，WA 2 将在今年第二季度（2025 年第二季度）升级为技术参考。

接着，甲醇加注工作组召集人Captain K.K. Mukherjee对TR 129进行了概述，并强调了在船对船、岸对船和车对船甲醇加注作业中遵循正确加注程序的重要性。

他表示，新加坡将在 2026 年建立一个新的海事能源培训设施，以帮助国际海事工作者掌握处理甲醇等清洁船用燃料的技能。

与此同时，新加坡海事学院 (SMA) 于 2024 年 4 月已启动了经MPA批准的甲醇燃料处理培训课程，并涵盖甲醇加注作业的操作与安全层面。

Captain K.K. Mukherjee进一步指出，新加坡一直在积极参与制定与甲醇相关的 ISO 加注标准，包括：

ISO/TC 28/SC 4/WG 18 海上应用替代燃料规范
ISO/TC 8/SC 25/WG 1 海事温室气体减排 - 替代燃料
ISO 6583 海上应用甲醇燃料规范
ISO/CD 22120 - 船舶与海事技术 – 甲醇燃料船加注规范

此外，ISO/TC 28/SC 4/WG 18 新加坡专家Liu Ming博士介绍了 ISO 6583 甲醇作为海上应用燃料的一般要求和规范。

他表示，目前生产的大多数甲醇都符合国际甲醇生产商和消费者协会 (IMPCA) 的参考规范。然而，即使提供了一套规范，却也并非所有规范都适用于船用燃料，因此，在船用燃料应用方面仍需考虑其他特性。

此外，Liu Ming博士也强调，甲醇船用燃料已分为三个等级：

A 级：MMA列出了使用甲醇作为船用燃料时被认为适用的特性，并在润滑性和颗粒数方面给出了额外要求。
B 级：MMB 列出了使用甲醇作为船用燃料时被认为适用的特性。
C 级：与 MMB 相比，MMC 对某些特性提供了更广泛的公差范围。

而在“扬帆航向可持续发展——船用替代燃料新标准”（Sailing towards sustainability – New standards for marine alternative fuels）活动上发表演说的其他发言人包括：

Vibin Chandrabose，工作组成员，全球海事脱碳中心项目总监
Partha Das，工作组成员，劳氏船级社全球技术经理 (FOBAS)
Kelvin Kang，工作组成员，Stellar Shipmanagement Services Pte Ltd、Global Energy International Ltd 总经理
Capt Mohd Salleh Ahmad Sarwan，新加坡理工学院旗下新加坡海事学院高级讲师兼高级专家

此次活动以Captain Rahul Choudhuri 主持的问答小组讨论环节结束，而小组支持成员也包括Captain K.K. Mukherjee、Kelvin Kang 和 Calvin Lee（MPA 标准与调查- 船用燃料副主任）。

照片来源（第二张图片）：Manifold Times
发布日期：2025 年 4 月 3 日

Up Next

中国：香港中华煤气在上海完成大规模甲醇加注作业

Don't Miss

SMW 2025：ZeroNorth强调数据质量与海上能源转型之间的关键相关性

Methanol

GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030年的项目储备将从4720万吨增至4880万吨

全球甲醇行业协会分享的信息，旨在帮助航运业在迈向国际海事组织（IMO）2030/2050目标之际采用甲醇作为主流船用燃料。

Published

4 天 ago

30 5 月, 2025

admin

全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 最近与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 5 月可再生低碳甲醇项目储备更新报告。

该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇供应情况的见解，并帮助航运业在面向国际海事组织 (IMO) 2030/2050 目标之际采用甲醇作为主流的船用燃料。

2025 年 5 月的主要报告亮点如下：

5 月份可再生甲醇产量大幅增长。其中，丹麦首个工业规模的电子甲醇工厂已启动商业运营。此外，中国另一家工厂已开始生产生物甲醇。还有，美国的一个大型生物甲醇项目和芬兰的一个电子甲醇项目已开始进行前端工程设计 (FEED)。因此，已达成最终投资决定 (FID) 的可再生甲醇总产能已达到 360 万吨，并另有产能达 500 万吨的项目处于工程设计阶段。
到2030年的可再生甲醇项目储备已从 2025 年 4 月报告的 3710 万吨增加到 2025 年 5 月报告的 3870 万吨，即增加了 160 万吨。同时，到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备总量达到了 4880 万吨。此外，在5 月份发布的数据增加了 9 个项目，以及同时排除了 3 个项目。其中，有 4 个新项目位于中国，3 个位于欧洲，以及2 个位于巴西。
截至 2025 年 5 月，GENA 跟踪了 133 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 2120 万吨；以及，93 个生物甲醇工厂和项目，总产能为 1750 万吨；还有就是，总产能为 1010 万吨的 16 个低碳甲醇工厂和项目。
中国和欧洲继续主导可再生甲醇的开发，并分别占项目储备的 1920 万吨（50%）和 1140 万吨（29%）。同时，北美占了 370 万吨（10%）。
目前，拉丁美洲的项目储备也在增加，截至 2025 年 5 月已达到 210 万吨，而相关项目则分布于巴西、智利和乌拉圭。考虑到该地区丰富的可再生能源和生物质资源，到 2030 年，拉丁美洲很可能成为继中国和北美之后全球市场第三大可再生甲醇出口国。
基于最近的进展，在已推进项目情景下，到 2030 年的可再生甲醇产能已上升到 860 万吨，而高概率项目情景则显示到2030 年其将增至 1420 万吨。不过，到 2030 年，可再生甲醇的实际产能很可能介于 800-1400 万吨范围内。