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新加坡完成首单甲醇同步加注作业

燃油供应商 GET 成功为 X-Press Feeder 集装箱船加注了近 300吨生物甲醇；在同步作业期间，也试用了 MFM 系统和执行数字加注。

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4 月 ago

29 5 月, 2024

admin

据新加坡海事及港务管理局(MPA)称，X-Press Feeders、Global Energy Trading Pte Ltd (GET) 和 PSA Singapore (PSA) 已于周一 (5 月 27 日) 成功完成了新加坡首次的甲醇加注与货物装卸同步作业 (SIMOPS)。

一艘 X-Press Feeder 集装箱船在其从亚洲到欧洲的首航中，由 MPA 授权的燃油供应商 GET 通过“MT KARA”轮成功为其加注了近 300吨 (mt) 的生物甲醇；“MT KARA”轮是一艘专门的 IMO II 型化学品加注船，入级BV(必维国际检验集团)，并由 Stellar Shipmanagement Services 运营。

在 SIMOPS （同步作业）期间，他们也试用了甲醇质量流量计量 (MFM) 系统以及执行数字加注。此前，新加坡港于 2023 年 7 月首次为“Laura Maersk”轮进行船对集装箱船甲醇加注，并于 5 月 24 日成功为“Stena Prosperous”进行供应了1,340 吨甲醇混合物的船对船加注作业。

通过这些作业，新加坡港已准备好进行甲醇的岸对船、船对船和 SIMOPS 商业规模运营，并瞄准让其他新型船用燃料（如氨和氢气）也采用相同的方法。

在 MPA 以及各政府机构和当地研究机构的支持下，该SIMOPS (同步作业)在新大士港（Tuas Port）开展。

而相关甲醇燃料，是在集装箱船完成集装箱运输的同时被供应。同时，SIMOPS也是集装箱船提高运营效率的首选操作模式。期间，货物操作在大士港通过 PSA 的双小车码头起重机和自动导引车进行。总计，SIMOPS 在四小时内就已完成。

该SIMOPS使用的是 ISCC 认证的生物甲醇，由世界领先的绿色甲醇生产商 OCI Global 生产，并通过 ISCC 认证的供应商 GET 提供。此外，该燃料在新加坡的 Vopak Penjuru 码头发运，而该码头也是 ISCC已认证的生物燃料、甲醇储存设施。

在进行 SIMOPS 之前，MPA组织了一次危害识别 (HAZID) 和危害与可操作性分析 (HAZOP) 研讨会。借鉴以往的运营经验，来自不同政府机构、行业和当地研究机构的参与者讨论了潜在风险，并制定了相应的预防、控制和缓解方法来应对这些风险。同时，会议也探讨了加注计划，并确定了各方扮演的角色和职责，以确保在发生事故时能跨机构协调应对。为了确保所有参与者都熟悉所需的程序和安全措施，研讨会结束后组织方与相关利益相关者进行了桌面演练。

此外，为了确保 SIMOPS 安全进行，MPA 与船用燃料利益相关者密切合作，以确保船员具备能力，并接受了处理船用甲醇燃料和相关应急响应的培训。
作为 5 月 24 日和 5 月 27 日甲醇加注作业准备工作的一部分，“Kara”轮船员参加了 MPA 所批准的甲醇燃料处理培训课程，该课程由新加坡海事学院 (SMA) 组织，同时，该学院也是 2024 年新加坡海事周宣布的海事能源培训设施 (METF) 的一部分。针对甲醇、氨和氢等新燃料，所有船员都需接受新培训。

这些首批船员的反馈，将为三方合作伙伴和新加坡研究界的课程开发提供参考。

另外，MPA 港口运营控制中心所设立的紧急行动中心负责了作业的监控工作，并由配备挥发性有机化合物检测器和红外摄像机的无人机提供支持，以在发生事故时检测甲醇泄漏到大气中的情况以及检测甲醇火焰。同时，MPA也与新加坡气象局合作，提前发出雷击风险预警。并且，X-Press Feeders、GET、PSA、当地研究机构和其他政府机构的代表，也作为应急响应小组的成员参与了 EOC(紧急行动中心)行动。

甲醇羽流模型于 2023 年 7 月在新加坡进行的首次甲醇加注作业中被使用，当下，该模型已增强，以进一步支持作业规划和事故响应计划。更新后的模型纳入了特定的 SIMOP 参数，包括船舶结构、港口配置和基础设施，以及 SIMOPS 期间同时进行的活动的接近度。在稳定状态下，数字模型将用于支持新加坡港的商业规模运营。

继去年在新加坡完成全球首次的船对集装箱船甲醇加注后，MPA 启动了在新加坡供应甲醇作为船用燃料的意向书 (EOI)。期间，共收到了来自 60 多家地区和国际公司的 50 份意见书，其中包括能源公司、燃料供应商、贸易商、燃料运营商和仓储公司。业界的强烈兴趣表明，企业对新加坡作为甲醇主要采购地的信心十分强烈，也表明业界正在为未来几年甲醇燃料需求的扩大做准备。MPA 将在年底前征集在新加坡供应甲醇混合物作为船用燃料的许可证申请。

目前，MPA 正在制定甲醇加注技术参考，其中将包括管理甲醇 MFM 应用和数字加注的框架。同时，MPA也将研究 IMO II 型化学品加注船的进一步改进，作为其正在制定的甲醇加注许可框架和港口限制区域甲醇加注船要求的一部分。意向书提交的意见，将为甲醇加注监管框架的制定提供参考，以确保能在新加坡安全高效地供应商业规模的船用甲醇燃料混合物。

MPA 自 2023 年 11 月 1 日起实施数字加注计划，使新加坡成了世界上第一个开展端到端数字加注运营的港口。作为持续改进的其中努力，MPA已批准的数字加注解决方案将能够兼容新燃料的加注，而作为上述SIMOP 的一部分进行的数字加注试验，已证明了业者能够以电子方式将必要的甲醇加注信息传输给各利益相关者和 MPA，从而实现燃料交付过程的近实时可见性。当下，完全数字化的燃料交付过程（包括新燃料的加注），有潜力让整体海事行业节省大量时间和成本，并将成为许可要求的一部分。

MPA 将与 22 个合作伙伴（包括全球领先的船舶发动机制造商）一起建立 METF，以到 2030 年代共同培训超过 10,000 名海员和岸上工作人员。METF 将以位于新加坡的分散式培训设施网络为基础。此外，它也将利用合作伙伴的资产和技术，培训员工的安全处理、应急响应和事故管理，并涉及甲醇、氨和氢等未来船用燃料。

MPA 局长 Teo Eng Dih（张英智）先生表示：“SIMOPS 的成功实施，是三方利益相关者经过数月准备的结果，他们通过计划、准备与培训确保船员、港口与船舶符合安全性，并同时保持高效率。”

“从这些操作中获得的经验，将有助于进一步完善各种 SOP 和安全措施。”

“因此，我们感谢所有 SIMOPS 合作伙伴帮助实现这一目标，同时，我们期待与其他志同道合的合作伙伴合作，包括使用数字加注及质量流量计解决方案，以在新加坡进行新类型船用燃料的交付。”

X-Press Feeders 首席运营官 Francis Goh 先生表示：“今天是新加坡和全球海运业的历史性里程碑。我们的船只不仅是第一艘在新加坡靠泊并加注绿色甲醇的船只，也是新加坡第一艘在装卸货物的同时实现这一目标的船只；再者，与传统船用燃料相比，这可减少 65% 的碳排放。”

“这些成就，表明了新加坡在全球航运业向可再生燃料转型方面处于领先地位。通过共同努力，我们可以取得更大的进步。”

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2024 年 5 月 27 日

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GCMD：船对船氨转运作业为皮尔巴拉地区氨加注铺平道路

商船三井旗下“Green Pioneer”轮和 Navigator Gas 旗下“Navigator Global”轮之间转运作业的成功，证明了未来在西澳大利亚皮尔巴拉地区进行氨加注的可行性。

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52 分钟 ago

19 9 月, 2024

admin

据全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 周一 (9 月 16 日) 报道，由GCMD牵头的联盟已于 2024 年 9 月 14 日在丹皮尔港（Port of Dampier）的锚地成功完成了船对船氨转运。

商船三井（MOL）旗下“Green Pioneer”轮（一艘 35,000 立方米氨运输船）和 Navigator Gas 旗下“Navigator Global”轮（一艘 22,500 立方米氨运输船）已完成了两次氨转运，而相关氨货物则由Yara Clean Ammonia (YCA) 提供。

第一次作业涉及从“”Green Pioneer”轮将 4,000 立方米（约 2,700 吨）的氨转运到丹皮尔港的 “Navigator Global”轮。随后，同样的氨货物从“Navigator Global”轮转运回给了“ Green Pioneer”轮。

每次转运操作大约耗时六小时，其中，第一次转运作业是于 9 月 14 日 08:30 完成。

转运成功提升了皮尔巴拉的氨加注潜力

此前，全球海事脱碳中心 (GCMD)、皮尔巴拉港（Pilbara Ports）和 YCA 建立了三方合作关系，以释放皮尔巴拉作为低温室气体 (GHG) 排放氨加注中心的潜力。同时，全球海事论坛（Global Maritime Forum）的一项研究曾强调该地区是可行的氨加注地点。目前，Yara Pilbara 工厂已开始建设，并瞄准到 2025 年生产可再生氨。

而此次成功完成转运，也证明了未来在西澳大利亚皮尔巴拉地区进行氨加注的可行性。

根据皮尔巴拉港、Yara Clean Ammonia 和劳氏船级社 2023年联合开展的一项研究，这项试点也标志着国际铁矿石贸易低温室气体排放航线投入运营的一步，预计到 2035 年，这条航线将需要 100 万至 150 万吨氨。

以船对船转运作为替代性的氨加注方案

目前没有氨加注船和以氨为燃料的船，因此，在锚地进行的船对船转运是与加注作业最接近的替代方案，因为，该作业复制了所涉及的基本步骤。

在确定以上目标后，该试验作为替代的散货运输方案从丹皮尔港开展了转运作业，并运用了该港口在氨出口方面的经验。而第二次转运，则展示了氨加注作业的潜力，可扩展到附近的其他港口，并预计，未来的此类散货船作业也将在这些港口进行。

为实施这两次转运作业，该联盟以成熟的程序作为基础，并引入了额外的安全缓解措施。

这些措施包括使用紧急释放接头、紧急停机装置等其他安全设备，以及在转移氨后实施热气和氮气吹扫程序。而参与紧密开发这些措施的，包括安全顾问、船对船转运服务提供商、港口与澳大利亚政府机构，以及经验丰富的氨船运营商和生产商。

为了模拟未来的氨加注场景，该皮尔巴拉试验部署了一艘灵便型天然气运输船和一艘中型天然气运输船，因为其容量与预期的氨加注船容量相似。

GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授表示：“这次氨转运试点证明了所有参与方深思熟虑的合作与严谨的规划。除了应对技术和运营挑战之外，执行这项试点也需要我们应对复杂的商业环境，并包括确保船舶安全性和管理货物转移，以及响应运营过程中存在的不确定性和突发状况。”

“在此，我们非常感谢所有合作伙伴的坦诚交流和坚定支持，若没有他们的帮助，我们不可能取得这一开创性成果。这次试点，标志着生态系统在以氨作为船用燃料方面迈出的关键一步，为最终将使用氨燃料的船舶的燃料补给铺平了道路。”

注：GCMD 关于氨转运作业的完整声明可在此处找到。

相关文章: GMF论文详细介绍创建澳大利亚-东亚铁矿石绿色走廊所需的氨加注方案
相关文章:研究：皮尔巴拉地区安全氨加注“在经济上和操作上都可行”

图片来源：全球海事脱碳中心
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Alternative Fuels

Endress+Hauser工厂参观系列：MFM已准备好扩展支持LNG燃料转型

Endress+Hauser 的 MFM （质量流量计）能用于测量多种不同的船用燃料，并且，同一型号的 MFM 只需稍加修改即可扩展适用于 LNG。

Published

1 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

今年2月，《满航时报》（Manifold Times）代表到访了位于瑞士赖纳赫（Reinach）的 Endress+Hauser Flow 质量流量计 (MFM) 生产工厂。而此内容，将是五篇独家系列文章中的第四篇，旨在介绍完善 MFM系统设计的复杂过程。
以下为参访过程的关键内容，可帮助您进一步了解 MFM在支持航运能源转型方面的作用：

随着航运业正寻求各种形式的替代能源以满足 IMO 2030 和 IMO 2050 的排放限制，当下，业界将需要探索新型的燃料。

“起初，这只是从传统的 HFO 等船用燃料过渡到硫含量较低的燃料，但现在，我们已在见证行业向碳中性燃料过渡。”Endress+Hauser Flow 首席业务发展经理 Stephan Natter表示。

“我们看到环保燃料将在海事工业中发挥重要作用；而我们谈论的，是未来几年内一定程度上可用的液化天然气 (LNG)、甲醇、生物燃料、氨和氢。

“在流量测量设备和流程咨询方面，我们希望能提供专家建议帮助客户减少碳足迹。”

据Natter称，一些LNG燃料船仍在使用液位计来确定交付量。通常，被安装的相关设备在 LNG 的可追溯性和保管转移认证方面存在滞后，并因此可导致交货不足和纠纷问题，与以前的燃油油轮面对着类似的情况。

今天，MFM的测量性能，可以追溯到国际单位制，并可用于各种不同的工艺条件。

“您可以将我们的科里奥利质量流量计（Coriolis mass flow meters）用于多种液体，并只需使用相同的型号和稍微进行一些修改，就可将应用范围扩展至涵盖高压和极低温度，例如：在零下165摄氏度下运行的 LNG。”他解释。

“传统燃料和 LNG 之间的最大区别在于 LNG 的低温特性。如今，描述 MFM机械模型所需的所有信息，例如极低温度下金属的非线性特性，都是已知的信息。”

“Endress+Hauser 通过大量的测试测量证明，水校准系数可以转移至低温液体，且不会影响精度。”

“此外，安全性通常是 LNG应用中的主要关注点。其中，LNG的特性，在于从液体到气体需要膨胀 600 倍，因此，我们与 NMi Certin B.V. 共同开发了一种特定的零点验证程序，该程序允许在气态条件下验证零点，以消除操作员的可能风险。”

Natter 补充道：“同时，LNG作为能源被交易，也意味着，燃料加注计量系统所需要的不仅止于数量测量。”

Endress+Hauser 已推出一套新型LNG加注解决方案，该解决方案能为客户提供高精度和进一步优化资本支出与运营支出。同时，该专用 LNG 加注解决方案能提供实时 MFM 数量测量和拉曼光谱 LNG分析，且无需取样和测试蒸发率，并涵盖 LNG、BOG 和燃料气的数量测量以及LNG 成分测量，还有能量与甲烷数量计算，同时，也完全可追溯并符合国家标准和保管转移认证。

“凭借提供成分测量的拉曼分析仪，我们的测量系统已从覆盖数量扩展至覆盖质量；通过两者相结合，它能为我们提供的能量质量已超越传统 MFM 系统。”他表示。

目前，在新加坡港口运营的 LNG 加注船已在使用Endress+Hauser 的 LNG 加注解决方案。
相关文章: Endress+Hauser 工厂参观系列：新加坡船燃MFM主流量计校准
相关文章: Endress+Hauser 工厂参观系列：将设计变为现实
相关文章: Endress+Hauser 工厂参观系列：研发部门解释 MFM 设计细节

图片来源：Endress+Hauser
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Alternative Fuels

KPI OceanConnect在东京设立新办事处以扩大亚洲业务范围

新办事处将帮助现有和新客户应对海事能源领域日益复杂的业务运营，包括使用新的替代船用燃料和面对日益严格的环境法规。

Published

2 天 ago

17 9 月, 2024

admin

海事能源解决方案提供商 KPI OceanConnect 周四 (9 月 12 日) 宣布在日本东京开设新办事处，以加强其区域影响力和支持当地客户。

该办事处是 KPI OceanConnect 在亚洲的第五家办事处，反映了其对该区域战略增长的日益加强承诺。

当下，日本是海运业的其中领先创新者，运营着第三大的商船队，是 KPI OceanConnect 的重要市场。

该新办事处将由日本负责人 Ken Kobayashi 领导，他将帮助现有和新客户应对海事能源领域日益复杂的业务运营，包括使用新的替代船用燃料以至应对日益严格的环境法规。

最近，KPI OceanConnect 公布了 2023/2024 年度的强劲财务业绩，并表明了其将继续致力投资于在全球船用燃料价值链中建立强大的伙伴关系。

其中，日本本地团队的扩张，将让 KPI OceanConnect 能够每天积极地与日本买家和供应商接触，以交流信息和专业知识，并支持为其客户制定创新的能源转型战略。

9 月 10 日，为庆祝新办公室的启用，KPI OceanConnect 举行了开幕招待会。而出席此活动的，包括集团所有人 Nina Østergaard Borris 和 KPI OceanConnect 的执行管理团队——首席执行官 Anders Grønborg、首席运营官 Dorthe Bendtsen 和替代燃料与碳市场全球主管 Jesper Sørensen。

为了庆祝这一里程碑，KPI OceanConnect 在 XEX Tokyo 餐厅举办了开幕招待会，距离其位于 Burex 大楼的新办公室仅几步之遥。同时，活动期间也播放了 DJ Yumi 的音乐。

KPI OceanConnect 首席执行官 Anders Grønborg 表示：“长期以来，KPI OceanConnect 一直在与日本客户开展密切的合作。因此，设立于我们行业和业务的关键市场，这个新办公室将让我们能够更接近客户和其他重要的本地利益相关者。”

“现在正逢海运价值链的转型期，因此，我们已准备好与合作伙伴开展进一步合作和寻求解决方案创新机会。我们相信，我们的正直、良好治理、透明度和长期可持续性价值观，已在这个市场上引起强烈反响。”

KPI OceanConnect 日本负责人 Ken Kobayashi 表示：“当下，KPI OceanConnect正致力于支持其客户将当今的挑战和未来的不确定性转化为增长与创新机会。从新燃料到新法规，我们的专家网络正专注于为客户提供量身定制的增值服务，以确保无论复杂程度如何，他们的决策都将能够面向未来。”

“通过以合作伙伴为导向的方法，我们正在实现更高的透明度和创新，并在帮助改变船燃行业规则，支持客户达成能源转型。”

图片来源：KPI OceanConnect
发布日期：2024 年 9 月 13 日