船级社DNV于周三（12月3日）宣布其已向MSC、舟山长宏国际船舶修造有限公司和中集船舶海洋工程设计研究院(CIMC ORIC)所组成联合体的新型21,700标准箱氨双燃料超大型集装箱船设计授予原则性认可（AiP）证书。

当下，该原则性认可标志着下一代零碳干线集装箱航运发展进程的又一里程碑。

该21,700标准箱集装箱船采用最新一代氨双燃料主机和超大容量C型氨储罐，同时，其船体设计采用新型垂直艏柱、已优化船尾及型线，并结合低阻力涂层、高效螺旋桨及节能水动力特性，旨在提高燃料效率，并已通过CFD模拟和模型试验进行验证。

中集船舶海洋工程设计研究院总经理Yin Xunbin（尹逊宾）先生 表示：“我们非常荣幸我们的21,700标准箱氨双燃料船舶设计方案获得了DNV船级社的认可。该船舶概念将为船东提供一种高运力、高能效、零碳排放的集装箱船选择，可作为下一代可持续全球班轮服务的一部分。同时，这一里程碑验证了我们致力于提供面向未来的船舶以满足全球贸易需求、减少排放的承诺。”

DNV船级社的专家已根据相关的DNV和国际标准对该概念设计进行了审查，包括燃料系统（氨气舱和处理）、推进装置、氨安全和减排系统。同时，获得认可，也为开展更详细的工程研究以及最终按照DNV船级社规范进行商业建造奠定了基础。

DNV高级副总裁兼大中国区海事总经理Norbert Kray 补充道：“氨双燃料方案在脱碳竞赛中占据重要地位，目前，我们已从概念阶段发展到接受订单的阶段，并将交付首批船舶。一直以来，DNV都在持续完善规则和标准，以支持这些新技术，并提供相关指南和实用决策支持。”

“此次AiP认证表明了，该设计符合行业领先的安全和设计标准，并进一步增强了人们对氨作为大型集装箱船可行燃料的信心。在此，我们祝贺MSC、舟山长宏国际和CIMC ORIC，并非常荣幸能够成为该项目的船级合作伙伴，通过该项目支持航运业大规模推进可持续航运。”

该船舶设计经过优化，能实现高装载率和高效的货舱利用率。此外，其双岛式甲板布局及前甲板设计也扩展了额外的40英尺集装箱舱位，将在保持港口和运营兼容性之际提升货物装载能力。而随着项目推进，该联合体也在着手进行更详细的设计和安全分析（包括氨排放控制和气体处理），并将其集成到燃料系统中。

图片来源：DNV
发布日期：2025年12月4日

根据全球海事论坛（Global Maritime Forum）周四（10月30日）发布的报告，以氨为燃料的散货船最早可能在2029年投入南非至欧洲的铁矿石贸易航线运营，并有望在2035年实现全面脱碳。

这份可行性研究报告由一个成立于2023年的联盟合作完成。该报告指出，连接南非西开普省(Western Cape)萨尔达尼亚湾（Saldanha Bay）和荷兰鹿特丹（Rotterdam）港的航线将成为首批全球南北绿色航线之一。

同时，该报告背后的联盟成员包括英美资源集团（Anglo American）、CMB.TECH、萨尔达尼亚自由港（Freeport Saldanha）、VUKA Marine和ENGIE。

在萨尔达尼亚湾，拥有南非主要的铁矿石出口码头，并目前已在规划氨生产项目，以及计划升级港口设施以支持船舶加注作业。

而在绿色航线运营初期，以氨为燃料的船舶可能将会在鹿特丹港加注氨燃料。目前，鹿特丹港也是全球氨加注与安全体系最为成熟的港口之一。与此同时，萨尔达尼亚湾将有机会建设基础设施，成为该走廊长期的绿色氨生产和燃料补给中心。

到2035年，该港口将能够为走廊内所有船舶提供本地燃料补给服务，打造一个既能继续出口矿产又能服务国际航运业的双用途设施。

萨尔达尼亚自由港（Freeport Saldanha）投资促进部副主任Shanon Neumann 表示:“这种分阶段实施的方式为船东和燃料生产商提供了一个清晰的发展时间线，而现在，我们需要政策制定者和业界采取协调一致的行动，才能在2029年之前实现这一目标。其中，要帮助萨尔达尼亚湾快速转型，将需通过公私合营的融资模式才可以释放基础设施投资潜力，并降低早期项目的风险。”

此前，世界银行(World Bank）和世界经济论坛（World Economic Forum）均已将南非列为推动航运业脱碳的关键力量。因此，绿色走廊有望助力实现这一愿景。

其中，已宣布的位于博戈拜（Boegoebaai）港、萨尔达尼亚港和鲸湾（Walvis Bay）港附近的绿色氢能项目，将有望满足该走廊的燃料需求，并包括到2035年应对每年22艘散货船的高需求的情景。与此同时，如此强劲的需求水平，对于寻求足够销量保障以确定最终投资决策、加快新项目建设的绿色氢能生产商而言，这也意味着更有利的商业前景。
如果将必要的融资、潜在的税收优惠以及萨尔达尼亚自由港燃料生产和加注设施建设的港口关税折扣纳入考量，南非将有望在国际燃料供应领域获得竞争优势。到2030年，南非的氢能产业将有望为该国贡献3.6% GDP，而航运和钢铁行业则有望成为氢能及其衍生品的早期用户。

因此，这条绿色航运走廊为增强南非的出口竞争力、确保战略港口的未来发展以及通过本地价值链、技能发展和社区福利支持该国的公正能源转型提供了契机。

此外，区域和全球法规有望显著改善该走廊的商业前景。在模拟情景中，欧洲的FuelEUMaritime温室气体排放强度目标和排放交易体系征费（后者将于2026年全面实施）将让绿色氨与传统燃料之间的成本差距缩小60%以上。

同时，国际海事组织（IMO）的净零框架（NZF）预计将进一步强化相关论证，其中，该框架包含燃料标准、排放目标以及奖励零排放燃料的市场激励措施。目前，原定于本月初投票通过的NZF 将推迟实施，并已计划于2026年重新审议。

全球海事论坛脱碳副主任Marieke Beckmann 表示：“鉴于目前具有约束力的全球法规已被推迟，在这一航线上仍需建立绿色氨燃料的商业可行性。”

“其中，国家和地方政府在激励采用可规模化的零排放燃料方面正发挥着日益重要的作用。而这一点，再加上欧盟的措施，将有助于南非成为具有竞争力的清洁海事燃料供应地。”

而全球海事论坛的研究报告，也为该走廊在2029年投入运营制定了路线图，其中包括：

• 创建一个有利的合同环境，以在整个价值链中优化和公平地分配风险和收益。
• 与南非政府机构和行业利益相关者合作，提高人们对走廊机遇和有利政策环境必要性的认识，并推动相关工作的进展。
• 为走廊基础设施建设筹集资金和激励措施，以促进萨尔达尼亚氢能枢纽和港口的发展。

如果得以实施，南非-欧洲铁矿石绿色走廊将有望成为公平、商业上可行的零排放航运走廊典范，并成为南非氢能经济发展的催化剂，吸引大规模投资。

注：《评估南非-欧洲铁矿石绿色航运走廊可行性》的研究报告可在此处下载。

图片来源： Unsplash的Chris Pagan
发布日期：2025年11月3日

Grimaldi Group （格里马尔迪集团）周五（10月24日）宣布，该集团已于10月22日在上海港举行了“Grande Melbourne ”轮的命名和交付仪式。

而“Grande Melbourne ”轮，也是该集团七艘氨预留纯汽车和卡车运输船（PCTC）中的第三艘。该船由上海外高桥造船有限公司（Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd.，简称SWS）为格里马尔迪集团建造。

同时，这艘200米长的船舶专为实现最优效率和多功能性而设计，容量最高达9,241 CEU，并能将每单位货物运输的二氧化碳排放量减少一半。

在仪式上，上海海通国际汽车码头有限公司（Shanghai Haitong International Automotive Terminal Co., Ltd. ）董事长 Xu Huayan女士担任了该船的教母。

Grimaldi Group （格里马尔迪集团）在社交媒体上表示：“‘Grande Melbourne’轮现已准备好开启亚欧航线首航，该船载有约5900辆汽车、800米长的滚装货物，加强了格里马尔迪集团对创新、可持续发展和高效全球物流的承诺。”

图片来源：格里马尔迪集团
发布日期：2025年10月28日