Decarbonisation

托克集团强调当今五种航运脱碳方案

该公司建议采取一系列可立即采取的措施减少航运对环境的影响，包括使用生物燃料油和减速航行。

Published

1 月 ago

19 8 月, 2024

admin

随着世界各国为实现这一难减排行业的脱碳而制定大规模的解决方案，大宗商品交易公司托克(Trafigura)集团强调了立即能够采取的一系列行动，以减少航运业对环境的影响：

作为世界上最大的油轮租船商之一，我们了解到了支持航运脱碳的重要性。为此，我们最近订购了四艘能够使用低碳氨运行的天然气运输船。预计，第一艘船将在 2027 年下半年交付。

虽然，我们仍继续倡导实施碳税和“补贴”制度，以推动航运的长期脱碳，但是，我们也了解到减少碳排放的重要性，因为，该行业约占全球温室气体排放量 (GHG) 的 3%。

同时，这一点当下尤为重要，因为船舶目前无法通过红海而对全球贸易造成了干扰，并导致了航程更长，排放量急剧增加。

我们估计，由于油轮绕行好望角，今年仅油轮就将额外消耗 20 万桶燃油，相当于仅是油轮的年排放量就增加了 4.5%。

同时，考虑到集装箱船和其他船类，我们认为，这些航线的中断，已造成航运业今年将额外消耗 50 万桶燃油。

如同货币的时间价值（金融的基本概念之一）那样，考量温室气体排放的时间价值也是有意义的。

简单而言，在今天减少一吨二氧化碳的价值，大于未来减少一吨二氧化碳的价值。

这是因为，大气中温室气体的累积浓度将推动长期气候变化。所以，我们现在能够做的越多，对环境也就越好。

好消息是，我们可以通过迅速实施许多行动来减少航运排放。

这些包括：

生物燃料

使用生物燃料是其中一种选择。目前，市场上有几种类型的生物燃料，包括生物柴油，也称为脂肪酸甲酯 (FAME)。它由植物油、动物脂肪或废弃食用油通过酯交换工艺生产。尽管，这当中也存在原料限制，却仍不减生物燃料的吸引力，因为，它们几乎不需要对船舶和基础设施进行改装就可使用。

此外，它们也可以与传统船用燃料（如极低硫燃料油 (VLSFO)）混合以减少排放。其中，B30（30% FAME 和 70% VLSFO 的混合物）预计将成为一种受欢迎的选择，并将在短期内发挥重要作用，推进行业继续向低碳或零碳燃料来源过渡。而当下，托克集团已通过旗下船燃合资企业 TFG Marine 供应 B30燃料，同时，我们将通过近期收购 Greenergy（运输燃料和生物燃料的供应商和分销商）成为生物柴油的主要生产商之一。

能源效率

硅胶船体涂层、尾流均衡管道 (WED)、超声波螺旋桨防污技术，以及持续水下船体清洁和螺旋桨抛光等技术措施，都是快速减少排放的其他方法。

而事实上，我们也已为许多自有船舶改装增添硅胶船体涂层和 WED。

慢速航行

减少二氧化碳排放最快、最具成本效益的方法之一是减速航行——即以较低的速度操作船舶。通过降低航行速度，船舶消耗的燃料也会更少，因此，这不仅可以降低运营成本，也可以减少温室气体排放。

可以肯定的是，减速航行并不是每个人都适合的选择，因为，有些船的设计不适合减速航行，而有些船，也可能需加快航速以弥补因航线中断而被迫使用更长航线的时间损失。此外，通过大幅降低船队速度，也将意味着需要部署更多的船只以满足需求。无论如何，即使考量了建造和运营新船的额外排放，减速航行仍是节省二氧化碳的选项之一。

据专注于欧盟交通脱碳的非政府组织 Transport & Environment 称，让船队速度平均降低 10% 可以节省 19% 的二氧化碳。

注：Trafigura 关于航运脱碳的完整文章可在此处查看。

图片来源：Trafigura
发布日期：2024 年 8 月 15 日

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IMO为船舶温室气体减排试点项目提供可行性研究支持

技术援助为符合条件的发展中国家提供了一个独特的机会，并将为每个选定的试点项目提供高达 250,000 美元的可行性研究定制化援助。

Published

2 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

周四（9 月 12 日），国际海事组织（IMO）正式邀请业界踊跃申请试点项目技术援助，并尤其瞄准开展可行性研究，支持在船舶和港口部署零或近零温室气体排放解决方案。

这项通过 GreenVoyage2050 项目提供的技术援助，将为符合条件的发展中国家提供一个独特的机会，并为每个选定的试点项目提供高达 250,000 美元、量身定制的可行性研究援助。

当下，国际海事组织 2023 年《船舶温室气体减排战略》（MEPC.377(80) 号决议）已设定了宏伟愿景目标，并涵盖在 2050 年左右实现温室气体净零排放。其中，该战略也鼓励开展针对船舶推进以及零或近零温室气体排放技术、燃料和/或能源的研发活动和试点，以进一步提高船舶的能源效率，支持全球低碳、零碳燃料与技术的可用性和推广使用。

为支持实施 2023 年国际海事组织温室气体战略(2023 IMO GHG Strategy)，GreenVoyage2050项目正积极通过其GreenVoyage2050 Accelerator计划支持伙伴国家开展船舶温室气体减排试点项目的可行性研究。这些可行性研究旨在最终增强人们对试点项目的信心，从而增强其吸引实施项目所需投资的潜力。

在这个新推行阶段，更多国家将能够获得此类援助。同时，被选定的试点项目也将获得围绕于技术和经济可行性、风险评估、利益相关者参与性、整体技术咨询服务和行政支持的援助。

GreenVoyage2050 技术分析师 Minglee Hoe 女士表示：“试点项目的实施，对于新技术和燃料的推广采用至关重要，而试点可行性研究，则对于确保这些试点项目所需的投资极其重要。”

“我们的计划，旨在通过可行性研究支持试点项目的开发过程，并降低项目风险，提高对潜在投资者的整体吸引力。总括而言，赋予发展中国家此类援助，是为了支持全面实施国际海事组织的温室气体战略。”

有资格获得官方发展援助的发展中国家，目前已被邀请通过填写在线表格向GreenVoyage2050 Accelerator提交申请；而更多的相关信息，包括试点项目的资格和评估标准，都可以在这里查询。此外，提交意向书的截止日期为 2024 年 10 月 11 日。

注：欲了解更多信息，请访问 GreenVoyage2050 网站或联系 greenvoyage2050@imo.org。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Decarbonisation

DNV探讨海运脱碳：以创新和独创性克服挑战

Knut Ørbeck-Nilssen 表示，航运业必须投资开发可提高能源效率的技术解决方案以减少温室气体排放，直到碳中性船用燃料面世。

Published

1 天 ago

18 9 月, 2024

admin

挪威船级社DNV最近发表了一篇《海事影响》（Maritime Impact）文章，当中，DNV 海事首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 分享了他对新版《2050 年海事预测》(Maritime Forecast to 2050)报告最新发现的看法，以及海事行业如何才能进一步实现即将到来的脱碳目标。内容如下：

DNV海事首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 表示，航运业必须投资于探索和开发能提高能源效率的技术解决方案以减少温室气体排放，一直到碳中性燃料真正问世。

脱碳是航运业面临的最大挑战之一，在经过缓慢的起步后，脱碳愿景终于获得来自航运业的欢迎。其中，国际海事组织（IMO）的目标已经确定下来，并尤其瞄准到2050 年左右实现全面脱碳，以及在中间到 2030 年减少 20% 的排放量和到 2040 年减少 70% 的排放量。

虽然，这些举措受到了广泛欢迎，但现在，也是时候看看现实了。要知道，设定目标很容易，但是，要实现这些目标却极其困难，并近乎不可能。事实上，当今针对航运业的务实评估表明，其脱碳进程正在放缓，而非加速。

让我们一起看看事实。

向碳中性燃料过渡代价高昂

全面脱碳将需大规模地向碳中性燃料过渡，是一个巨大的挑战，并需要建造新船和改造现有船舶，使它们能够使用可能非常昂贵的绿色燃料。在全球经济已承受着通货膨胀和高利率沉重负担的前提下，这种转型带来的额外成本对船东来说，就像在向他们推销漏水的船体。

事实上，在运费上涨的时代，船东瞄准寻求利润是可以理解的，同时，他们也近乎毫无动力去参与等待有限的船厂可用空间。目前，约有 50% 的新订单为双燃料船舶，但，建造这些船舶的成本很高，并很难在供应链中进行转嫁；而且，甲醇的黄金时代似乎已经结束。现实情况是，全球 93% 的船队仍在使用传统燃料。

此外，即使船上的这项技术转变最终取得成功，也得考量全球碳中性燃料的供应量仍微乎其微，并且，航运业也需要与其他行业争夺燃料市场份额。一般而言，燃料供应商都不愿意在需求不确定的项目上投资数十亿美元，因此，到目前为止，我们仍只能继续等待所需的指数级供应量增长。

但是，这并不代表一切已结束。

利用技术和文化变革推动能源效率

通过模拟估计，DNV 今年发布的《2050 年海事预测》报告称，到 2030 年，通过采取节能措施可让燃料消耗减少 4% 至 16%。

预计，最初几个百分点的目标可以很容易被实现。其中，许多海运公司已经表明，通过在整个组织中灌输文化变革，并鼓励船员在日常运营中追求效率，将可以减少燃料消耗并实现约 5%减排。