Bunker Fuel

ENGINE: 苏伊士以东船用燃料供应情况（2025年12月16日）

新加坡船用燃料供应紧张；舟山船用燃料需求放缓；中国台湾港口VLSFO和LSMGO供应良好。

Published

4 月 ago

19 12 月, 2025

admin

以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布：

新加坡船用燃料供应紧张
舟山船用燃料需求放缓
中国台湾港口VLSFO和LSMGO供应良好

新加坡和马来西亚

本周新加坡船用燃料供应非常紧张，VLSFO的交付周期已从上周的4-12天延长至约10天。不过，预计12月21日之后VLSFO的供应情况将有所改善。

同时，当地LSMGO和HSFO的交付周期也已分别相对之前的5-8天和3-9天有所延长。一位消息人士称，在新加坡，只有少数供应商能够提供小批量的HSFO。

在马来西亚巴生（Klang）港，VLSFO和LSMGO仍较容易获得，尤其对于小批量即期订单，不过，当地HSFO供应仍有限。

东亚

舟山的船用燃料油需求依然疲软，因此，供应商仍建议所有种类燃料油提前4-7天下订，与上周持平。

受恶劣天气影响，中国北方地区的船用燃料油供应在中断两天后，已于今天恢复。

中国北方各港口的供应情况不尽相同，其中，大连和青岛的VLSFO和LSMGO供应充足，不过，青岛的HSFO供应仍处于紧张。另一边，天津所有种类燃料仍短缺，而在上海则VLSFO和HSFO供应都有限，但LSMGO供应稳定。

目前，中国香港所有种类燃料油的交付周期保持稳定，约为7天，但HSFO和LSMGO的供应处于紧张，且VLSFO供应特别短缺。

中国台湾的主要港口——基隆、台中、花莲和高雄的VLSFO和LSMGO通常可在两天内供应，与上周的情况一致。

尽管需求疲软，韩国各类燃油的供应仍极其紧张，因此，大多数供应商目前建议提前3-11天预订，已相对上周的2-5天有所延长。

在日本，包括东京、千叶、横滨和川崎在内的主要港口，近船期VLSFO和HSFO供应仍处于紧张。
在11月21日出光兴产（Idemitsu Kosan）四日市炼油厂发生火灾后，已导致当地生产中断和库存大幅下降。预计到年底，大阪、神户、堺和水岛的即期供应仍将面临限制。

大洋洲

西澳大利亚州的近船期VLSFO 和LSMGO 供应充足，目前，Kwinana和Fremantle的交付周期约为7天。此外，新南威尔士州的Sydney目前VLSFO和LSMGO库存仍充足，但HSFO 供应处于紧张，供应商需要7天时间交货。

Brisbane和Gladstone的VLSFO和LSMGO供应目前良好，在这两个港口，交付周期一般介于7天左右。同时，Brisbane的HSFO供应有待查询。

维多利亚州的Melbourne和Geelong目前VLSFO和LSMGO供应仍充足。同时，Geelong的HSFO供应有限，但Melbourne的HSFO供应仍充足，交付周期约为7天。

新西兰的燃油供应状况保持稳定，Tauranga和Auckland的VLSFO 供应目前充足。与此同时，澳大利亚北部的气旋季（从11月持续到次年4月）预计将造成周期性供应中断，并且，今年预计将有9至11个气旋。

南亚

斯里兰卡Colombo的恶劣天气可能会影响该港口本周的燃油供应。

中东

在Fujairah，所有种类燃油的近船期供应仍处于紧张。目前，大多数燃油供应商仍建议提前5-7天预订，但另一位消息人士指出，以更高的价格可以获得加急交付安排。

该消息人士补充道，由于“市场不稳定、货物短缺”，Fujairah的大多数供应商不接受大批量订单。

此外，附近的Khor Fakkan港也是面临类似情况，目前供应处于紧张。与此同时，埃及Suez港的VLSFO、LSMGO 和HSFO 库存几乎耗尽，并且，Djibouti的VLSFO 和HSFO 库存已剩不多。

在伊拉克的Basrah，VLSFO 和LSMGO供应充足，但HSFO供应仍有限。同时，沙特阿拉伯Jeddah的LSMGO供应有所改善，但VLSFO供应仍紧张。

卡塔尔的Ras Laffan港目前VLSFO和LSMGO供应都十分紧张。同时，VLSFO只能通过驳船在锚地运输。另一方面，阿曼的Duqm港也是面临着类似的供应情况。

作者：Aparupa Mazumder

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年12月17日

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该融资方案采用与日本船级社（ClassNK）合作开发的独特评估方法，评估符合融资条件的船舶在二氧化碳减排方面的环保绩效。其中，瑞穗银行将为符合特定标准的船舶提供贷款。

此外，该方案也将设定关键绩效指标（KPI），以促进贷款船舶以及借款人拥有和管理的船队在运营中减少二氧化碳排放。同时，通过定期开展讨论，也将支持各航运公司和船东制定脱碳计划并实现积极的气候影响。

该公司表示：“该船将配备一台可使用甲醇（二氧化碳排放量低于传统燃油）和重质燃油的双燃料主机，并预计将于2027年及以后交付。”在航运业务方面，饭野海运已设定目标力争到2030年将每吨英里的温室气体排放量相对2020财年减少20%，并计划到2050年实现公司整体碳中和，以及同时积极推动对创新技术的投资。

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发布日期：2026年4月1日

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该港务局援引GASNAM提供的数据表示，阿尔赫西拉斯湾的LNG供应量已使其在伊比利亚半岛港口中处于领先地位，并位列欧洲前三，仅次于鹿特丹港和马赛福斯港。

值得注意的是，在供应总量中，近16%（即51,923立方米）属于可再生来源的液化生物甲烷（bio-LNG）。

该港务局表示：“这一数字使阿尔赫西拉斯港成为此类可持续燃料的最大国际供应点。”

而这一里程碑的实现，得益于阿尔赫西拉斯湾港务局 (APBA) 授权的三家生物液化天然气 (bioLNG) 运营商——Axpo、Shell 和 Peninsula对生物LNG的承诺，以及 Enagas 通过其子公司 Scale Green Energy 为LNG和生物LNG供应所需的基础设施提供支持。

在伊比利亚半岛，目前有九艘驳船具备LNG供应能力，并另有四艘正被建造中。同时，其中有五艘都以阿尔赫西拉斯港为基地。

据GASNAM称，2025 年不仅是阿尔赫西拉斯港的转折点，也是整个伊比利亚半岛的转折点，因为“伊比利亚半岛已从可持续海运领域的旁观者转变为关键参与者”。

该港务局表示：“GASNAM 预测，如果这一趋势持续下去，到 2026 年，西班牙和葡萄牙将在可持续燃料供应领域超越北欧国家。”

图片来源：阿尔赫西拉斯港
发布日期：2026年3月31日