Biofuel
必维国际检验集团（BV）：生物燃料是当今的过渡船用燃料吗？
BV 发表了一篇文章，指出生物燃料是一种具前景的“交钥匙”过渡燃料，但概述了航运公司应考虑的实际采用与技术问题。
法国船级社必维BV（国际检验集团）周四（9月28日）发表一篇文章指出，生物燃料是一种很有前途的“交钥匙”船用过渡燃料，但概述了航运公司应考虑其实际运用与技术问题：
向低碳替代燃料过渡的竞赛已经开始，其中，生物燃料的势头正在增强；但什么是生物燃料呢？ 其实，生物燃料是由生物质（生物和非化石来源有机物）生产的气体或液体燃料。生物燃料能很容易地适应现有船舶，是一种很有前途的“交钥匙”过渡燃料。现在，就让我们更深入地研究这一产品带来的承诺。
目前有可用的低碳生物燃料吗？
生物燃料大致可分为三代，其中一些已准备好用于航运业，而另一些则仍处于发展阶段：
• 第一代或传统生物燃料主要利用农作物、植物油或食物垃圾生产。这些都是全世界最常用的生物燃料。
• 第二代或先进生物燃料由非粮食生物质原料（如林业或农作物的剩余原料）生产。它们在土地利用和粮食生产方面的负面环境影响可能会较少。
• 第三代生物燃料是目前需要进一步开发的下一代生物燃料，预计由藻类和微生物生产。目前，第一代生物燃料最为广泛被使用。 然而，它们的可规模性受到其原料来源所限制，因为其原料为粮食作物，因此，这会直接和间接地影响土地利用。
相比之下，由森林生物质、农作物等非粮食原料生产的第二代生物燃料不需面对第一代生物燃料所面临的一些限制。因此，它们在航运业脱碳方面的作用可能至关重要。然而，要达到这一点将需要大幅增加其供应，而这也将需要大量相应的投资。
生物燃料生产途径重要吗？
是的，非常重要！ 在分析生物燃料全生命周期温室气体排放时，生物燃料的生产方式和使用原料是关键。因为，这将影响并确定它们是否可以被视为低碳燃料。目前，还不存在全球公认的标准或认证来确保生物燃料的端到端可持续生产。例如，第一代生物燃料在纸面上属于碳中和，但是，从健康价值的角度而言并考虑更全面的可持续性标准时，这一说法将更显复杂化。
那么，生物燃料的生产可能会带来哪些其他影响呢？ 其一，世界各地对于扩大农田生产所需的土地已有着很高的需求，这造成了第一代生物燃料的生产与食品市场形成了相互竞争，遂而变成一场难以获胜的战斗。从道德角度来看，大多数人会优先考虑满足全球粮食需求，而不考量船舶燃料。
航运公司需要了解什么
在生物燃料的采用方面，航运公司有两大类考虑因素：实用性和技术性。
在实用性方面……
到目前为止，与许多燃料一样，我们很难预测生物燃料未来的确切价格。将生物燃料与化石燃料混合使用会降低总体能量含量，这意味着将需要以更多的燃料来维持性能。此外，根据使用的生物燃料和混合成分，船东可能将需与原始设备制造商根据维护需要进行调整。这一点，可能会导致航运公司承担额外的运营支出。
另一个关键因素是其可用性。 按照目前的生产率，生物燃料不太可能满足全球海运需求的很大一部分。与陆上交通等其他行业的竞争可能会加剧其供应担忧。然而，这个因素并不是生物燃料特有的挑战，因为其他几种潜在的船用燃料也都面对着相同的挑战。
生物燃料的实际缺点在于供应问题，特别是对于更环保的第二代和第三代燃料。从理论上而言，这些新颖的第二代生物燃料可以成为一种灵活且可持续的燃料选择。此外，它们所需的原料在世界各地都可以获得，并且，相关港口基础设施不需要进行重大改造来适应它们。 然而，实际上，它们都需要以明显更大的规模被生产。
技术方面
生物燃料的主要优势之一在于其与发动机的成熟兼容性。船舶通常无需进行改造即可使用生物燃料，使其成为传统船用燃料的“即用型”替代品。而这也使得生物燃料有别于大多数替代燃料，包括氢、氨和液化天然气，因为这些燃料需要特定的发动机或燃料储存、供应系统。
从特征上而言，生物燃料与标准燃料油相似。这也意味着，业者只需进行最少的投资即可满足不断变化的法规，并确保船上船员的安全。
针对生物燃料的规定有哪些？
国际海事组织（IMO）目前正在制定船用燃料生命周期温室气体排放分析指南，预计该指南将成为考虑船用生物燃料减排潜力的基石。
目前，具体的生物燃料法规可能都处于早期阶段，但船舶运营商现在已在对船队进行调整以符合国际海事组织的排放法规。生物燃料可能将是减少排放和满足合规要求的一部分解决方案。凭借其可持续生产途径，与标准化石燃料相比，生物燃料有望显着减少碳排放。
此外，生物燃料似乎也符合氮氧化物（一氧化氮和二氧化氮）排放限制。 然而，其中挑战在于证明其合规性。这可能需要进行船上排放测试或通过适用于发动机和燃料氮氧化物排放的验证测试。然而，IMO 法规目前仍将30%生物混合成分或更少的生物燃料视为传统油基燃油。
生物燃料就绪
为了帮助行业为使用生物燃料或混合生物燃料做好准备，必维国际检验集团创建了“BIOFUEL READY”（生物燃料预留）船级符号；它为必要的文档和测试提供了一组要求和全面的指南。 BIOFUEL READY 适用于新船和现有船舶，是BV利用航运专业知识支持海运业脱碳之旅并安全推进创新解决方案的其中示例。同时，它也涵盖氮氧化物排放评估，是当前监管合规性的前沿条件之一。
图片来源：必维国际检验集团BV
发布日期：2023 年 9 月 29 日
日本炼油商出光兴产（Idemitsu Kosan）周三（12月3日）宣布已与贸易公司兼松株式会社（Kanematsu Corporation）合作，将为远洋船舶供应由重油和脂肪酸甲酯（FAME）组成的生物燃料混合物。
根据该合作计划，出光兴产和兼松株式会社将利用兼松油槽（Kanematsu Yuso）位于福冈县北九州市小仓油罐码头的陆上储罐和海上装卸设备供应燃料。
目前，出光兴产已开始向包括川崎汽船株式会社（Kawasaki Kisen Kaisha，简称“K Line”）在内的一些航运公司供应生物燃料混合物。同时，出光兴产的目标，是要到2026年3月向包括日本国内沿海船舶在内的船舶供应总计5000吨的生物燃料混合物。
出光兴产指出，与传统船用燃料相比，该生物柴油混合物预计将减少约20%的二氧化碳排放。
该公司报告称，其已于2023年至2024年间在北海道的国内沿海船舶上进行了海上试验。
展望未来，出光兴产表示其正考虑利用自有海运设施扩大船用燃料供应系统，以满足不断增长的供应需求。此外，该公司也在努力建立国内电子甲醇供应系统，以能够与生物混合燃料同步供应。
图片来源：Kanematsu
发布日期：2025年12月9日
Biofuel
FincoEnergies推出用于内河航运的B15生物燃料
GoodFuels B15是一种以15%脂肪酸甲酯（FAME）为基础的直接替代型生物混合燃料，现已在荷兰海运业推出，其加注过程与普通柴油相同。
FincoEnergies已于周四（12月4日）推出GoodFuels B15，一款以15%脂肪酸甲酯（FAME）为基础的生物燃料混合物，旨在帮助荷兰海运业立即减少排放。
在当前对切实有效的脱碳措施需求正日益增长的背景下，FincoEnergies通过GoodFuels B15为船东提供了一种实用可靠的即用型解决方案。
随着高比例FAME混合物的监管框架进一步明确化，FincoEnergies为内河和沿海航运公司提供了一个切实可行的步骤，使其能够立即迈向更可持续的业务运营。
该混合物完全符合内河航运业的需求，并满足荷兰皇家内河航运协会（KBN）制定的规范，而能够确保其与船上的日常操作相符。
同时，GoodFuels B15的研发基于FincoEnergies在可持续船用燃料方面的丰富经验以及其B15内河航运试验的成果。
FincoEnergies负责内河航运业务的Bas Goedegebuure表示：“GoodFuels B15为船东提供了一种可持续的生物燃料混合物，其性能将完全符合他们的预期：全年稳定，真正可持续，并与他们现有的发动机和运营达到完全兼容。”
“这是他们今天就可以采取的切实可行脱碳措施，无需任何复杂操作或中断作业。”
GoodFuels B15 由 FincoEnergies 和 Argent Energy 紧密合作开发而成。作为欧洲领先的废弃物生物柴油生产商之一，Argent Energy 贡献了其深厚的原料专业知识和技术；而FincoEnergies 则凭借其在可持续船用燃料领域的长期经验和对内河航运业的运营理解，为 GoodFuels B15 的研发提供了有力支持。因此，双方通过结合优势最终打造出这款稳定、可靠且高品质的脂肪酸甲酯 (FAME) 混合燃料，满足了荷兰船东的技术要求。
GoodFuels B15 现已在荷兰海事行业推出，并且，其加注流程与普通柴油相同。目前，Oliehandel Terlouw 已开始供应这款 FAME 混合燃料，以及同时也提供最高 B30 的 FAME 混合燃料，以满足船东寻求进一步减少二氧化碳排放的需求。
图片来源：FincoEnergies
发布日期：2025 年 12 月 5 日
Biofuel
WFS和EKO为NCLH在希腊的船舶提供以废弃物为基础的生物燃料
Norwegian Cruise Line Holdings（NCLH）成功在希腊完成其中首批商业邮轮生物燃料加注，其邮轮“Norwegian Viva”在比雷埃夫斯港加注了以废弃物为基础的混合船用燃料。
World Fuel Services （WFS）于周四（12月4日）宣布，Norwegian Cruise Line Holdings （NCLH）已在希腊为旗下邮轮完成了其中首批商业生物燃料加注，其邮轮“Norwegian Viva”在比雷埃夫斯（Piraeus）港加注了以废弃物为原料的混合船用燃料。
此次加注作业由WFS与希腊供应商EKO合作协调完成。
这项开创性的加注作业标志着NCLH生物燃料项目在南欧的拓展，是其“航行与可持续发展”（Sail & Sustain）战略的一部分，并同时也凸显了WFS在全球范围内为船舶运营商提供经认证可持续燃料的能力。
同时，此次加注作业建立在NCLH此前在欧洲开展的生物燃料业务基础上，并涵盖在直布罗陀、哥本哈根和阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）地区成功进行的试验，以及7月20日在比雷埃夫斯港的成功生物燃料加注。
WFS邮轮及能源转型高级总监Kimberly Westmoreland 表示：“此次合作表明了，邮轮行业现在就已能获得经认证的替代燃料，而无需再遥遥无期地等待。通过将我们的全球供应网络与强大的本地执行力相结合，我们能够支持像Norwegian Cruise Line Holdings这样具有前瞻性的运营商，将低碳燃料的获取转化为切实有效的脱碳进展。”
Norwegian Cruise Line Holdings能源战略高级总监Lory Urdaneta 表示：“比雷埃夫斯的生物燃料作业体现了我们在‘航行与可持续发展’计划下取得的务实进展。”
“这是我们在船队中推广低碳解决方案，并同时保持我们一贯卓越宾客体验的又一举措。与WFS和EKO等合作伙伴携手，使我们能够加速脱碳进程，并将可持续发展的影响力扩展到新的地区。”
EKO公司船舶燃料及服务部经理Chrisanthopoulos Konstantinos 表示：“EKO很荣幸能为希腊的这一重要里程碑做出贡献。通过在当地供应以废弃物为基础的生物燃料，我们展示了市场的成熟度以及在整个地中海地区推广其应用的潜力。”
图片来源：World Fuel Services
发布日期：2025年12月5日
我们的合作伙伴
Pacific Basin旗下船燃供应部门转型为新的可持续能源解决方案团队
大连长兴岛实现中国首例绿色LNG加注作业
Stonewin 在北约船用燃料合同下的全球供应覆盖范围扩大了一倍
ENGINE on Fuel Switch Snapshot: 鹿特丹LBM燃料贴水扩大
澳大利亚NH3公司与日本伊藤忠商事携手推进亚太地区清洁氨加注业务
日本炼油商出光兴产与兼松株式会社合作向船舶供应生物燃料
VPS公司回顾了自地中海排放控制区生效以来的船用燃料组合与质量
Hawks Group 在伊斯坦布尔开设新的贸易办事处、欢迎船燃贸易商加入
Sonan Bunkers 进军美洲市场、开设首家当地办事处
Anew Climate 和 Seaspan Energy 在长滩完成首单船对船生物LNG加注作业
ENGINE on Fuel Switch Snapshot: 鹿特丹LBM和B100燃料价格下滑
行业洞察：2025年中国LNG交付量占全球近四分之一
WFW律师事务所探讨美国贸易代表办公室301条款及中国反制措施
DNV：船队就绪度超越替代燃料供应——绿色转型面对临界点
-
Alternative Fuels7 天 agoAcceleron：亚太地区正在照明能助力海事行业脱碳的跨行业电子燃料路径
-
Alternative Fuels7 天 agoAxegaz 和 Cargill 通过已装载生物LNG的 Avenir 旗下LNG加注船在波罗的海地区进行分销
-
Alternative Fuels2 周 agoDNV：不断增长的需求和船用燃料的不确定性加剧了航运脱碳复杂性
-
Alternative Fuels1 周 agoPetrobras 向圣保罗的 Transpetro 油轮供应 B24 生物燃料
-
Incident2 周 ago一艘停靠在洛杉矶港的ONE集装箱船发生火灾
-
Alternative Fuels1 周 agoIntegr8 探讨IEA 展望：航运业石油需求保持稳定，但增长空间将被替代船用燃料占据
