必维国际检验集团（BV）：生物燃料是当今的过渡船用燃料吗？

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2 年 ago

3 10 月, 2023

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BV 发表了一篇文章，指出生物燃料是一种具前景的“交钥匙”过渡燃料，但概述了航运公司应考虑的实际采用与技术问题。

法国船级社必维BV（国际检验集团）周四（9月28日）发表一篇文章指出，生物燃料是一种很有前途的“交钥匙”船用过渡燃料，但概述了航运公司应考虑其实际运用与技术问题：

向低碳替代燃料过渡的竞赛已经开始，其中，生物燃料的势头正在增强；但什么是生物燃料呢？其实，生物燃料是由生物质（生物和非化石来源有机物）生产的气体或液体燃料。生物燃料能很容易地适应现有船舶，是一种很有前途的“交钥匙”过渡燃料。现在，就让我们更深入地研究这一产品带来的承诺。

目前有可用的低碳生物燃料吗？

生物燃料大致可分为三代，其中一些已准备好用于航运业，而另一些则仍处于发展阶段：

 • 第一代或传统生物燃料主要利用农作物、植物油或食物垃圾生产。这些都是全世界最常用的生物燃料。
 • 第二代或先进生物燃料由非粮食生物质原料（如林业或农作物的剩余原料）生产。它们在土地利用和粮食生产方面的负面环境影响可能会较少。
 • 第三代生物燃料是目前需要进一步开发的下一代生物燃料，预计由藻类和微生物生产。

目前，第一代生物燃料最为广泛被使用。然而，它们的可规模性受到其原料来源所限制，因为其原料为粮食作物，因此，这会直接和间接地影响土地利用。

相比之下，由森林生物质、农作物等非粮食原料生产的第二代生物燃料不需面对第一代生物燃料所面临的一些限制。因此，它们在航运业脱碳方面的作用可能至关重要。然而，要达到这一点将需要大幅增加其供应，而这也将需要大量相应的投资。

生物燃料生产途径重要吗？

是的，非常重要！在分析生物燃料全生命周期温室气体排放时，生物燃料的生产方式和使用原料是关键。因为，这将影响并确定它们是否可以被视为低碳燃料。目前，还不存在全球公认的标准或认证来确保生物燃料的端到端可持续生产。例如，第一代生物燃料在纸面上属于碳中和，但是，从健康价值的角度而言并考虑更全面的可持续性标准时，这一说法将更显复杂化。

那么，生物燃料的生产可能会带来哪些其他影响呢？其一，世界各地对于扩大农田生产所需的土地已有着很高的需求，这造成了第一代生物燃料的生产与食品市场形成了相互竞争，遂而变成一场难以获胜的战斗。从道德角度来看，大多数人会优先考虑满足全球粮食需求，而不考量船舶燃料。

航运公司需要了解什么

在生物燃料的采用方面，航运公司有两大类考虑因素：实用性和技术性。

在实用性方面……

到目前为止，与许多燃料一样，我们很难预测生物燃料未来的确切价格。将生物燃料与化石燃料混合使用会降低总体能量含量，这意味着将需要以更多的燃料来维持性能。此外，根据使用的生物燃料和混合成分，船东可能将需与原始设备制造商根据维护需要进行调整。这一点，可能会导致航运公司承担额外的运营支出。

另一个关键因素是其可用性。按照目前的生产率，生物燃料不太可能满足全球海运需求的很大一部分。与陆上交通等其他行业的竞争可能会加剧其供应担忧。然而，这个因素并不是生物燃料特有的挑战，因为其他几种潜在的船用燃料也都面对着相同的挑战。

生物燃料的实际缺点在于供应问题，特别是对于更环保的第二代和第三代燃料。从理论上而言，这些新颖的第二代生物燃料可以成为一种灵活且可持续的燃料选择。此外，它们所需的原料在世界各地都可以获得，并且，相关港口基础设施不需要进行重大改造来适应它们。然而，实际上，它们都需要以明显更大的规模被生产。

技术方面

生物燃料的主要优势之一在于其与发动机的成熟兼容性。船舶通常无需进行改造即可使用生物燃料，使其成为传统船用燃料的“即用型”替代品。而这也使得生物燃料有别于大多数替代燃料，包括氢、氨和液化天然气，因为这些燃料需要特定的发动机或燃料储存、供应系统。

从特征上而言，生物燃料与标准燃料油相似。这也意味着，业者只需进行最少的投资即可满足不断变化的法规，并确保船上船员的安全。

针对生物燃料的规定有哪些？

国际海事组织（IMO）目前正在制定船用燃料生命周期温室气体排放分析指南，预计该指南将成为考虑船用生物燃料减排潜力的基石。

目前，具体的生物燃料法规可能都处于早期阶段，但船舶运营商现在已在对船队进行调整以符合国际海事组织的排放法规。生物燃料可能将是减少排放和满足合规要求的一部分解决方案。凭借其可持续生产途径，与标准化石燃料相比，生物燃料有望显着减少碳排放。

此外，生物燃料似乎也符合氮氧化物（一氧化氮和二氧化氮）排放限制。然而，其中挑战在于证明其合规性。这可能需要进行船上排放测试或通过适用于发动机和燃料氮氧化物排放的验证测试。然而，IMO 法规目前仍将30%生物混合成分或更少的生物燃料视为传统油基燃油。

生物燃料就绪

为了帮助行业为使用生物燃料或混合生物燃料做好准备，必维国际检验集团创建了“BIOFUEL READY”（生物燃料预留）船级符号；它为必要的文档和测试提供了一组要求和全面的指南。 BIOFUEL READY 适用于新船和现有船舶，是BV利用航运专业知识支持海运业脱碳之旅并安全推进创新解决方案的其中示例。同时，它也涵盖氮氧化物排放评估，是当前监管合规性的前沿条件之一。

图片来源：必维国际检验集团BV
发布日期：2023 年 9 月 29 日

Argus Media：欧盟与国际海事组织的双重努力或将刺激生物燃料需求

欧盟和国际海事组织 (IMO) 为削减船舶排放而做出的双重努力，可能将导致停靠欧盟港口的船舶面临巨额罚款和更高的燃油成本，但，也可能会加强使用生物柴油混合物的动力。

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2 天 ago

13 6 月, 2025

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欧盟和国际海事组织 (IMO) 为削减船舶排放而做出的双重努力，可能将导致停靠欧盟港口的船舶面临巨额罚款和更高的燃油成本，但，也可能会加强使用生物柴油混合物的动力。
2025年6月11日

欧盟的FuelEUMaritime法规和排放交易体系 (ETS) 已在欧盟境内生效，而IMO的全球温室气体 (GHG) 罚款制度则将于2028年生效，并适用于欧盟水域及其他地区。若不进行协调，在欧盟水域内外运营且排放量超过两法规限值的船舶，可能将需要支付双重罚款。

其中，FuelEU针对的是船舶池，而IMO的规则则针对具体船舶执行。同时，两者均涵盖生命周期温室气体排放，但IMO的阈值更为严格（见图表）。目前，FuelEU的罚款为每吨VLSFO能量当量2,400欧元（5月份为每吨2,708美元）。另一方面，从2028年起，国际海事组织的罚款金额，将涵盖违反直接温室气体排放限额的每吨二氧化碳当量100美元到超过基准阈值的每吨380美元不等。此外，欧盟排放交易体系（EU ETS）将从2026年起要求船东为在欧盟水域燃烧燃料产生的100%二氧化碳排放量付费。

2025年5月，鹿特丹高硫燃料油（HSFO）平均价格为每吨415美元，而ETS碳排放信用额则平均为每吨79美元。由于每燃烧一吨VLSFO会排放3.114吨二氧化碳，仅ETS一项就需要为每吨100%二氧化碳排放量额外支付246美元。因此，如果一艘船同时违反了FuelEU法规和国际海事组织的限额，它将分别面临每吨71美元和每吨82美元的额外罚款，到2028年，其总罚款负担将达到每吨399美元，而造成HSFO的实际价格（计入惩罚后）将达到每吨814美元（见图表）。此外，一艘仅在亚洲运营的同类船舶，如果仅计入国际海事组织（IMO）罚款，其燃料价格就高达每吨497美元。

5月份，西北欧B30生物柴油（一种由废弃食用油甲酯和极低硫燃料油混合而成的混合燃料）的平均价格为每吨790美元。如果计入欧盟排放交易体系（EU ETS）的二氧化碳排放成本——每吨173美元（涵盖100%的燃烧排放），以及2028年国际海事组织（IMO）的超额合规抵免额——每吨25美元，那么，B30生物柴油的价格将达到每吨938美元，高于高硫燃油（HSFO）。但，到2030年，国际海事组织和欧盟的罚款以及超额合规抵免额的综合影响，将让前往欧盟的船舶消耗的B30生物柴油价格有所降低。不过，在欧盟水域以外，仅凭国际海事组织的举措并不能带来这一优势。

预计，这些重叠的规则可能会促使船东将低碳燃料的使用集中在欧盟水域，并进而造成全球航运减排努力有大部分将转移到北海、波罗的海、地中海和东北大西洋，相对而言，太平洋、印度洋、北冰洋和西大西洋地区的减排进展将较为缓慢。

欧盟委员会在4月份的一份声明中表示：“欧盟委员会将评估这项新的全球措施，以了解其如何与欧盟现行的海事相关法规互动，并在维护环境完整性的同时避免造成严重的双重负担。” 当下，到2028年前，欧盟还有两年半的时间做出决定。

作者：Stefka Wechsler

FuelEU 和 IMO 全生命周期温室气体强度 gCO2e/MJ

西北欧燃料面临的国际海事组织和欧盟罚款（美元/吨）

图片来源：Argus Media
发布日期：2025年6月11日

Biofuel

OMTI 完成富查伊拉首单 B30 生物燃料加注作业

该公司表示，这一里程碑标志着中东地区致力于实现海上脱碳和推进可持续航运解决方案的重要一步。

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4 天 ago

11 6 月, 2025

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周五 (6 月 6 日) ，船用燃料供应商Oil Marketing and Trading International(OMTI) 表示其已成功完成富查伊拉（Fujairah）港首单 B30 生物燃料加注作业。

该公司表示，这一里程碑标志着中东地区致力于实现海上脱碳和推进可持续航运解决方案的重要一步。

在社交媒体上，该公司表示：“该B30 生物燃料混合物由 30% 的可再生生物燃料和 70% 的传统船用燃料组成，已成功在全球最繁忙的加注枢纽之一交付给一艘商船。”

“当下，这项开创性的作业也展示了 OMTI 有能力满足持续变化的全球航运业需求。”

目前，该公司的业务涵盖在富查伊拉、霍尔夫坎（Khor Fakkan）、卡尔巴(Kalba)和阿拉伯联合酋长国所有其他港口供应船用燃料。

图片来源：Oil Marketing and Trading International
发布日期：2025 年 6 月 9 日

Biofuel

BIMCO成立小组委员会以致力于制定期租合同中的生物燃料条款

成立新的小组委员会，标志着在应对航运业日益增长的生物燃料使用量所带来的法律、运营挑战方面，BIMCO已迈出了积极的一步。

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4 天 ago

11 6 月, 2025

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国际航运协会——波罗的海国际航运公会 (BIMCO) 于周三 (6 月 4 日) 成立了一个新的小组委员会，以负责制定定期租船合同的生物燃料条款，并标志着其已迈出积极一步，应对航运业日益增长的生物燃料采用量所带来的法律和运营挑战。

随着欧盟排放交易体系 (EU ETS)、FuelEU Maritime法规等监管框架以及即将出台的国际海事组织（IMO）净零排放框架措施进一步重塑业内燃料战略，生物燃料正在成为一种越来越有吸引力的减排选项。然而，将生物燃料纳入租船协议的过程很复杂，并经常引发有关燃料质量、发动机兼容性和责任划分的问题。

当下，该新成立的小组委员会由船东、租船人、保赔协会 (P&I) 代表和技术专家组成，并于 2025 年 4 月 7 日举行了首次会议。其中，委员会的工作将侧重于定义生物燃料的范围和标准，并阐明如何供应和处理生物燃料，以及确保使用生物燃料将符合性能预期和监管义务。

此外，该条款也将考虑使用生物燃料时的实际情况，例如与传统燃料混合、在船上储存，以及其对速度和油耗保证的影响。通过解决这些问题，BIMCO旨在提供灵活而稳健的合同解决方案，以在不影响船舶可靠性的情况下支持实现合规性。

预计，该条款草案将于 2025 年 10 月在 BIMCO 文件委员会会议上提交审议。一旦通过，该条款将为正在向低碳运营转型的租船人和船东提供急需的清晰规范指引。

相关文章: BIMCO 制定 FuelEU Maritime租船条款

图片来源：BIMCO
发布日期：2025年6月9日