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常石造船收到四艘甲醇动力集装箱船订单

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2 年 ago

5 10 月, 2023

admin

该船将安装三井E&S制造的甲醇和重油双燃料主机；所有船载发电机均由 HD Hyundai 提供，能够以甲醇驱动。

常石造船（Tsuneishi Shipbuilding）周一（10 月 2 日）表示，他们已收到建造四艘 5,900 TEU 甲醇动力集装箱船的订单。

这是继KAMSARMAX AEROLINE和TESS66 AEROLIN主力船型订单之后的第三单甲醇动力船订单，也是第一单甲醇动力集装箱运输船订单。

该船将安装 MITSUI-MAN B&W 6G80ME-C10.5- LGI-EGRTC主机，一款由 MITSUI E&S Co., Ltd. 制造的甲醇、重油双燃料主机，并将会是在日本被安装的第一台。

同时，这艘5900TEU型集装箱船是常石造船集团建造的最大集装箱船。它的货舱和甲板可装载多达 5,915 个 20 英尺单位的集装箱，并可装载多达 1,400 个冷藏集装箱，旨在满足近年不断增长的需求。

除了船型的改进和采用MT-FAST节能技术外，该双燃料船也采用了大容量轴带发电机，与同级别传统燃油船相比，除了能达到一流的装载性能，更可实现优异的燃料经济性。

该船的开发概念在于以绿色甲醇作为最终解决方案，让船舶实现二氧化碳零排放。

常石造船表示，HD Hyundai供应的所有船载发电机组，即HiMSEN发动机（8H32DF-LM）都可以采用甲醇燃料，除了需使用少量的引燃燃料外，它们能够实现碳中和。

此外，该船也配备了接收大容量替代海上电源的设备，并可在停泊期间通过关闭发电机实现零碳排放。

常石造船此前表示，他们已成功开发主力船型KAMSARMAX AEROLINE和TESS66 AEROLINE的甲醇双燃料设计并已获得订单，预计将推出更多的甲醇动力船。

照片提供：常石造船
发布日期：2023 年 10 月 3 日

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普氏能源资讯推出上海和鹿特丹低碳甲醇船用燃料价格评估

标普全球旗下普氏能源资讯已于5月2日起推出亚洲首个上海低碳甲醇船用燃料价格评估，以及鹿特丹首个低碳甲醇船用燃料价格评估。

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2 天 ago

12 5 月, 2025

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标普全球大宗商品市场洞察（S&P Global Commodity Insights）旗下普氏能源资讯 (Platts) 近期宣布于5月2日推出亚洲首个上海低碳甲醇船用燃料 (Methanol Marine Fuel, 简称MMF) 价格评估。

同时，普氏能源资讯也于5月2日推出了鹿特丹低碳甲醇船用燃料价格评估，以进一步拓展普氏的替代船用燃料市场深度洞察与覆盖范围。

其中，在两项新的上海低碳甲醇船用燃料价格评估推出前，普氏能源资讯在六个月前推出了亚洲首个新加坡低碳甲醇船用燃料价格评估。

标普全球大宗商品市场洞察旗下普氏能源资讯全球甲醇定价负责人Esther Ng表示：“我们很高兴宣布推出普氏能源资讯在中国的首个低碳甲醇船用燃料价格评估。当下，上海是全球最繁忙的集装箱港口之一，并且，该港口已实现可持续甲醇供应和加注。”

“这些价格评估旨在为船东提供价格透明度，以助力航运业迈向在2050年实现净零排放。同样地，普氏发布的鹿特丹低碳甲醇船用燃料评估报告，也旨在为航运和脱碳行业提供宝贵的价格点，以指导他们的贸易和投资决策。”

标普全球大宗商品市场洞察甲醇和塑料循环利用全球研究负责人Olivier Maronneaud表示：“支持低碳船用燃料的法规已在欧洲实施，并于4月份召开的国际海事组织第83届海上环境保护委员会会议（MEPC 83）上取得了全球层面的实质性进展。结合各国政府、港务局和船东等利益相关方的积极举措，预计，在未来数月乃至数年，低碳甲醇作为船用燃料的流动性将有所提升。”

今年4月，国际海事组织海上环境保护委员会已投票决定，从2028年起船东排放的海上温室气体将面临罚款。与FuelEUMaritime法规一样，国际海事组织提出的措施影响深远，将进一步影响燃料、化学品和消费品的运输成本。

根据标普全球商品洞察分析的数据，预计到2025年，中国上海的生物甲醇和电子甲醇产能将达到20万吨/年，并到2028年将达到150万吨/年。

同时，首批中国甲醇现货交易预计将于2025年中期达成，届时，上海港将成为中国领先的低碳甲醇交易中心。

接下来，普氏上海低碳MMF价格评估将帮助船东、低碳甲醇生产商、燃油贸易商和投资者在这个重要的新兴低碳甲醇生产中心获得价格透明度。

另一方面，鹿特丹港是欧洲最大的港口和燃油枢纽。2022年，鹿特丹港与新加坡共同建立了绿色数字航运走廊，以瞄准通过使用低碳和零碳航运燃料，到2030年将这条15,000公里航线上的大型集装箱船舶排放量减少至少20%。

根据FuelEU Maritime法规，从2025年1月至2029年，航运业需相对于其化石燃料基准实现2%的温室气体（GHG）强度减排；同时，此目标将在每五年递增，直至2050年实现80%的温室气体减排目标。

预计，普氏发布的鹿特丹低碳甲醇市场价格评估将为航运和低碳甲醇行业提供有用的价格点，以应用于贸易、采购和投资决策。

新推出的价格评估如下：

普氏低碳甲醇离岸价（上海）【Platts Low-carbon methanol FOB Shanghai】
普氏低碳甲醇船用燃料（上海交付）【Platts Low-carbon methanol marine fuel Delivered Shanghai】
普氏低碳甲醇船用燃料（鹿特丹交付，美元/吨）【Platts Low-carbon methanol marine fuel Delivered Rotterdam ($/mt)】
普氏低碳甲醇船用燃料（鹿特丹交付，欧元/吨）【Platts Low-carbon methanol marine fuel Delivered Rotterdam (Euro/mt)】

这些价格评估反映了符合可持续性文件标准（根据可再生能源指令说明了相对于化石燃料的碳强度或等效温室气体减排量）的甲醇燃料的市场价值。

注：订阅者说明可在此处查询，而普氏评估方法的完整描述则可在此处找到。

图片来源：Unsplash的Siyuan Hu
发布日期：2025年5月8日

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GENA Solutions：到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备将从4630万吨增至4720万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）分享的信息旨在帮助航运业在国际海事组织（IMO）2030/2050 目标下采用甲醇作为主流船用燃料。

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1 周 ago

7 5 月, 2025

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全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）最近向《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 4 月可再生和低碳甲醇项目储备更新报告。

该报告旨在向《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在 IMO 2030/2050 目标来临前以甲醇作为主流船用燃料。

2025 年 4 月的主要更新内容如下：

到2030年的可再生甲醇项目储备已从 2025 年 3 月报告的 3620 万吨增加到 2025 年 4 月报告的 3710 万吨（增加了 90 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备达到了 4720 万吨。还有，4 月份的报告新增了五个项目，其中，有两个在欧洲，两个在中国，以及一个在拉丁美洲。
截至 2025 年 4 月，GENA 跟踪了131 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 2060万吨；以及，89 个生物甲醇工厂和项目，总产能为1650 万吨；还有，16 个低碳甲醇工厂和项目，总产能为1010万吨。
有75 个项目（总产能为 1520 万吨）计划利用生物质或废物气化方法生产甲醇。其中，这包括有37 个混合项目（920 万吨）将把气化产生的合成气与电解产生的可再生氢相结合。预计，首批工业规模的混合项目将于 2025 年投入运营。
约 56% 的气化项目将使用农业残留物作为主要原料，并有15% 将使用林业残留物，以及15% 使用 RDF/SRF，而其余项目则将使用混合原料。
在满负荷运行的情况下，所有可再生甲醇项目最高可消耗 490 万吨可再生氢，并其中有 400 万吨为电子甲醇和90 万吨为混合生物甲醇。同时，约 97% 的甲醇项目将选择自产氢气。
在满负荷运行的情况下，可再生和低碳甲醇项目可利用高达 2980 万吨的二氧化碳。
在达成最终投资决定（FID）后，涵盖运营设施和在建项目在内的可再生甲醇总产能已达到 350 万吨。此外，达成最终投资决定的低碳甲醇产能为 50 万吨。同时，约 75% 的生物甲醇项目和 85% 的电子甲醇项目仍处于可行性或预可行性发展阶段。
到2030年，可再生甲醇产能在已推进项目情景下可能达到720万吨，并在高概率项目情景下可能达到1360万吨，以及，在已达成最终投资决定项目情景下可能达到350万吨。

注：全文可在此处查看。