Incident
国际海事组织秘书长谴责红海袭击事件
Arsenio Dominguez在联合国安理会发言时强调，船只必须被允许在全球范围内不受阻碍地遵守国际法进行贸易。
国际海事组织（IMO）秘书长Arsenio Dominguez于周四（1月4日）强烈谴责在红海地区针对国际航运船舶的袭击事件，并同时重申IMO致力于保护海员、船舶和货物，以确保全球航运供应链保持安全。
在联合国安理会首次公开会议上，Arsenio Dominguez先生就该地区商业航运船舶持续遭受袭击的问题发表讲话时强调，船只必须被允许在全球范围内不受阻碍地遵守国际法进行贸易。
其中，他强调了这条航线的重要性，因为该航线约占国际航运贸易的 15%。
他说：“我想借此机会再次呼吁缓和紧张的局势，以确保海员安全、航行自由和供应链稳定。”
自2023年11月以来，红海地区就已发生多起针对商船的袭击事件。虽然最初的目标船只与以色列有关，但现在的情况已不再仅限于此。目前，至少 18 家航运公司已决定让其船只绕行南非，从而增加了约10 天的航程，在对贸易产生负面影响之际加重了相关运费。
当下，国际海事组织将继续与成员国、工业界和海军合作伙伴密切监测局势。
其中，Arsenio Dominguez先生赞扬了《吉布提行为准则》(DCoC) 签署方的工作和付出；该准则签署方协调人于 12 月 18 日举行了一次特别会议，重点讨论了如何应对红海国际航运日益严峻的安全威胁。因此， 他鼓励成员国利用DCoC 作为该地区所有国家之间的沟通论坛。
此外，国际海事组织还有一个由欧盟资助的红海地区海上安全区域计划，旨在发展红海南部和亚丁湾（Gulf of Aden）的潜力。
根据这一倡议，国际海事组织、国际刑警组织（INTERPOL）、联合国毒品和犯罪问题办公室（UNODC）和东非政府间发展组织IGAD）将继续协调行动，以提升吉布提、埃塞俄比亚、索马里、苏丹和也门的海事、港口和陆上执法机构适用的安保与安全标准。
作为其中的一项实际措施，Arsenio Dominguez先生鼓励船舶在通过苏伊士运河或穿越印度洋边界时继续向英国海事贸易行动办公室（United Kingdom Maritime Trade Operation Centre，简称UKMTO）和其他相关中心发送初步报告，这其中也因为印度洋属于UKMTO的自愿报告区域（VRA）范围内。
据报道，红海危机已导致马士基等航运巨头暂停通过该地区的运输作业直至另行通知，并导致船用燃料需求出现增加。
《满航时报》此前曾于周三报道，Civitas Partners Group 旗下的 CPG Bunkering （一家自 2012 年以来在南非开展业务的投资和私人项目开发集团）指出，发生红海危机后纳卡拉（Nacala）和马普托（Maputo）港口的船用燃料需求出现了新的增长 。
据报道，Global Risk Management的Arne Lohmann Rasmussen 也表示，发生红海危机后船舶的航程已更长，且航行速度也可能会更快，并因此可能会刺激船用燃料的需求。
注意：可在此处观看国际海事组织秘书长Arsenio Dominguez在联合国安理会发表讲话的完整视频。
图片来源：国际海事组织
发布日期：2024 年 1 月 8 日
Incident
航往新加坡、悬挂中国香港旗的散货船在印度尼西亚附近遭武装分子登上
据Ambrey Analytics报道，其中一名嫌疑人携带“类似枪支的物体”，并有另三人携带刀具武器；同时，该船被发现正继续航往新加坡。
据英国海事风险管理公司Ambrey旗下数字情报公司 Ambrey Analytics称，在周二 (4 月 27 日),一艘悬挂中国香港旗的散货船在东行途经新加坡海峡菲利普水道时遭四名肇事者登上，当时，该船正位于印度尼西亚卡帕拉杰尼岛（Kapalajernih Island）西北约 3.7 海里处。
据报道，其中一名嫌疑人携带“类似枪支的物体”，而其他三人则携带刀具武器。
“截至撰写本文时，暂无人员伤亡或物品被盗的报告。事发时，该散货船正以 6.5 节的速度航行，其干舷估计为 6.4 米。”Ambrey Analytics表示。
“同时，截至撰写本文时，据观察，该船仍在继续航往新加坡。当下，Ambrey将继续跟进该事件，并将在获得最新消息时进行发布。”
Ambrey Analytics表示，在新加坡海峡航行且干舷低于10米的船舶应提高警觉，因为，此类船舶可能会面临更高的风险。
“船员应封锁通往生活区和船舶货仓的通道，并建议携伴进行甲板巡逻，以及切勿与犯罪分子发生冲突。” 他们补充道。
图片来源：Ambrey Analytics
发布日期：2025年5月27日
Incident
MPA：从白礁附近倾覆的印尼注册船落海的30人全获救
“FACIFIC MEMORY II”轮在白礁东北约14.6海里处倾覆 ，属于新加坡海上搜救区，而散货船“ANDROS SPIRIT”则奉命前往进行救援。
新加坡海事及港务管理局（MPA）周二（5 月 20 日）表示新加坡已协调救助从一艘已倾覆印尼注册船上落海的 30 人。
新加坡时间 07:20，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 旗下新加坡海上救援协调中心 (MRCC Singapore) 接获了中国香港注册集装箱船“COSCO DEVELOPMENT”的事故通报。
据悉，“FACIFIC MEMORY II”轮是在白礁东北约 14.6 海里处倾覆，属于新加坡海上搜救区域内。
很快，新加坡海上救援协调中心协调了搜救行动，并立即向附近船只发出航行广播以提供援助，以及，向印尼国家搜救机构 BASARNAS 和马来西亚海上救援协调中心发出了警报。
MPA表示：“MRCC Singapore指挥了利比里亚籍散货船‘ANDROS SPIRIT’救援落水人员。”
“该船很快抵达现场，并成功将‘FACIFIC MEMORY II’轮落水的全部30名人员救出。同时，该事件没有涉及新加坡公民。”
此外，“ANDROS SPIRIT”轮将在巴淡岛载运事件中获救的人员上岸。
图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025年5月20日
Incident
美国国家运输安全委员会称在2023年一艘客船机舱因润滑油系统混入碎屑而起火
美国国家运输安全委员会调查人员发现，停靠在缅因州波特兰市的客船 “Ocean Navigator”因发动机润滑油系统混入碎屑而导致柴油发电机故障，并引发机舱起火。
美国国家运输安全委员会 (National Transportation Safety Board，简称NTSB) 周二 (4 月 22 日) 表示，停靠在缅因州（Maine)波特兰市（Portland）的一艘客船因发动机润滑油系统中混入金属碎屑，而导致柴油发电机故障和机舱起火。
2023 年 10 月 18 日，客船 “Ocean Navigator”停泊在 Ocean Gateway 码头时，其2 号辅助柴油发电机发生灾难性的机械故障，而导致一名船员重伤和引发机舱起火。当时，该船舶的船员关闭了机舱的通风系统，并随而让火势自行熄灭。与此同时，船上 128 名乘客均未受伤，也没有出现污染报告。
据估计，该船损失约 240 万美元。
发生火灾事件后，第三方技术人员拆卸了 2 号辅助发电机的所有部件，并发现曲轴、几个主轴承、连杆轴承和 14 号燃油喷射器均已损坏。同时，进一步的检查也发现连杆轴承和主轴承存在异常磨损，有气蚀和轴承损坏的迹象，以及因碎屑进入润滑油系统而造成的损坏。
美国国家运输安全委员会 (NTSB) 调查人员发现，发动机故障由润滑油系统中的碎屑引起，并可能源于船员超过了制造商建议的润滑油和机油滤清器滤芯更换周期，而导致发动机发生灾难性的机械损坏，并随后因发动机破裂的曲轴箱泄漏雾化润滑油、被引燃，而引发火灾。
其中，船员最后一次更换2号辅助发动机的全部润滑油是在2022年9月，大约在发动机故障发生前13个月，但是，发动机已使用这种润滑油运行了5000多个小时，是制造商所建议更换周期的五倍时间。此外，自2023年5月上一次更换润滑油滤芯以来，该发动机就已运行超过3000小时。
在这方面，发动机制造商建议每次换油时或运行1000小时后更换滤芯。
另外，报告称：“制造商提供维护建议和维护周期（时间表），旨在确保设备在整个使用寿命期间安全、最佳、可靠地运行。”
“通过定期查看设备制造商的手册和指南，操作员可确保遵守建议的维护计划，并降低设备故障或失效的风险。”
此外，美国国家运输安全委员会 (NTSB) 还指出，船员当时曾迅速采取行动，关闭了机舱通风系统、阻断发动机燃料源，而阻止了火势蔓延。
报告称：“机舱内有多种燃料源和机械通风设备，而使得这些空间特别容易允许火势迅速蔓延。”
机舱起火后，必须切断可用的燃料源并关闭通风系统，以防止火势蔓延。因此，船员应熟悉机械、燃油、润滑油和通风关闭系统，并经常接受相关培训，以能够迅速采取行动，控制并扑灭机舱火灾，防止其蔓延至其他舱室。
图片来源：美国国家运输安全委员会
发布日期：2025 年 4 月 24 日
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