新加坡海事及港务管理局 (MPA) 于周二 (4 月 8 日) 发布了一份港口海事通告，以告知航运与港务船行业关于新加坡航运协会(Singapore Shipping Association，简称SSA) 所发起的白名单计划。

通过与 MPA协商并在行业合作伙伴的支持下，SSA已启动了港务船转运服务运营商白名单。其中，该计划将制定安全与操作标准，以加强船员在锚地船舶之间的安全转运。

MPA 表示：“建议行业寻求白名单中的转运船运营商进行船员转运。”

根据 MPA 通告附带的 SSA 通函，白名单计划也涵盖确保转运船船员已获得适当的培训和认证。

根据该计划，转运船运营商将根据一系列安全标准和基准接受审核，例如：提供经认证的救生衣和遵守严格的安全规程。

SSA 表示：“作为一项自愿性计划，该计划旨在鼓励转运服务行业遵守规范标准。”

同时，有意被列入白名单的船舶运营商必须满足以下标准：

• 遵守新加坡港口安全法规，包括2020年港口海事通函（PMC）第34号《锚地船舶间人员安全转运指南》。
• 提供符合工作场所安全与健康指南个人漂浮装置——救生衣（最终版本预计将于2025年5月发布）认证的救生衣
• 救生衣规格需符合150N SOLAS或ISO标准
• 备有两名船员
• 客户反馈和满意度：获得积极的服务反馈

在经过全面评估后，新加坡航运协会（SSA）已将以下符合SSA白名单标准的船舶运营商列入名单。

SSA表示：“这些运营商正致力于提供安全可靠的人员转运服务。”
名单如下：
Cast Launch Services Pte Ltd
Email : operations@castlaunch.com.sg
Phone : +65 6369 9860 

York Launch Services Pte Ltd
Email : ops@yorklaunch.com.sg
Phone : +65 6842 1955    

SeaCabbie Pte Ltd
Email : sales@sggroup.sg
Phone : +65 8172 5329

此外，SSA表示将继续评估那些在海上人员安全转运方面展现出坚定承诺的运营商，并会考虑将其列入白名单。

“虽然，转运船运营商与其客户之间的安排乃基于商业考量，但，SSA仍鼓励会员与白名单中的运营商合作。”该局补充道。

“通过这些‘安全先行者’和航运业的共同努力，我们将可以推进安全管理，并提升新加坡港的竞争力。”

注：如有任何疑问或需要进一步的说明，请发送电子邮件至 Jack@ssa.org.sg。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025年4月9日

国际海事组织（IMO）于周一（4月7日）在伦敦总部召开了第83届海上环境保护委员会（MEPC 83）会议（可远程参会），同时，该会议将持续至4月11日。

在昨天的开幕致辞中，IMO秘书长Arsenio Dominguez预计与会代表将批准《防止船舶造成污染公约》附则六修正案的草案，其中，该修正案旨在推进强制实施IMO净零排放框架，并最终让其成为强制性框架。

他表示：“我坚信各位将达成必要的妥协，以便在本周末让我们在本组织的工作中再度迈出重要的一步，以履行IMO温室气体战略中设定的目标。”

“因此，为了树立榜样，我将简短地发言，并希望各位在讨论这一重要议题时也能效仿。”

当下，国际海事组织2023年温室气体战略已概述了一系列“中期措施”，并旨在根据该战略设定的减排目标减少国际航运的温室气体排放。其中，这些措施应包括：

• 技术要素：基于目标的船用燃料标准，旨在逐步降低船用燃料的温室气体排放强度；以及
• 经济要素：建立海运温室气体排放定价机制。

预计，委员会将最终确定这些措施的法律文本草案，即“国际海事组织净零排放框架”（IMO Net-Zero Framework）。

其中，这将包括对《防止船舶造成污染公约》附则六的修订，并预计将在MEPC 83会议结束后立即批准并分发，以期在2025年10月的MEPC特别会议上通过。

此外，委员会将被邀请批准即将于2025年10月举行的特别会议（MEPC/ES.2）的临时议程，预计，该会议将正式通过修订后的《防止船舶造成污染公约》附则六，并其中包含国际海事组织的净零排放框架。

在通过后，根据委员会的决定，这些措施可能将在16个月后基于“默认接受”程序生效。

注：可在此处找到MEPC 83会议主题讨论预览和重点列表。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2025年4月8日

周一（4 月 7 日），船用燃料测试公司 VPS 的集团营销兼战略项目总监 Steve Bee ，以及脱碳顾问 Emilian Buksak 探讨了该公司如何支持航运业将环境立法的挑战转化为运营效率和商业利益：

早在 1981 年，在“可持续”一词用于帮助保护地球之前，VPS船舶燃料质量检测 (fuel quality testing，简称FQT) 服务就已明确致力于实现可持续的全球航运船队。甚至，在任何国际船用燃料质量标准出现之前，VPS 就已开始测试燃料，以助力保护船舶运营与发动机性能，以及船员的健康与安全和环境影响。

目前，全球航运业正走向脱碳和可持续发展，同时，针对船东和运营商的监管和立法要求已变得日益复杂。而为了满足这些要求，数字化、对即时准确数据的需求，以及低碳、甚至零碳燃料的使用都已成了航运业的必需品，因为，航运业正在努力实现多层次的合规性。

如今，VPS 正持续提供市场领先的测试和检验服务，以通过延长燃料和润滑油的使用寿命和间接延长其所服务资产的使用寿命，进一步帮助船东和运营商遵守、甚至超越监管要求。通过提供全面的服务，VPS 的测试和数据解决方案有望弥合复杂法规与实际日常运营之间的差距，并为船舶运营商提供支持。

通过进行燃料质量测试，VPS 可以验证船舶使用的燃料（无论是化石燃料、生物基燃料还是甲醇燃料）是否符合当前严格的规范。因此，通过及早发现质量问题，运营商可以避免发动机损坏、计划外停机和昂贵的改造需要。同时，即使新的低碳燃料进入市场，VPS 的深入测试也能助力确保每一批燃料都“符合用途”，以帮助船舶运营商在评估这些替代燃料时充满信心。因此，通过生成测试数据，VPS正帮助客户从采购的燃料中获得最大价值。

其中，严格的润滑油测试也对此进行了补充，将有助于微调设备以保持运行效率和减少停机时间。此外，VPS的服务也包含部署排放测量设备，以收集对合规报告和运营洞察至关重要的准确数据。

此外，除了提供测试及相关的数据服务外，VPS 也提供脱碳软件与咨询服务，并涵盖战略脱碳规划、船舶燃料性能优化（包括速度和发电管理）、技术和运营效率计划，以至基础的船员培训。通过精准定位船舶运营周期中的改进领域，VPS能助力降低燃料消耗、减少排放，并最终支持运营商向更清洁、更具成本效益的运营模式转型。

但首先，让我们来看看当前的立法要求及相关挑战。

自2005年5月19日国际海事组织（IMO）《防止船舶造成污染公约》附则VI首次实施以来，航运业已出台了多层次的立法，并要求船舶必须遵守这些法规。

同时，行业脱碳目标主要由国际海事组织及其降低国际航运碳强度的初步战略推动，包括：与2008年相比 ，到2030年让国际航运的二氧化碳排放量至少减少40%，并力争到2050年减少70%；以及，到2050年，尽可能让国际航运业的年度温室气体排放总量相对2008年至少减少50%。

2023年，国际海事组织对其脱碳战略进行了修订，并指出将需通过进一步提高新船的能源效率降低船舶的碳强度。此外，船舶的能效设计要求也需要加强，以降低船舶的碳强度，并支持到 2030 年将二氧化碳排放量相对 2008 基准年减少至少 40%。此外，零排放或近零排放温室气体技术、燃料和/或能源的采用率应有所增加，并到 2030 年应至少占国际航运能源消耗量的 5%（力争达 10%），到 2050 年左右，国际航运的温室气体排放应达到净零。

此外，本次战略修订引入了指示性检查点，以监测到 2030 年让国际航运年度温室气体排放总量相对 2008基准年至少减少 20%，并力争达30%，以及，到 2040 年让国际航运年度温室气体排放总量相对 2008基准年至少减少 70%，并力争达到 80% 。

国际海事组织温室气体战略获得的支持：

CII - 碳强度指数：用于确定、确保船舶运营碳强度在特定评级范围内持续改善的相应年度减排系数。其评级涵盖从低性能表现等级（E）到高性能表现等级（A）。其中，CII 衡量的是每单位货运能力、每海里所排放的二氧化碳量，并综合考虑航速优化、防污管理以及替代燃料的使用等因素。

同时，船舶保持 CII 评级的难度将逐年递增。其中，表现最佳的船舶很可能将在市场上获得升水交易。

自2024年起，船舶必须计算CII，并将其与上一年度的DCS汇总数据一起提交给数据收集系统验证员。其中，这必须包含任何修正系数或航次调整。而DCS和CII的提交截止日期，将不晚于每年3月31日。

并且，已达到的年度运营CII和环境评级（A至E）将记录在DCS符合性声明（SoC）中，该声明必须在船上保存五年。

如果连续三年获得D评级或获得一次E评级，则船舶必须更新其《船舶能源效率管理计划》（SEEMP）第三部分，并制定纠正措施计划，以及在SoC签发前进行验证。同时，纠正措施计划应包括对未达到所需CII等级的原因进行的分析，并包含修订后的实施计划。

值得注意的是，使用液化天然气 (LNG)、生物液化天然气 (Bio-LNG)、生物燃料和甲醇等低碳燃料可立即减少排放，并将明显帮助船舶提高其 CII 评级和遵守日益严格的法规。

四年多来，VPS 在船用生物燃料和甲醇方面的理解一直处于市场领先地位。其中，VPS 实验室在创新测试技术和方法方面已开展了大量研发工作，以协助改进燃料管理和提高环境合规性。2021 年至 2024 年间，VPS 测试了相当于超过 160 万吨被交付生物燃料的样品。并且，这项工作涵盖了生物成分测试，例如最常见的脂肪酸甲酯 (FAME)，以及氢化植物油 (HVO)、腰果壳油 (CNSL) 和轮胎热解油 (TPO)。之后，这些经验和专业知识都已传达给 VPS的客户，以加深他们对此类燃料的理解，并实现所需的减排和效率提升。

注：VPS 的完整文章可在此处阅读。

图片来源：VPS
发布日期：2025年4月8日