嘉德保赔协会（Gard）于周二 (11 月 5 日) 发表了一篇围绕于使用风力推进系统的租船合同可能存在问题的见解。该文章在Louis Sheperd 和 Neil Henderson的协助下由 Jade Park 撰写：

今天，业界仍在寻找温室气体排放量较低的燃料，但与此同时，利用风力推动船舶的古老方法正开始通过更新的设计和技术被重新投入使用。这当然是一个可喜的发展，不过，新的设备却也带来了新的风险和责任。如果租船合同中没有充分解决这些风险，那么，良好的环保意愿可能将很快就演变成一场激烈的争端。因此，本文探讨了安装风力推进系统 (WAPS) 对船东和租船人之间合同安排的影响。

定期租船合同

根据典型的定期租船合同，船东有义务维护船舶，而租船人则有义务提供和支付燃料。这一总体立场不应因安装了WAPS 而改变。但是，安装 WAPS可能会引发一些双方都应予以考虑的具体问题。其中，以下为签订定期租船合同时应考虑的一些合同问题：

所安装 WAPS 的描述。市场上有许多不同类型的 WAPS（风力辅助推进系统）。因此，完整描述风力推进类型、功能以及何时使用，将有助于避免任何混淆和争议。同时，相关描述也应包括其潜在影响的详细信息，比如：可能实现的燃料消耗减少，以及在什么条件之下（这可能可补充速度和消耗保证）。并且，也要考虑 WAPS 对船舶吃水的影响，以及，它是否会限制船舶的停泊或其他作业。

安装。如果要在船舶根据租船合同运营期间安装该系统，那么，双方就应先确定谁将支付费用，因为，这可能将会影响持续的租金。同时，双方应考虑如何分配收益。如果费用由双方共同承担，那么，合同终止时，该费用如何分配？

维护和修理。如果船东和租船人分担安装风力推进系统的费用，那么，租船合同应明确规定谁应对任何定期维护和/或修理（包括任何时间损失）的费用负责。否则，默认立场可能为根据一般维护条款由船东承担责任。

故障或失灵。当事方应考虑如果 WAPS 发生故障或失灵时的后续事项。其中，这可能需要船舶燃烧更多的燃料才能继续航行，或者，船舶需以较低的速度行驶以达到相同的消耗量。因此，租船合同应明确说明哪一方应承担额外燃烧的燃料，或花费额外时间的费用。同时，也应说明故障或失灵是否属于停租事件，如果是，那应当如何计算。此外，针对停租的另一种替代方案，可能就是定下两种适用租金：一种适用于系统使用中，而另一种则适用于当基于某些商定原因而无法使用系统时；此外，也要考虑船东或租船人在发生故障期间所希望拥有的、与性能有关的权利。举例，如果推进系统原本预计在某些条件下将降低10%的燃料消耗，那么，船东是否有权利选择降低航速以达到相同的消耗？

性能保证。安装风力推进器的目的在于改善船舶的燃料消耗，并在可能的情况下提高其速度。因此，在改装使用风力推进器的前提下，船舶的性能保证条款可能需要更新。当风力推进器发生故障并且船舶仅由传统燃料驱动时，这可能也需要有单独的保证。此外，如果针对不同的天气条件提供不同的保证，则应考虑从何处获取天气条件的证据，例如：该系统可能具备复杂的传感器（相对于气象导航公司，它们更有可能准确反映真实天气条件）。

航次租船合同

根据航次租船合同，与燃油和维护相关的事宜通常由船东负责。因此，安装风力推进系统对航次租船合同的影响会较小。但是，有些事项仍值得各方考虑：

船舶描述。可能有必要考虑 WAPS 是否限制船舶可以使用的港口/泊位。

装卸时间/滞期费条款。装卸时间/滞期费的计算可能会因风力推进系统的故障或失灵而暂停。租船合同中有关装卸时间/滞期费的任何条款，包括装卸时间或滞期费计算的例外情况，都可能需要进行调整，以应对此类事件中将发生的情况。

适当调度义务。各方应确定在航次中 WAPS 发生故障时，他们希望拥有哪些权利。其中，这包括：船舶是否必须提高发动机速度以弥补额外推进力的不足，或者，船舶是否可以减速以实现相同的排放量而不违反适当调度义务？

来源：Gard
图片来源：Pixabay 的 Aymane jdidi
发布日期：2024 年 11 月 11 日

马来西亚海事执法机构（MMEA）周四（11 月 7 日）表示已扣押一艘未经许可在适耕庄（Sekinchan）海域停泊的油轮。

雪兰莪州海事执法机构主任 Abdul Muhaimin Muhammad Salleh 上尉表示，当天下午 5 点，该油轮在适耕庄西南 9.6 海里处被一艘海事执法机构巡逻艇扣押。

调查发现，被扣押时船上有 13 名船员，包括 6 名缅甸人、4 名孟加拉人和 3 名印度尼西亚人。
同时，在进一步检查文件时，该船的船长未能出示任何允许在该处锚泊的文件。

此外，该船 56 岁的船长和39 岁的轮机长已被带到雪兰莪州海事执法机构总部接受进一步调查。

目前，该案件正根据 《1952 年商船条例》第 491B (1) (l) 条进行调查。

图片来源：马来西亚海事执法局
发布日期：2024 年 11 月 8 日

根据新加坡政府宪报周三（11 月 6 日）的公告，Xihe Holdings Pte Ltd子公司——Da Xin Tankers (Pte) Ltd、Dong Fang Shipping & Trading (Pte) Ltd、Dong Ya Tankers (Pte) Ltd 和Nan King Maritime (Pte.) Ltd已向债权人发布拟派股通知。

根据通知，公司债权人向清盘人提交债务证明的最后期限为 11 月 20 日下午 5 点，并应将电子邮件发送至 Xihe.ijm@sg.gt.com。

以下为清盘人详细信息：

Paresh Tribhovan Jotangia and Ho May Kee
c/o Grant Thornton Singapore Private Limited
8 Marina View

40-04/05 Asia Square Tower 1

Singapore 018960

照片来源：Pixabay 的 Jo_Johnston
发布日期：2024 年 11 月 7 日