瑞典油轮运输公司Furetank周五（8月29日）宣布成立一家名为CO2mpliance的新公司，旨在代表其他航运公司处理FuelEU Maritime合规事宜。

于今年年初生效，FuelEU Maritime法规要求欧盟境内的商船逐步减少温室气体排放，先在2025年至2029年期间（以2020年水平为基准）减少2%，并瞄准逐步到2050年让排放量减少80%。

而为实现这一目标，FuelEU Maritime法规也开辟了多条途径：例如，改用或混合可再生燃料，或通过新举措将过剩的减排合规盈余进行交易；否则，未能满足欧盟要求的企业将面临严厉处罚。

因此，该法规旨在让大规模排放温室气体的企业面临高昂成本，而推进转型的合规企业则将获得丰厚利润。通过这种方式，该法规有望进一步刺激可再生燃料的采用。

此前，Furetank 已为新交易系统的框架做好准备工作，而CO2mpliance则将代表其他航运公司处理 FuelEU Maritime的合规事宜。因此，其客户群包括那些领先于欧盟要求并拥有合规盈余可供出售的运营商，以及那些无法快速减少船队排放而需要购买合规盈余的运营商。

CO2mpliance 首席执行官 Viktoria Höglund 表示：“我们最近达成的大规模质量平衡生物甲烷交付协议，也为我们创造了交易合规盈余的机会，是既为自己也为他人的举动。”

“而一直以来，Furetank 也都遵循根据市场需求打造内部职能部门的传统，例如：我们的租船部门也同时为其他航运公司提供服务。现在，我们正迈出同样的步伐，进入欧盟创造的这个新市场。同时，我们拥有符合新法规和航运具体条件所需的完整专业链。”

图片来源：Furetank
发布日期：2025 年 9 月 1 日

HD韩国造船海洋（HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，简称HD KSOE）周三（8月27日）宣布，随着“让美国造船业再次伟大”（Make American Shipbuilding Great Again，简称MASGA）项目即将全面启动，该公司将重组造船业务，以增强全球竞争力并扩大韩国造船和国防领域的订单。

因此，HD KSOE、现代重工（HD Hyundai Heavy Industries，简称HHI）和现代尾浦（HD Hyundai Mipo，简称HMD）分别召开了董事会会议，其中，HHI和HMD批准了让两公司合并的议程。

HHI和HMD均为HD KSOE的子公司，而HD KSOE则是HD现代（HD Hyundai）的中间控股公司。

通过特别股东大会和合并审查程序，HHI和HMD将于今年12月以合并后的现代重工（HHI）名义重新开业。

HD KSOE的一位官员表示：“此次重组体现了我们拓宽市场、加强造船业的战略愿景。随着合并后的实体成立，我们将推动市场扩张并获得无与伦比的技术，引领未来造船业的发展。”

该公司还指出，韩国的主要竞争对手——中国和日本最近也完成了各自顶级造船厂之间的合并，以增强竞争力。

该公司表示，重新出发的现代重工（HHI）标志着世界领先的大中型造船厂之间的合并，并预计将显著扩大整体产能和市场范围。

此外，HHI也将与HD KSOE在后者造船部门内建立一个新的海外业务实体。

该公司补充道：“尤其重要的，就是此次合并将为HHI提供一个重要机会，在日益受全球关注的国防领域增强其竞争力。”

该新实体计划于今年12月在新加坡成立，并以该国作为区域中心，负责管理HD现代越南造船、HD现代重工菲律宾和HD现代越南（暂定名称）等海外生产基地。同时，它将管理包括新船厂开发和业务合作在内的海外业务。

该公司补充道：“此举旨在重夺散货船和油轮等商用船舶领域的市场份额，目前，韩国造船企业正与中国竞争对手展开激烈竞争。同时，此举也旨在简化决策流程，以加速海外业务扩张。”

图片来源：HD Hyundai
发布日期：2025年9月1日

新加坡海事及港务管理局（MPA）于周一（9月1日）发布了2025年第6号航运通函，内容涉及已批准的传统燃油船载运混合生物燃料和《防污公约》附则I货物的临时指南：

本通函旨在告知航运业，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）第83届会议已批准了关于传统燃油船载运混合生物燃料和《防止船舶污染国际公约》（防污公约）附则I（MARPOL Annex I）的临时指南（MEPC.1/Circ.917）。

根据MEPC.1/Circ.917 的规定，传统加油船可运输体积比例不超过 30% 的生物燃料混合物（≤B30），但是，所有残留物或洗舱水均需排放至岸上，除非，船舶的排油监测设备 (Oil Discharge Monitoring Equipment，简称ODME) 已获准用于所运输的生物燃料混合物。目前，在《防污公约》附则I下获准运输燃油货物的常规加油船，其生物燃料运输要求仍在进一步制定中，或待根据《国际散化规则》（IBC 规则）和MSC-MEPC.2/Circ.174通函对现有运输要求进行修订。

MPA 自 2025 年 3 月 7 日起提前实施了已获批准的临时指南，并允许在新加坡注册的传统加油船运输生物燃料体积比例不超过 30% 的生物燃料混合物（≤B30），与 MEPC.1/Circ.917 的规定一致。同时，这无需另行寻求 MPA 的批准。

在此提醒新加坡注册的常规加油船的船东、船舶管理人、经营人以及船长必须遵守 MEPC.1/Circ.917 的规定，并在船上搭载生物燃料体积比例超过 25% 但不超过 30% 的生物燃料混合物（>B25 至 ≤B30）前往外国港口开展作业之前，必须向主管港口国当局取得批准。

对于使用生物燃料体积比例高于 30% 的船用生物燃料，或未列入《国际散化规则》（IBC 规则）第 17 章和第 18 章或经修订的 MEPC.23 号通函（附件 11）的生物燃料，燃料供应商和加注船营运人必须在进行引航和/或向船东、船舶管理人和营运人交付生物燃料之前，获得 MPA 标准与调查 - 船用燃料 (Standards & Investigation – Marine Fuels，简称SIMF) 部门的批准。目前，生物燃料体积比例高达 100% （B100）的船用生物燃料试点工作正在进行中，船舶可以参与其中以测试其有效性和程序。

本通函已取代2025年第1号航运通函。

如有任何关于本通函的疑问，请发送电子邮件至shipping@mpa.gov.sg联系新加坡海事及港务管理局航运处。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025年9月1日