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劳氏船级社报告：缺乏船厂空间和能力可能会影响船舶改造前景

Published

1 年 ago

13 10 月, 2023

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英国劳氏船级社关于发动机改装的新报告强调，缺乏具有改装经验的修理厂可能会阻碍现有船队采用替代船用燃料技术。

英国劳氏船级社 (LR) 周二（10 月 10 日）表示，其关于技术状况、集成和合规性以及船舶改装商业案例的报告发现，修理厂的能力和空间限制可能会阻碍业者在现有船舶上进一步采用替代船用燃料技术。

名为“发动机改装报告”（Engine Retrofit Report）的报告指出，预计到 2030 年全球船队将拥有 9,000 艘至12,900 艘大型商船，若对其中大部分的船舶进行改造将可以极快加速海上能源转型。然而，该报告也警惕，目前能够进行此类改装工作的修理厂数量有限，因此，要达成这些目标可能不容易。

而影响市场规模和改造时机的关键因素，则包括航运业将从何时开始只建造零排放船舶，以及船东或运营商决定进行改造的船舶船龄和合适的发动机类型、缸径尺寸。

该研究报告分析了发动机改装需求、能力和采用情况，并指出，如果行业要将船舶改装视为加速脱碳的有效工具，那么，在造船技术、电气工程和燃料处理方面将需具备新的技能。

同时，该报告指出船舶改造的主要挑战之一在于系统的集成，而其中的重大问题则包括：如何容纳更大的燃料箱、预设燃料制备设备空间以及确保安全措施到位，所有这些因素都可能导致业者难以更快速更新现有的化石燃料船队。

研究报告揭示的技术经济模型数据表明，使用可再生甲醇或氨将显着增加燃料成本，在某些情况下，所有细分市场的船舶成本都会增加一倍以上，不过，如果能达到低成本水平，即替代燃料价格下降再配合碳定价上涨，则可能会引导市场发展利于替代燃料。

另一方面，该研究也强调了考虑人性因素的重要性，并强调在改造过程中经常会忽视了对船员的关键影响。其中，针对人体工程学、角色和责任、能力与培训、程序流程和职业健康的评估，将发挥至关重要的作用，帮助确保船舶运营商的改造项目安全且有效。

此外，该报告也引述了来自瓦锡兰、MAN Energy Solutions 和 WinGD 等原始设备制造商 (OEM) 的最新技术更新。

英国劳氏船级社技术总监 Claudene Sharpe-Patel 表示：“现有船队脱碳对于海运业的温室气体减排目标至关重要。如果这一领域没有取得重大进展，那么，到 2050 年仍依赖化石燃料的商船可能会多达 20,000 艘。因此，我们必须集中行业力量来解决在LR 发动机改造报告中所提出的问题，例如船厂空间可用性、转换技术能力和系统整合，以帮助海事价值链的利益相关者克服为现有全球船队安装未来燃料技术的障碍。”

照片来源：劳氏船级社
发布日期：2023 年 10 月 11 日