Methanol

全球甲醇行业协会：脱碳里程碑和绿色甲醇发展（第 50 周，2024 年 12 月 9 日至 15 日）

目前的努力正在推进提高甲醇的可用性及其在主发动机中的易用性，而将推出的合资新型成品油轮就是其中的明证。

Published

12 月 ago

23 12 月, 2024

admin

通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

推动海上能源转型所需的专业知识范围非常广泛，其中，这包括提高燃料生产能力和将其运输与储存的能力，以及，符合全球净零目标的创新双燃料船设计。

当下，确保额外的绿色甲醇吨位仍然是领先集装箱航运公司马士基的重点发展，同时，目前的努力也包括推进甲醇的可用性及其在主发动机中的易用性，而其中的证明，就是将推出的合资新型成品油轮。

2024 年第 50 周船用甲醇燃料相关发展：

全球甲醇行业协会欢迎 HIF Global 成为最新成员
日期：2024 年 12 月 9 日
要点：
全球甲醇行业协会 (MI) 宣布 HIF Global 已加入成为其会员，该公司专于生产电子燃料，能提供与现有交通和工业基础设施兼容的可持续化石燃料替代品。

而其方法，在于结合可再生能源与技术，通过电解从各种来源捕集的二氧化碳生产绿色氢气。之后，这些成分可合成制造电子燃料，包括用于船舶的电子甲醇、电子可持续航空燃料和用于汽车的电子汽油，对于全球交通脱碳和温室气体减排至关重要。

当下，HIF Global 的业务包括于 2022 年 12 月落成、位于智利麦哲伦的 HIF Haru Oni 工厂（世界上第一个运营中的电子燃料工厂），以及，位于德克萨斯州的 HIF Matagorda 电子燃料工厂，一旦全面投入运营，该厂每年将可生产 140 万吨电子甲醇。同时，在成为MI会员后，HIF Global 将与行业领导者、政策制定者和利益相关者合作，在向低碳未来过渡期间推广基于甲醇的解决方案和电子燃料。

Hafnia 将于 2025 年 1 月接收其首艘甲醇双燃料 MR型油轮
日期：2024 年 12 月 10 日
要点：
成品油轮船东和运营商 Hafnia 宣布即将接收其与法国船东 Socatra通过合资企业——Ecomar 订购的四艘 49,800 载重吨甲醇双燃料化学品 IMO II 型中程 (MR) 新船中的第一艘。

该船由中国广船国际有限公司 (GSI) 建造，目前已建好并完成了海试，将于 2025 年 1 月交付。

当下，代表着合作脱碳战略重大进步的这些船舶，将拥有使用传统燃料和甲醇的灵活性。随着绿色甲醇变得越来越普及，这种双燃料能力也将助力向更可持续的燃料选项过渡。

而除了双燃料系统外，Hafnia 也在评估进一步的创新技术，以提高燃料效率并最大限度地减少对环境的影响。其中，这包括探索轴发电机和风力辅助推进系统 (WAPS) 的集成，并为未来安装旋翼帆做好准备。同时，此类船舶设计的发动机舱内有指定区域可配置与高压岸电兼容的变压器，将可基于港口基础设施能力在未来实现岸电连接。

针对这四艘新船 Ecomar将与 TotalEnergies 签订多年期定期租赁协议，以加强两公司之间的长期合作伙伴关系。在 2025 年 1 月首船交付后，后续两艘船将计划在同一年内交付，而第四艘船则预计在 2026 年交付。

马士基和 NTPC Green Energy探索建立绿色甲醇供应合作关系
日期：2024 年 12 月 11 日
要点：
A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller-Maersk）正在与印度领先能源集团 NTPC 的子公司 NTPC Green Energy 进行初步谈判，以达成绿色甲醇供应协议。其中，NTPC Green Energy 计划在安得拉邦（Andhra Pradesh）开发一个绿色燃料生产中心，并瞄准每年生产 200 万吨出口燃料。当下，这项举措符合马士基为其不断扩大的甲醇动力船队寻找替代燃料来源的战略，并将支持该公司到 2040 年实现净零排放的承诺。

营口港获得绿色甲醇仓储ISCC EU证书
日期：2024 年 12 月 12 日
要点：
2024 年 12 月 5 日，招商局集团旗下辽宁港口集团的子公司——营口港已获得绿色甲醇仓储ISCC EU认证证书。营口港专门从事成品油及液体化工品仓储、装卸业务，其战略定位在于支持使用绿色甲醇作为船用燃料，特别是在东北亚地区。

为了满足未来客户的需求并与可持续发展目标保持一致，该港口正积极建立绿色甲醇走廊。目前，该港已可提供容量达 225,000 立方米的储罐进行绿色甲醇的中转，且单个储罐尺寸从 2,500 立方米到 10,000 立方米不等，可满足绿色甲醇生产商和经销商的需求。

此外，认证过程的咨询单位为上海闻基生物科技有限公司，该公司协助营口港开发了全面的 ISCC 质量管理体系。同时，在国际认证机构 SGS 于 11 月 8 日进行现场审核后的不到一个月内发证，也彰显了该港口对可持续燃料基础设施的承诺。

Infineum 开发以甲醇作为船用燃料的润滑解决方案
日期：2024 年 12 月 12 日
要点：
全球燃料添加剂公司Infineum 正在积极应对使用甲醇作为船用燃料的技术挑战，以符合国际海事组织 (IMO) 到 2050 年实现净零排放的脱碳目标。

在 2024 年 12 月 10 日发表的一篇文章中，Infineum 的燃料技术专家 Frank Simpson 讨论了该公司为提高甲醇作为船用燃料的可行性所做的努力。而其中一项重大进展，就是 Infineum 为甲醇和乙醇等酒精燃料开发的新型润滑添加剂（预计将于 2025 年投入使用）。该添加剂旨在提升甲醇的润滑性能，有望解决甲醇作为船用燃料的其中关键技术挑战。

同时，Infineum 的举措也是行业更广泛努力的一部分，旨在探索减少温室气体排放的可持续运输解决方案。预计，该公司的努力将帮助应对采用多燃料、多技术方法应对气候变化的紧迫挑战，并同时确保提供可靠且负担得起的可行解决方案。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 12 月 19 日

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Asia Pacific Shipping接收越南首艘甲醇双燃料化学品船

APS从中国船舶集团（CSSC）旗下子公司广船国际（GSI）接收越南首艘甲醇双燃料MR2型油/化学品船“ASP Rainbow”。

Published

6 小时 ago

8 12 月, 2025

admin

越南船东Asia Pacific Shipping（简称ASP）周二（12月2日）宣布已从中国船舶集团（CSSC）旗下子公司广船国际（GSI）接收越南首艘甲醇双燃料MR2型油/化学品船“ASP Rainbow”。

为庆祝这一里程碑，ASP于11月20日举行了“ASP Rainbow”（49,500载重吨）的正式交付仪式，并与其姊妹船“ASP Sunshine”共同完成命名。

“这两艘分别命名为‘ASP Rainbow’和‘ASP Sunshine’的船舶，不仅是ASP订购的一系列新船中的首批，也是越南首批采用双燃料技术的商用船舶。”该公司表示。

“这两艘新型油轮既可使用传统燃料，也可使用甲醇，它们投入运营将使ASP成为越南首家拥有清洁燃料船队的公司。”

“同时，这项技术不仅提供了最大的运营灵活性，也让这些船舶更加环保。”

ASP补充道，此举具有重要的战略意义，尤其是在国际海事环境法规日益严格的发展背景下，因为，这些法规将直接影响甲醇作为替代燃料的普及应用。

此外，ASP指出：“投资于甲醇双燃料技术有助于ASP应对未来的环境挑战，并同时保持其在全球业务运营中的竞争优势。”

同时，这是ASP与GSI于2024年签署甲醇动力MR2系列造船协议后完成首次交付。

图片来源：Asia Pacific Shipping
发布日期：2025年12月4日

Methanol

GENA Solutions：到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备将从5590万吨增至5630万吨

全球甲醇行业协会分享的这一信息旨在帮助海事行业在IMO 2030/2050目标来临之际以甲醇作为主流船用燃料。

Published

4 天 ago

4 12 月, 2025

admin

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）近期向《满航》（Manifold Times）分享了GENA Solutions Oy发布的2025年11月可再生和低碳甲醇项目储备报告。

该报告旨在向《满航》读者提供可再生甲醇供应情况的相关信息，以帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

GENA 2025年11月甲醇项目储备报告的主要亮点如下：

截至11月，GENA追踪的270个工厂和项目到2030年的总产能将达到5630万吨，并可归类为：电子甲醇134个（2330万吨）、生物甲醇118个（2180万吨），以及低碳甲醇18个（1120万吨）。
上个月新增了5个项目。与10月份公布的数据相比，到2030年的可再生甲醇项目储备增加了30万吨，从4480万吨增至4510万吨。
成本优势、原料供应和政策决定了各地区甲醇项目的结构：欧洲75%为电子甲醇，中国62%为生物甲醇，北美73%为低碳甲醇，拉丁美洲100%为电子甲醇，东南亚100%为生物甲醇。
上个月，一个生物甲醇项目已开工建设，而三个电子甲醇项目则启动了前端工程设计（FEED）。目前，约10%的可再生甲醇项目已做出最终投资决定（FID），并另有12%的项目正在进行工程设计。
承购保障仍然是一项关键挑战：只有约22%的可再生和低碳甲醇项目签订了长期承购协议或自用计划。
GENA 估计，到 2030 年，可再生甲醇产能可能介于 600 万吨至 1300 万吨之间。

注：全文请点击此处查看。