通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

本周，甲醇燃料技术和甲醇燃料船运营取得了重大进展。其中，第一艘甲醇动力集装箱船“Eco Maestro”已抵达穆加（Muuga）港。同时，Fratelli Cosulich已为一艘新造甲醇双燃料船完成钢材切割仪式。另外，Acta Marine 推出了两艘甲醇动力 CSOV，而MPC Container Ships则从韩国接收了一艘甲醇预留集装箱船。所有这些进展，都标志着海运业向可持续燃料转型的关键一步，符合全球脱碳目标。

2024 年第 29 周船用甲醇燃料领域相关发展：

GENA Solutions 预计到 2029 年可再生和低碳甲醇储备将大幅增长
日期：2024 年 7 月 15 日
要点：
全球甲醇行业协会与 GENA Solutions 合作编制的报告显示，到 2029 年，可再生和低碳甲醇项目储备将从 3230 万吨增加到 3410 万吨。其中，2024 年 6 月的数据库显示，可再生甲醇项目正快速增长，储备一个月内增加了180 万吨，并涵盖新的电子甲醇和生物甲醇设施。同时，项目储备中中国因占 46%而领先，其次为欧洲，占 28%。当下，这些数据正在支持海运业向有望作为主流燃料的甲醇过渡，符合 IMO 2030/2050 目标。

油轮准备好转换使用绿色燃料
日期：2024 年 7 月 15 日
要点：
马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心(Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping)的一份报告深入探讨了如何将现有油轮转换成使用甲醇和氨等绿色燃料，并分析涵盖 LR2 和 VLCC 油轮的技术、环境与经济层面。其关键见解，包括在 5-12 年内进行燃料转换以及双燃料新船的经济可行性，还有燃料储存和载货能力的相关挑战。该报告重点介绍了改造所需的实际步骤，并强调了航运业预备好进行绿色燃料转型的重要性。

甲醇在实现净零航运目标中的作用日益增强
日期：2024 年 7 月 15 日
要点：
正如国际海事组织（IMO）的零碳战略所倡导的那样，甲醇正在成为航运业努力到 2050 年实现净零排放的关键替代燃料。全球甲醇行业协会表示，甲醇可安全用于大多数船舶，并可显著减少排放：与重质燃料油相比，在排放方面硫氧化物可减少 99%，氮氧化物可减少 80%，以及颗粒物可减少 95%。同时，甲醇用途广泛，可由天然气或可再生能源生产，比许多替代品更易于储存和运输。然而，甲醇也因其能量密度较低而需要更大的储罐，同时，甲醇的腐蚀性和低闪点将需要额外的安全措施。

2015 年，渡轮“Stena Germanica”开启了行业对甲醇的采用，并在之后因Waterfront Shipping 旗下甲醇动力油轮出现而进一步推进。如今，Waterfront 船队中有一半以上正使用甲醇。同时，马士基订购了 18 艘 16,000 TEU甲醇燃料集装箱船，将于 2024/5 年交付；因此，当下这一趋势仍在继续向前进。另外，MAN Energy Solutions 已售出 200 多台甲醇双燃料发动机，并看到了甲醇在二冲程和中速发动机中的光明前景。他们最近的发展，包括为沿海船舶的发动机和大型船舶提供辅助动力。

另外，阿法拉伐 (Alfa Laval) 和 Auramarine 等公司正在开发先进的甲醇燃料供应系统，以提高安全性和效率。其中，SRC Group 的甲醇超级储存等创新技术无需笨重的围堰即可增加储存容量。此外，该行业也专注于培训船员安全处理甲醇，其中，Green Marine 等供应商将提供专门的课程。

总体而言，在技术进步、战略合作伙伴关系和不断增加的监管支持下，甲醇在海上脱碳中的作用正日益增强。

Lhyfe 和 Elyse Energy 合作开发、生产绿色甲醇燃料
日期：2024 年 7 月 19 日
要点：
Lhyfe 和 Elyse Energy 已签署协议，研究在法国南特圣纳泽尔（Nantes Saint-Nazaire）港建立合成甲醇生产设施的可行性。该项目旨在解决工业和技术挑战 ，以顺利生产绿色甲醇实现海上运输脱碳。因此，项目的实施将取决于研究结果、必要的许可证和金融投资。两家公司已计划在 9 月前公布项目细节。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 7 月 30 日