Methanol

全球甲醇行业协会：甲醇领域发展与新项目（第 29 周，2024 年 7 月 15 日至 21 日）

本周，甲醇燃料技术和甲醇燃料船运营取得了重大进展，标志着航运业向可持续燃料转型迈进的关键一步。

Published

6 月 ago

1 8 月, 2024

admin

通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

本周，甲醇燃料技术和甲醇燃料船运营取得了重大进展。其中，第一艘甲醇动力集装箱船“Eco Maestro”已抵达穆加（Muuga）港。同时，Fratelli Cosulich已为一艘新造甲醇双燃料船完成钢材切割仪式。另外，Acta Marine 推出了两艘甲醇动力 CSOV，而MPC Container Ships则从韩国接收了一艘甲醇预留集装箱船。所有这些进展，都标志着海运业向可持续燃料转型的关键一步，符合全球脱碳目标。

2024 年第 29 周船用甲醇燃料领域相关发展：

GENA Solutions 预计到 2029 年可再生和低碳甲醇储备将大幅增长
日期：2024 年 7 月 15 日
要点：
全球甲醇行业协会与 GENA Solutions 合作编制的报告显示，到 2029 年，可再生和低碳甲醇项目储备将从 3230 万吨增加到 3410 万吨。其中，2024 年 6 月的数据库显示，可再生甲醇项目正快速增长，储备一个月内增加了180 万吨，并涵盖新的电子甲醇和生物甲醇设施。同时，项目储备中中国因占 46%而领先，其次为欧洲，占 28%。当下，这些数据正在支持海运业向有望作为主流燃料的甲醇过渡，符合 IMO 2030/2050 目标。

油轮准备好转换使用绿色燃料
日期：2024 年 7 月 15 日
要点：
马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心(Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping)的一份报告深入探讨了如何将现有油轮转换成使用甲醇和氨等绿色燃料，并分析涵盖 LR2 和 VLCC 油轮的技术、环境与经济层面。其关键见解，包括在 5-12 年内进行燃料转换以及双燃料新船的经济可行性，还有燃料储存和载货能力的相关挑战。该报告重点介绍了改造所需的实际步骤，并强调了航运业预备好进行绿色燃料转型的重要性。

甲醇在实现净零航运目标中的作用日益增强
日期：2024 年 7 月 15 日
要点：
正如国际海事组织（IMO）的零碳战略所倡导的那样，甲醇正在成为航运业努力到 2050 年实现净零排放的关键替代燃料。全球甲醇行业协会表示，甲醇可安全用于大多数船舶，并可显著减少排放：与重质燃料油相比，在排放方面硫氧化物可减少 99%，氮氧化物可减少 80%，以及颗粒物可减少 95%。同时，甲醇用途广泛，可由天然气或可再生能源生产，比许多替代品更易于储存和运输。然而，甲醇也因其能量密度较低而需要更大的储罐，同时，甲醇的腐蚀性和低闪点将需要额外的安全措施。

2015 年，渡轮“Stena Germanica”开启了行业对甲醇的采用，并在之后因Waterfront Shipping 旗下甲醇动力油轮出现而进一步推进。如今，Waterfront 船队中有一半以上正使用甲醇。同时，马士基订购了 18 艘 16,000 TEU甲醇燃料集装箱船，将于 2024/5 年交付；因此，当下这一趋势仍在继续向前进。另外，MAN Energy Solutions 已售出 200 多台甲醇双燃料发动机，并看到了甲醇在二冲程和中速发动机中的光明前景。他们最近的发展，包括为沿海船舶的发动机和大型船舶提供辅助动力。

另外，阿法拉伐 (Alfa Laval) 和 Auramarine 等公司正在开发先进的甲醇燃料供应系统，以提高安全性和效率。其中，SRC Group 的甲醇超级储存等创新技术无需笨重的围堰即可增加储存容量。此外，该行业也专注于培训船员安全处理甲醇，其中，Green Marine 等供应商将提供专门的课程。

总体而言，在技术进步、战略合作伙伴关系和不断增加的监管支持下，甲醇在海上脱碳中的作用正日益增强。

Lhyfe 和 Elyse Energy 合作开发、生产绿色甲醇燃料
日期：2024 年 7 月 19 日
要点：
Lhyfe 和 Elyse Energy 已签署协议，研究在法国南特圣纳泽尔（Nantes Saint-Nazaire）港建立合成甲醇生产设施的可行性。该项目旨在解决工业和技术挑战，以顺利生产绿色甲醇实现海上运输脱碳。因此，项目的实施将取决于研究结果、必要的许可证和金融投资。两家公司已计划在 9 月前公布项目细节。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 7 月 30 日

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GENA Solutions：可再生和低碳甲醇项目储备到 2030 年将从 3410 万吨增至 3540 万吨

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Methanol

中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

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1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

Methanol

GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

Published

1 周 ago

9 1 月, 2025

admin

最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

Methanol

马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

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2 周 ago

7 1 月, 2025

admin

奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日