Methanol

全球甲醇行业协会：推动采用航运燃料的创新与可持续发展（第 21 周，2024 年 5 月 20 日至 26 日）

行业领导者通过新船舶技术、战略合作伙伴关系和开创性研究推动甲醇的采用，以促进可持续的海运实践。

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8 月 ago

4 6 月, 2024

admin

通过分享其每周独家评论，全球甲醇研究行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

随着甲醇双燃料船的订单不断增加，越来越多吨位的该类新船已正式下水，以支持船舶运营商减少碳排放和促进可持续航运实践。在幕后，推动更广泛采用甲醇作为燃料的技术工作仍在继续，其中包括发动机平台和燃料供应系统以及新的电子甲醇生产方法。

2024 年第 21 周船用甲醇燃料相关发展：

新加坡 X-Press Feeders 接收甲醇双燃料船
日期：2024 年 5 月 20 日
要点：新加坡的 X-Press Feeders 已收到由扬子江船业建造的第一艘双燃料船。这艘能够使用绿色甲醇运行的船只，标志着该公司在可持续航运方面取得的重大进展。该船从上海出发，并途径新加坡前往鹿特丹，将于2024 年第三季度成为欧洲首个绿色甲醇驱动支线集装箱船网络的一部分。目前，X-Press Feeders 已订购 14 艘双燃料船，并计划将于 2024 年至 2026 年中期交付，将增强其船队的运力和可持续发展能力。

Headway 和 DMD 在中国首台甲醇双燃料船用发动机取得重要里程碑
日期：2024 年 5 月 27 日
要点：大连船用柴油机有限公司 (DMD) 在中国首台甲醇双燃料船用主机的开发取得了重要里程碑，完成了甲醇双燃料平台测试。其中，由 Headway Technology Group （海德威科技集团）开发的甲醇燃料供应系统已通过性能和安全测试。同时，这也标志着中国船舶动力设备领域的一个关键发展，凸显了 Headway 在推进低碳航运解决方案方面的作用。接下来，Headway 计划继续与 DMD 和全球合作伙伴合作，为船舶提供高效的替代能源选项，以促进航运业的脱碳和可持续发展。

阿法拉伐甲醇燃料供应系统订单超过100 套
日期：2024 年 5 月 23 日
要点：阿法拉伐的 FCM Methanol低闪点燃料供应系统 (LFSS) 订单已超过 100 套，反映了甲醇作为船用燃料的日益广泛采用。这一里程碑与甲醇动力新船订单的增长相一致，目前，全球甲醇动力新船订单总数已超过 250 个。于 2015 年推出，FCM Methanol系统的成功归功于公司与发动机设计师、造船厂和船东之间的合作。接下来，阿法拉伐将继续开发燃料处理解决方案，以支持海运业的气候目标。

Ahti Pool：到 2040 年，替代燃料将取代传统燃料
日期：2024 年 5 月 22 日
要点：Ahti 首席执行官 Risto Kariranta 预测，到 2040 年，替代燃料将超过传统燃料，并得益于 FuelEU Maritime法规的低碳燃料激励措施。甲醇作为这些替代品的其中之一，将因其较低碳强度而有望发挥重要作用。目前，AP Moller-Maersk、COSCO、Wallenius Wilhelmsen 和 Svitzer 等公司正投资于能够使用甲醇的船舶，以进一步为替代燃料转型做出贡献。研究发现，一艘通过FuelEU Maritime池化机制以电子甲醇运行的船舶，可以等同让 75 艘使用 HFO 燃料的船舶符合要求。

MHI 和 NGK 合作开发脱水膜系统，以实现经济高效的电子甲醇生产
日期：2024 年 5 月 24 日
要点：三菱重工 (MHI) 和 NGK Insulators 宣布合作开发脱水膜系统，旨在降低电子甲醇的生产成本。这一举措是优化电子甲醇（下一代清洁船用燃料）制造工艺效率的其中更广泛努力。随着航运业走向脱碳，该项目有望满足对清洁燃料和原材料日益增长的需求。

甲醇燃料船“Stena Prosperous”在新加坡正式命名
日期：2024 年 5 月 24 日
要点：Proman Stena Bulk 的甲醇燃料船“Stena Prosperous”在新加坡滨海湾游轮中心举行的仪式上正式命名。这艘载重吨达 49,900 吨的船舶将使用比例为20/80 的绿色甲醇和传统甲醇混合物，与使用 VLSFO 的航程相比，可节省 31% 二氧化碳当量。同时，这艘船是其合资船队中六艘船的最后一艘，并目前均已投入运营，凸显了甲醇在减少温室气体排放和促进可持续航运实践方面的作用。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 5 月 31 日

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Methanol

中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

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1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

Methanol

GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

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1 周 ago

9 1 月, 2025

admin

最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

Methanol

马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

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2 周 ago

7 1 月, 2025

admin

奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日