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全球甲醇行业协会:扩大全球产能与战略发展(第 40 周,2024 年 9 月 30 日至 10 月 6 日)

本周主要关注的是国际海事组织海上环境保护委员会的会议成果,其中,该委员会将能够推动国际航运能源转型的中期政策措施,并将提案缩减为三种方案。

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通过分享其每周独家评论,全球甲醇行业协会(Methanol Institute,简称MI)向船用燃料资讯平台《满航时报》(Manifold Times)的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展,涵盖了本周的重大相关事件:

本周的新闻议程主要集中在国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会 (MEPC) 的会议结果上,其中,该委员会考虑了能够推动国际航运能源转型的中期政策措施提案,并最终只有三种选择,以及,确定了明年可能的温室气体 (GHG) 减排途径。

据了解,目前大多数国际海事组织成员国都支持对碳排放征税,但,缺乏紧迫性仍然是目前的一个问题。根据会议结果,观察者认为针对这种机制的支持应是乐观的,尽管,在 2025 年之前应该不会看到任何实际行动。

2024 年第 39 周船用甲醇燃料相关发展:

CPG Bunkering 通过新油轮和容量升级扩大莫桑比克业务
日期:2024 年 9 月 30 日
要点:
根据与Maputo Port Development Company达成的延长协议,CPG Bunkering 增添了一艘新的运输船“CPG Alma”,以扩大其在莫桑比克(Mozambique)马普托(Maputo)港的运力。此次扩展,将可提供更可靠、高效的泊位供应服务,以增加船舶仅停靠补给燃料的次数。此外,该公司将在延长期内评估替代燃料的潜在供应,例如生物燃料、LNG(液化天然气)、甲醇和氨,以支持在未来采用绿色燃料。

ESL Shipping 强调新燃料的紧迫性以实现脱碳目标
日期:2024 年 10 月 1 日
要点:
ESL Shipping 董事总经理 Matti-Mikael Koskinen 强调了业界迫切需要新燃料选择以实现脱碳目标,正如 IMO MEPC82 会议上讨论的那样。当下,ESL 致力于到 2040 年实现净零排放,并正在探索一系列替代燃料,包括LNG(液化天然气)、生物气和甲醇。其中,该公司的方案因船舶类型和运营条件而异,特别是在芬兰附近具有挑战性的冰级船航线上。总结而言,Koskinen 强调,克服燃料可用性和成本障碍以成功过渡到更环保的航运解决方案很重要。

Vioneo将使用绿色甲醇进行可持续塑料生产
日期:2024 年 10 月 2 日
要点:
AP Moller Holding 旗下马士基(Maersk)的新姊妹公司——Vioneo 将使用绿色甲醇作为原料生产可持续化学品和塑料。其中,该公司将在安特卫普建造一座年产 30 万吨的工厂,以生产聚丙烯和聚乙烯。当下,该项目标志着以甲醇作为船用燃料的战略扩张,并将在无化石燃料的前提下利用绿色甲醇大规模地生产基本材料,从而体现马士基对可持续发展和创新的更广泛承诺。

第三季度有 193 艘主要使用LNG和甲醇的替代燃料船被订造
日期:2024 年 10 月 3 日
要点:
根据Ship & Bunker News团队的数据,2024 年第三季度共记录了193 份涵盖替代推进系统的新船订单,并其中大部分集中了在LNG(液化天然气)和甲醇燃料类。同时,集装箱板块占了订单的大部分,涵盖 86 艘LNG燃料船和 39 艘甲醇燃料船,由集装箱和汽车运输船领域所支持,凸显了该行业对替代燃料的持续投资,以满足环境法规和面向未来的船队运营需要。

Peninsula 将通过租用HTM 的三艘新化学品船促进甲醇加注业务
日期:2024 年 10 月 4 日
要点:
半岛石油(Peninsula)已与 Hercules Tanker Management (HTM) 达成协议租用三艘新订造的 7,700 DWT 甲醇化学品船,并目前正由中交四航局江门航通船业有限公司建造。这些船只目前定于 2025 年第二季度交付,将支持该公司扩大其替代燃料加注服务的战略。总括而言,此次合作将增强 Peninsula 提供生物燃料混合物和甲醇的能力,以确保其为未来的绿色燃料需求做好准备。

IMO MEPC 82:DNV 重点探讨净零框架和排放控制区的进展
日期:2024 年 10 月 7 日
要点:
IMO 海上环境保护委员会第 82 届会议(MEPC 82) 的重点在于推动制定海运业净零框架。其中,代表们讨论了到 2050 年实现温室气体净零排放的战略,包括建立温室气体燃料强度标准,以及为船舶设定明确的减排目标。同时,委员会也考虑了一种新的温室气体定价机制,以激励低碳燃料的采用。

另一方面,MEPC 82也通过了 MARPOL 附则 VI 的修正案,为挪威海和加拿大北极地区指定了新的排放控制区 (ECA),因此,这些地区将从 2026-2027 年开始实施更严格的排放法规。与此同时,会议也讨论了提高能源效率的技术和运营措施,并反映了国际海事组织致力于提高全球航运运营可持续性的承诺。而DNV则强调,虽取得了进展,谈判却仍在继续,并将在即将召开的会议上完善和最终确定拟议的净零框架。

更多详细信息请访问此处的完整文章

图片来源:全球甲醇行业协会
发布日期:2024 年 10 月 11 日

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DNV报告:甲醇作为较高度成熟的船用燃料仍面临应用推广障碍

尽管甲醇发动机和技术系统已达到较高成熟度,但,报告指出,其成本和供应仍然是重大障碍,并且,许多其他替代燃料也面临着同样的问题。

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船级社DNV近期发布的最新白皮书强调,甲醇燃料发动机和技术系统已达到高成熟度,现有的全球生产基地、储存设施以及不断壮大的加注船队已为甲醇燃料的更广泛应用提供了坚实的基础。

此外,业内利益相关者已开始投资甲醇燃料,其中,中国占了全球规划中的低温室气体甲醇产能的43%。但是,与所有替代燃料一样,甲醇未来的作用将取决于监管、经济和运营等多方面因素的综合影响。

DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen 表示:“随着海运业探索通往低碳未来的路径,将一系列切实可行且可扩展的解决方案纳为考量也非常重要。在这方面,没有一成不变的答案,因为,不同的航运领域和地域需要不同的方案。”

“其中,甲醇是基于成熟技术和基础设施的一种选择,令人鼓舞的是,我们已看到业界对各种替代燃料有着日益浓厚的兴趣。”

甲醇具有诸多环境效益。其中,它不含硫,且产生的烟尘微乎其微,以及氮氧化物排放量远低于燃油。报告强调,某些生物甲醇和电子甲醇生产途径可以实现极低甚至负排放的生命周期排放,而且,甲醇与现有港口基础设施的兼容性以及临时加注方案的可用性,也有助于降低船东面临的复杂性和成本。

然而,报告指出,成本和供应仍然是重大的障碍,而许多替代燃料,也都面临着同样的问题。在2025年,生物甲醇的平均价格约为每吨MGOe 2500美元,大约是船用柴油价格的三倍,同时,甲醇全球产量仅为220万吨,也远低于2040年高达6000万吨的潜在需求。对此,报告模拟的四种需求情景,表明了国际海事组织(IMO)的净零框架和FuelEU Maritime等监管框架可能将对甲醇应用规模的扩大起到决定性作用。

DNV高级首席顾问Marius Leisner 补充道:“从技术角度和长远来看,甲醇燃料发动机展现出了极高的可靠性,行业数据显示,现代双燃料发动机使用甲醇燃料的累计运行时间已超过60万小时。同时,其改造可行性已得到充分证实,而且,与低温燃料不同,甲醇可使用常规加注系统,将意味着港口可以快速且经济高效地进行适配。”

DNV补充道,甲醇也提供了燃料灵活性:双燃料发动机可以使用甲醇、生物柴油或常规燃料,并且,稍加改造后也可以使用乙醇。

注:DNV题为《航运业中的甲醇燃料》的报告可在此处查阅。

图片来源:Unsplash的Chris Pagan
发布日期:2025年12月8日

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中国:中国船燃完成大湾区首例绿色甲醇加注作业

中国船燃与深圳港集团合作,在盐田港成功为双燃料集装箱船“中远海运康乃馨”加注了国产绿色甲醇燃料。

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中国船舶燃料有限责任公司(Chimbusco)携手深圳港集团和中远海运集运,于周三(12月3日)成功完成粤港澳大湾区首例绿色甲醇加注作业。

在深圳盐田港,中国船燃为甲醇双燃料集装箱船“中远海运康乃馨”加注了国产绿色甲醇燃料。

“完成此次加注作业,实现了大湾区绿色甲醇加注服务‘零的突破’,并也是中国船燃在深圳盐田港绿色甲醇加注领域的首次创新实践,为粤港澳大湾区航运绿色转型注入了新动力。”该公司表示。

“同时,此次作业也为后续在大湾区规模化、常态化开展绿色甲醇加注业务积累了宝贵经验,
将有力推动粤港澳大湾区的绿色可持续发展。”

作为中国首艘甲醇双燃料集装箱船“中远海运洋浦”的姊妹船,“中远海运康乃馨”轮能够灵活使用绿色甲醇或传统燃油,并显著降低运营过程中的碳排放及污染物排放。

接下来,通过签署战略合作协议,深圳中燃船舶燃料有限公司与深圳港能源发展有限公司将携手推进建设绿色船燃供应体系,以助力实现航运低碳转型。

图片来源:中国船舶燃料有限责任公司
发布日期:2025年12月5日

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Asia Pacific Shipping接收越南首艘甲醇双燃料化学品船

APS从中国船舶集团(CSSC)旗下子公司广船国际(GSI)接收越南首艘甲醇双燃料MR2型油/化学品船“ASP Rainbow”。

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越南船东Asia Pacific Shipping(简称ASP)周二(12月2日)宣布已从中国船舶集团(CSSC)旗下子公司广船国际(GSI)接收越南首艘甲醇双燃料MR2型油/化学品船“ASP Rainbow”。

为庆祝这一里程碑,ASP于11月20日举行了“ASP Rainbow”(49,500载重吨)的正式交付仪式,并与其姊妹船“ASP Sunshine”共同完成命名。

“这两艘分别命名为‘ASP Rainbow’和‘ASP Sunshine’的船舶,不仅是ASP订购的一系列新船中的首批,也是越南首批采用双燃料技术的商用船舶。”该公司表示。

“这两艘新型油轮既可使用传统燃料,也可使用甲醇,它们投入运营将使ASP成为越南首家拥有清洁燃料船队的公司。”

“同时,这项技术不仅提供了最大的运营灵活性,也让这些船舶更加环保。”

ASP补充道,此举具有重要的战略意义,尤其是在国际海事环境法规日益严格的发展背景下,因为,这些法规将直接影响甲醇作为替代燃料的普及应用。

此外,ASP指出:“投资于甲醇双燃料技术有助于ASP应对未来的环境挑战,并同时保持其在全球业务运营中的竞争优势。”

同时,这是ASP与GSI于2024年签署甲醇动力MR2系列造船协议后完成首次交付。

图片来源:Asia Pacific Shipping
发布日期:2025年12月4日

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