Methanol

全球甲醇行业协会：扩大全球产能与战略发展（第 40 周，2024 年 9 月 30 日至 10 月 6 日）

本周主要关注的是国际海事组织海上环境保护委员会的会议成果，其中，该委员会将能够推动国际航运能源转型的中期政策措施，并将提案缩减为三种方案。

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3 月 ago

15 10 月, 2024

admin

通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

本周的新闻议程主要集中在国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会 (MEPC) 的会议结果上，其中，该委员会考虑了能够推动国际航运能源转型的中期政策措施提案，并最终只有三种选择，以及，确定了明年可能的温室气体 (GHG) 减排途径。

据了解，目前大多数国际海事组织成员国都支持对碳排放征税，但，缺乏紧迫性仍然是目前的一个问题。根据会议结果，观察者认为针对这种机制的支持应是乐观的，尽管，在 2025 年之前应该不会看到任何实际行动。

2024 年第 39 周船用甲醇燃料相关发展：

CPG Bunkering 通过新油轮和容量升级扩大莫桑比克业务
日期：2024 年 9 月 30 日
要点：
根据与Maputo Port Development Company达成的延长协议，CPG Bunkering 增添了一艘新的运输船“CPG Alma”，以扩大其在莫桑比克（Mozambique）马普托（Maputo）港的运力。此次扩展，将可提供更可靠、高效的泊位供应服务，以增加船舶仅停靠补给燃料的次数。此外，该公司将在延长期内评估替代燃料的潜在供应，例如生物燃料、LNG（液化天然气）、甲醇和氨，以支持在未来采用绿色燃料。

ESL Shipping 强调新燃料的紧迫性以实现脱碳目标
日期：2024 年 10 月 1 日
要点：
ESL Shipping 董事总经理 Matti-Mikael Koskinen 强调了业界迫切需要新燃料选择以实现脱碳目标，正如 IMO MEPC82 会议上讨论的那样。当下，ESL 致力于到 2040 年实现净零排放，并正在探索一系列替代燃料，包括LNG(液化天然气)、生物气和甲醇。其中，该公司的方案因船舶类型和运营条件而异，特别是在芬兰附近具有挑战性的冰级船航线上。总结而言，Koskinen 强调，克服燃料可用性和成本障碍以成功过渡到更环保的航运解决方案很重要。

Vioneo将使用绿色甲醇进行可持续塑料生产
日期：2024 年 10 月 2 日
要点：
AP Moller Holding 旗下马士基（Maersk）的新姊妹公司——Vioneo 将使用绿色甲醇作为原料生产可持续化学品和塑料。其中，该公司将在安特卫普建造一座年产 30 万吨的工厂，以生产聚丙烯和聚乙烯。当下，该项目标志着以甲醇作为船用燃料的战略扩张，并将在无化石燃料的前提下利用绿色甲醇大规模地生产基本材料，从而体现马士基对可持续发展和创新的更广泛承诺。

第三季度有 193 艘主要使用LNG和甲醇的替代燃料船被订造
日期：2024 年 10 月 3 日
要点：
根据Ship & Bunker News团队的数据，2024 年第三季度共记录了193 份涵盖替代推进系统的新船订单，并其中大部分集中了在LNG（液化天然气）和甲醇燃料类。同时，集装箱板块占了订单的大部分，涵盖 86 艘LNG燃料船和 39 艘甲醇燃料船，由集装箱和汽车运输船领域所支持，凸显了该行业对替代燃料的持续投资，以满足环境法规和面向未来的船队运营需要。

Peninsula 将通过租用HTM 的三艘新化学品船促进甲醇加注业务
日期：2024 年 10 月 4 日
要点：
半岛石油（Peninsula）已与 Hercules Tanker Management (HTM) 达成协议租用三艘新订造的 7,700 DWT 甲醇化学品船，并目前正由中交四航局江门航通船业有限公司建造。这些船只目前定于 2025 年第二季度交付，将支持该公司扩大其替代燃料加注服务的战略。总括而言，此次合作将增强 Peninsula 提供生物燃料混合物和甲醇的能力，以确保其为未来的绿色燃料需求做好准备。

IMO MEPC 82：DNV 重点探讨净零框架和排放控制区的进展
日期：2024 年 10 月 7 日
要点：
IMO 海上环境保护委员会第 82 届会议(MEPC 82) 的重点在于推动制定海运业净零框架。其中，代表们讨论了到 2050 年实现温室气体净零排放的战略，包括建立温室气体燃料强度标准，以及为船舶设定明确的减排目标。同时，委员会也考虑了一种新的温室气体定价机制，以激励低碳燃料的采用。

另一方面，MEPC 82也通过了 MARPOL 附则 VI 的修正案，为挪威海和加拿大北极地区指定了新的排放控制区 (ECA)，因此，这些地区将从 2026-2027 年开始实施更严格的排放法规。与此同时，会议也讨论了提高能源效率的技术和运营措施，并反映了国际海事组织致力于提高全球航运运营可持续性的承诺。而DNV则强调，虽取得了进展，谈判却仍在继续，并将在即将召开的会议上完善和最终确定拟议的净零框架。

更多详细信息请访问此处的完整文章。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 10 月 11 日

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中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

Published

1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

Methanol

GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

Published

1 周 ago

9 1 月, 2025

admin

最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

Methanol

马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

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2 周 ago

7 1 月, 2025

admin

奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日