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全球甲醇行业协会:各项发展与伙伴关系继续推进可持续发展(2024年4月29日至5月5日第18周)

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通过分享其每周独家评论,全球甲醇行业协会(Methanol Institute,简称MI)向船用燃料资讯平台《满航时报》的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展,涵盖了本周的重大相关事件:

4 月份,甲醇双燃料船的订单继续快速增长,其中,DNV 替代燃料洞察平台的数据显示了造船合同数量已显着增加,且大多来自油船领域;迄今为止,该领域在替代燃料的采用方面一直处于落后。

4 月份被订购的替代燃料船有 23艘,其中,甲醇船订单达 12 艘,占了主导地位。而其他值得注意的合同,也包括汽车运输巨头 Wallenius Wilhelmsen 行使优先选择权,将从金陵船厂订购的 9,300 CEU PCTC 订单增加至八艘。

这些船舶配备了先进的二冲程甲醇双燃料发动机,标志着其向 2027 年零排放服务目标迈出的重要一步。

2024 年第 18周甲醇船用燃料相关发展动态:

汽车运输行业甲醇发动机需求激增
日期:2024 年 4 月 29 日
要点:汽车运输船行业近期的发展主要受到以下消息影响:Wallenius Wilhelmsen 行使优先选择权,将与金陵船厂签订的 9,300-CEU PCTC(汽车运输船)订单增至8 艘。

Wallenius Wilhelmsen 执行副总裁兼首席运营官 Xavier Leroi 在 2023年确定了初始订单,他认为,新造船是到 2027 年提供净零、无排放服务的一种手段,并表示:“我们相信甲醇是最快实现净零排放的方法之一。”

这些船舶将配备先进的二冲程甲醇双燃料发动机,标志着向其2027 年零排放服务目标迈出的重要一步。

对此,曼恩能源解决方案公司 (MAN ES) 二冲程业务负责人 Bjarne Foldager 满怀希望,并表示:“甲醇将成为未来汽车运输业,乃至所有船舶领域的重要燃料之一。”

瑞典工厂计划每年生产 55,000 吨合成甲醇投入燃料行业
日期:2024 年 4 月 30 日
要点:由 Carbon Clean 牵头,并与 Ørsted 的 FlagshipONE 项目合作,在瑞典将建设一家新工厂,并预计到 2025 年每年可生产高达 55,000 吨专门用于航运业的合成甲醇。该工厂的结构钢已安装完毕,而其所需设备则在塔拉戈纳的 Schwartz Hautmont 工厂生产。Carbon Clean 首席执行官 Aniruddha Sharma 强调了这一里程碑对于推进 eFuel 项目的重要性,并瞄准了碳捕集技术在航运等行业脱碳中的重要作用,与此同时,这将能够通过当地的供应链促进地方经济发展。

MI 是Turin Joint Statement for Sustainable Biofuels倡议的 75 个签署国之一
日期:2024 年 5 月 1 日
要点:Turin Joint Statement for Sustainable Biofuels(都灵可持续生物燃料联合声明)倡议得到了超过 75 个行业领导者、贸易协会和研发组织的认可,旨在强调可持续生物燃料在所有运输领域脱碳中的关键作用。该声明于 2024 年 4 月 29 日在都灵举行的七国集团(G7)气候、能源和环境部长会议上发表,强调了七国集团国家需要加快可持续生物燃料的部署,以便在本世纪中叶实现净零排放途径。

同时,该主要讨论也是可持续生物燃料国际论坛(International Forum on Sustainable Biofuels)的一部分;该论坛强调了可持续生物燃料在增强能源安全、融入现有物流和支持循环经济实践方面的潜力。

其中,意大利环境与能源安全部长Gilberto Pichetto强调了可持续生物燃料以及其他清洁能源技术的重要性,以实现交通领域的脱碳目标。而Fuels Europe 的 Liana Gouta则主张采取全面战略来刺激可持续生物燃料的私人投资,并将其视为与电气化和能源效率并驾齐驱,同样旨在减少运输排放的支柱。

DNV 报告 4 月份甲醇燃料船订单超过LNG船
日期:2024 年 5 月 3 日
要点:DNV 替代燃料洞察 (AFI) 平台 4 月份的数据显示,替代燃料船订单大幅增加,新订单总数达到了23 艘。其中,甲醇燃料船占据主导地位,总计 12 艘,超过了新增 7 艘的LNG 船。

值得注意的是,所有甲醇船订单均来自油船领域,传统上,该领域在替代燃料的采用方面发展较慢。同时,该记录也包括四艘氨燃料船新订单。当下,替代燃料船订单的激增,反映了航运业对此类技术日益青睐的更广泛趋势。

总体而言,AFI 数据库中 2024 年前四个月共录得 93 艘新船订单,较 2023 年同期增长 48%。 DNV 全球脱碳总监 Jason Stefanatos 强调,油船细分市场订单的增长,以及氨海事生态系统的持续发展,都是该行业向脱碳过渡的积极迹象。[2] [3]

照片来源:全球甲醇行业协会
发布日期:2024 年 5 月 10 日

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DNV报告:甲醇作为较高度成熟的船用燃料仍面临应用推广障碍

尽管甲醇发动机和技术系统已达到较高成熟度,但,报告指出,其成本和供应仍然是重大障碍,并且,许多其他替代燃料也面临着同样的问题。

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船级社DNV近期发布的最新白皮书强调,甲醇燃料发动机和技术系统已达到高成熟度,现有的全球生产基地、储存设施以及不断壮大的加注船队已为甲醇燃料的更广泛应用提供了坚实的基础。

此外,业内利益相关者已开始投资甲醇燃料,其中,中国占了全球规划中的低温室气体甲醇产能的43%。但是,与所有替代燃料一样,甲醇未来的作用将取决于监管、经济和运营等多方面因素的综合影响。

DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen 表示:“随着海运业探索通往低碳未来的路径,将一系列切实可行且可扩展的解决方案纳为考量也非常重要。在这方面,没有一成不变的答案,因为,不同的航运领域和地域需要不同的方案。”

“其中,甲醇是基于成熟技术和基础设施的一种选择,令人鼓舞的是,我们已看到业界对各种替代燃料有着日益浓厚的兴趣。”

甲醇具有诸多环境效益。其中,它不含硫,且产生的烟尘微乎其微,以及氮氧化物排放量远低于燃油。报告强调,某些生物甲醇和电子甲醇生产途径可以实现极低甚至负排放的生命周期排放,而且,甲醇与现有港口基础设施的兼容性以及临时加注方案的可用性,也有助于降低船东面临的复杂性和成本。

然而,报告指出,成本和供应仍然是重大的障碍,而许多替代燃料,也都面临着同样的问题。在2025年,生物甲醇的平均价格约为每吨MGOe 2500美元,大约是船用柴油价格的三倍,同时,甲醇全球产量仅为220万吨,也远低于2040年高达6000万吨的潜在需求。对此,报告模拟的四种需求情景,表明了国际海事组织(IMO)的净零框架和FuelEU Maritime等监管框架可能将对甲醇应用规模的扩大起到决定性作用。

DNV高级首席顾问Marius Leisner 补充道:“从技术角度和长远来看,甲醇燃料发动机展现出了极高的可靠性,行业数据显示,现代双燃料发动机使用甲醇燃料的累计运行时间已超过60万小时。同时,其改造可行性已得到充分证实,而且,与低温燃料不同,甲醇可使用常规加注系统,将意味着港口可以快速且经济高效地进行适配。”

DNV补充道,甲醇也提供了燃料灵活性:双燃料发动机可以使用甲醇、生物柴油或常规燃料,并且,稍加改造后也可以使用乙醇。

注:DNV题为《航运业中的甲醇燃料》的报告可在此处查阅。

图片来源:Unsplash的Chris Pagan
发布日期:2025年12月8日

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中国:中国船燃完成大湾区首例绿色甲醇加注作业

中国船燃与深圳港集团合作,在盐田港成功为双燃料集装箱船“中远海运康乃馨”加注了国产绿色甲醇燃料。

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中国船舶燃料有限责任公司(Chimbusco)携手深圳港集团和中远海运集运,于周三(12月3日)成功完成粤港澳大湾区首例绿色甲醇加注作业。

在深圳盐田港,中国船燃为甲醇双燃料集装箱船“中远海运康乃馨”加注了国产绿色甲醇燃料。

“完成此次加注作业,实现了大湾区绿色甲醇加注服务‘零的突破’,并也是中国船燃在深圳盐田港绿色甲醇加注领域的首次创新实践,为粤港澳大湾区航运绿色转型注入了新动力。”该公司表示。

“同时,此次作业也为后续在大湾区规模化、常态化开展绿色甲醇加注业务积累了宝贵经验,
将有力推动粤港澳大湾区的绿色可持续发展。”

作为中国首艘甲醇双燃料集装箱船“中远海运洋浦”的姊妹船,“中远海运康乃馨”轮能够灵活使用绿色甲醇或传统燃油,并显著降低运营过程中的碳排放及污染物排放。

接下来,通过签署战略合作协议,深圳中燃船舶燃料有限公司与深圳港能源发展有限公司将携手推进建设绿色船燃供应体系,以助力实现航运低碳转型。

图片来源:中国船舶燃料有限责任公司
发布日期:2025年12月5日

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Asia Pacific Shipping接收越南首艘甲醇双燃料化学品船

APS从中国船舶集团(CSSC)旗下子公司广船国际(GSI)接收越南首艘甲醇双燃料MR2型油/化学品船“ASP Rainbow”。

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越南船东Asia Pacific Shipping(简称ASP)周二(12月2日)宣布已从中国船舶集团(CSSC)旗下子公司广船国际(GSI)接收越南首艘甲醇双燃料MR2型油/化学品船“ASP Rainbow”。

为庆祝这一里程碑,ASP于11月20日举行了“ASP Rainbow”(49,500载重吨)的正式交付仪式,并与其姊妹船“ASP Sunshine”共同完成命名。

“这两艘分别命名为‘ASP Rainbow’和‘ASP Sunshine’的船舶,不仅是ASP订购的一系列新船中的首批,也是越南首批采用双燃料技术的商用船舶。”该公司表示。

“这两艘新型油轮既可使用传统燃料,也可使用甲醇,它们投入运营将使ASP成为越南首家拥有清洁燃料船队的公司。”

“同时,这项技术不仅提供了最大的运营灵活性,也让这些船舶更加环保。”

ASP补充道,此举具有重要的战略意义,尤其是在国际海事环境法规日益严格的发展背景下,因为,这些法规将直接影响甲醇作为替代燃料的普及应用。

此外,ASP指出:“投资于甲醇双燃料技术有助于ASP应对未来的环境挑战,并同时保持其在全球业务运营中的竞争优势。”

同时,这是ASP与GSI于2024年签署甲醇动力MR2系列造船协议后完成首次交付。

图片来源:Asia Pacific Shipping
发布日期:2025年12月4日

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