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全球甲醇行业协会：各项发展与伙伴关系继续推进可持续发展（2024年4月29日至5月5日第18周）

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8 月 ago

15 5 月, 2024

admin

通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

4 月份，甲醇双燃料船的订单继续快速增长，其中，DNV 替代燃料洞察平台的数据显示了造船合同数量已显着增加，且大多来自油船领域；迄今为止，该领域在替代燃料的采用方面一直处于落后。

4 月份被订购的替代燃料船有 23艘，其中，甲醇船订单达 12 艘，占了主导地位。而其他值得注意的合同，也包括汽车运输巨头 Wallenius Wilhelmsen 行使优先选择权，将从金陵船厂订购的 9,300 CEU PCTC 订单增加至八艘。

这些船舶配备了先进的二冲程甲醇双燃料发动机，标志着其向 2027 年零排放服务目标迈出的重要一步。

2024 年第 18周甲醇船用燃料相关发展动态：

汽车运输行业甲醇发动机需求激增
日期：2024 年 4 月 29 日
要点：汽车运输船行业近期的发展主要受到以下消息影响：Wallenius Wilhelmsen 行使优先选择权，将与金陵船厂签订的 9,300-CEU PCTC（汽车运输船）订单增至8 艘。

Wallenius Wilhelmsen 执行副总裁兼首席运营官 Xavier Leroi 在 2023年确定了初始订单，他认为，新造船是到 2027 年提供净零、无排放服务的一种手段，并表示：“我们相信甲醇是最快实现净零排放的方法之一。”

这些船舶将配备先进的二冲程甲醇双燃料发动机，标志着向其2027 年零排放服务目标迈出的重要一步。

对此，曼恩能源解决方案公司 (MAN ES) 二冲程业务负责人 Bjarne Foldager 满怀希望，并表示：“甲醇将成为未来汽车运输业，乃至所有船舶领域的重要燃料之一。”

瑞典工厂计划每年生产 55,000 吨合成甲醇投入燃料行业
日期：2024 年 4 月 30 日
要点：由 Carbon Clean 牵头，并与 Ørsted 的 FlagshipONE 项目合作，在瑞典将建设一家新工厂，并预计到 2025 年每年可生产高达 55,000 吨专门用于航运业的合成甲醇。该工厂的结构钢已安装完毕，而其所需设备则在塔拉戈纳的 Schwartz Hautmont 工厂生产。Carbon Clean 首席执行官 Aniruddha Sharma 强调了这一里程碑对于推进 eFuel 项目的重要性，并瞄准了碳捕集技术在航运等行业脱碳中的重要作用，与此同时，这将能够通过当地的供应链促进地方经济发展。

MI 是Turin Joint Statement for Sustainable Biofuels倡议的 75 个签署国之一
日期：2024 年 5 月 1 日
要点：Turin Joint Statement for Sustainable Biofuels（都灵可持续生物燃料联合声明）倡议得到了超过 75 个行业领导者、贸易协会和研发组织的认可，旨在强调可持续生物燃料在所有运输领域脱碳中的关键作用。该声明于 2024 年 4 月 29 日在都灵举行的七国集团（G7）气候、能源和环境部长会议上发表，强调了七国集团国家需要加快可持续生物燃料的部署，以便在本世纪中叶实现净零排放途径。

同时，该主要讨论也是可持续生物燃料国际论坛（International Forum on Sustainable Biofuels）的一部分；该论坛强调了可持续生物燃料在增强能源安全、融入现有物流和支持循环经济实践方面的潜力。

其中，意大利环境与能源安全部长Gilberto Pichetto强调了可持续生物燃料以及其他清洁能源技术的重要性，以实现交通领域的脱碳目标。而Fuels Europe 的 Liana Gouta则主张采取全面战略来刺激可持续生物燃料的私人投资，并将其视为与电气化和能源效率并驾齐驱，同样旨在减少运输排放的支柱。

DNV 报告 4 月份甲醇燃料船订单超过LNG船
日期：2024 年 5 月 3 日
要点：DNV 替代燃料洞察 (AFI) 平台 4 月份的数据显示，替代燃料船订单大幅增加，新订单总数达到了23 艘。其中，甲醇燃料船占据主导地位，总计 12 艘，超过了新增 7 艘的LNG 船。

值得注意的是，所有甲醇船订单均来自油船领域，传统上，该领域在替代燃料的采用方面发展较慢。同时，该记录也包括四艘氨燃料船新订单。当下，替代燃料船订单的激增，反映了航运业对此类技术日益青睐的更广泛趋势。

总体而言，AFI 数据库中 2024 年前四个月共录得 93 艘新船订单，较 2023 年同期增长 48%。 DNV 全球脱碳总监 Jason Stefanatos 强调，油船细分市场订单的增长，以及氨海事生态系统的持续发展，都是该行业向脱碳过渡的积极迹象。[2] [3]

照片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 5 月 10 日

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中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

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1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

Methanol

GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

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1 周 ago

9 1 月, 2025

admin

最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

Methanol

马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

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2 周 ago

7 1 月, 2025

admin

奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日