康士伯集团（Kongsberg Gruppen ASA）于周五（1月23日）宣布在股东于特别股东大会上正式批准康士伯海事（Kongsberg Maritime）分拆计划后，该集团将以两公司形式继续运营，并于4月23日在奥斯陆证券交易所上市。

分拆后，康士伯防务与航空航天（Kongsberg Defence & Aerospace）和康士伯勘探（Kongsberg Discovery）两大业务板块将组成新的单一公司——康士伯集团（KONGSBERG），而康士伯海事业务（Kongsberg Maritime）板块则将分拆为一家独立于集团之外的独立公司。

即将上任的首席执行官Lisa Edvardsen Haugan表示：“很高兴这一步发展已得到确认，因为，这是我们即将收获的众多里程碑之一。当下，康士伯海事已做好准备迈出下一步走向独立自主。我们拥有独特的优势，能够参与全球海事领域即将到来的价值创造中。同时，我们拥有解决海事领域未来几年将面临的技术挑战所需的人才、知识和创新能力。”

自2025年10月30日宣布分拆以来，康士伯海事公司一直致力于加强组织架构，以做好充分准备在未来成为一家独立公司。目前，该公司已组建新的管理团队，调整了事业部结构，并加强了关键职能。

“展望未来，我们将继续巩固现有领先地位，并抓住新的商机，包括在民用和国防应用解决方案这一不断增长的市场中推进业务发展。”Lisa Edvardsen Haugan表示。

她补充道，该公司总部将继续设在挪威。

“康士伯海事公司以及挪威海事集群的其他成员对挪威具有重要的战略意义，因此，我们将继续努力巩固这一重要性。同时，我们将继续拓展业务版图和跟随客户的脚步，因为，我们有超过80%的收入来自全球市场。”

在股权结构方面，挪威政府已明确表示将继续均持有新成立的康士伯集团（KONGSBERG）和康士伯海事公司（Kongsberg Maritime）50.004%的多数股权。

“我非常高兴挪威政府了解到保留公司所有权的重要性，并期待在未来与政府开展积极有效的对话。”Lisa Edvardsen Haugan表示。

图片来源：康士伯集团
发布日期：2026年1月26日

达飞海运集团（CMA CGM Group）于周四（1月22日）宣布旗下第400艘自有船舶——“CMA CGM MONTE CRISTO”轮正式加入船队。该船是达飞海运集团计划建造的六艘甲醇集装箱船系列中的第一艘。

当下，这一重要里程碑体现了达飞海运集团的长期投资战略，其中，该战略以资产所有权和先进技术的整合为基础，旨在提升船队的环保和运营绩效。

随着“CMA CGM MONTE CRISTO”轮加入，达飞海运集团的自有船舶数量达到了400艘，而目前，其全球船队规模已超过650艘。同时，集装箱船“CMA CGM MONTE CRISTO”的最大运力为16,204标准箱（TEU），配备约1,000个冷藏集装箱插座，船长366米、船宽51米，并将悬挂马耳他国旗航行。

此外，该船共有23名船员，由船长Predrag Vojvodic指挥。该船在安全、舒适性和住宿条件方面均达到高标准。

而且，“CMA CGM MONTE CRISTO”轮也是达飞海运集团旗下第11艘甲醇集装箱船，该集团共订购了24艘此类船舶。

目前，达飞海运集团已计划到2031年运营约200艘可使用低碳能源的液化天然气/甲醇双燃料集装箱船。

“CMA CGM MONTE CRISTO”轮由大船天津建造，于2026年1月21日在天津举行命名仪式，由EPPEN BIOTECH副总经理Liu Liping担任船舶教母。

该船将于2026年1月29日在宁波投入运营，服务于北亚至黎凡特和亚得里亚海的腓尼基快运（BEX2）航线。

图片来源：达飞海运集团
发布日期：2026年1月26日

根据西班牙天然气公司Gasnam近期汇编的数据，2025年面向西班牙港口船舶的液化天然气（LNG）供应量超过8.1太瓦时（TWh），是两年前所记录的四倍多。

就能源消耗而言，去年装载的LNG和生物液化天然气（bioLNG）相当于约1600万辆汽车的油箱容量。

这一增长一方面归因于加入国际船队的LNG动力船数量有所增加，而另一方面，也得益于加注基础设施的逐步发展，而促使西班牙港口巩固了其作为替代燃料供应枢纽的地位。

尤其值得一提的是，2025年供应的LNG中有12%来自可再生能源（生物液化天然气），而标志着在减少排放和实现海运气候中和方面迈出了重要一步。

LNG加注正在向更高效的模式发展

供应量的增长伴随着加注模式的结构性变化。在过去一年，凭借更高的灵活性和运营效率，船对船（STS）作业占比已从44%增长至80%，而巩固了其作为主流选择的地位。

另一方面，葡萄牙在2025年正式启动了液化天然气（LNG）加注作业，而迎来了一个重要里程碑。在锡尼什（Sines）港，共进行了13次作业，总计加注342吉瓦时（GWh）LNG，并主要通过船对船（STS）方式进行，而进一步巩固了伊比利亚半岛作为LNG加注战略枢纽的地位。

全球船队印证了向替代燃料转型的趋势

国际海运市场的演变强化了这一趋势。根据DNV提供的数据，尽管新船订单总量有所下降，但在2025年，替代燃料船仍稳占新船订单总吨位的38%份额。

其中，液化天然气 (LNG) 和生物液化天然气 (bioLNG) 船已巩固其作为主要燃料运输船的地位，新增订单达 188 艘，相当于总吨位的 31%，并尤其集中于集装箱船领域。此外，甲醇仍是第二受欢迎选择，而氨和氢则仍处于起步阶段。

与此同时，替代燃料船的交付速度已加快。在 2025 年，全球船队新增 193 艘 LNG动力船和 59 艘甲醇动力船，其中，LNG 船队规模增长了 30%，而甲醇船队规模则翻了一番。

目前，全球船队共有近 1500 艘 LNG 船，并包括已投入运营和被订购的船舶。

供应基础设施：海运转型的重要支柱

在船队推进发展的同时，供应基础设施也取得了显著进展。在 2025 年，全球新增了 22 份 LNG 加注船订单。目前，已有62艘LNG加注船在运营，并另有38艘正被建造，而预计将增强主要国际港口的加注能力。

当下，向LNG等低排放燃料，尤其是生物LNG转型，是迈向海运可持续发展和实现全球碳中和承诺的重要一步。

图片来源：Unsplash的Shaah Shahidh
发布日期：2026年1月26日