伦敦保赔协会：船燃防损指南

伦敦保赔协会防损经理 Carl Durrow 探讨了一个著名案例研究，展示了燃油装载作业进行前和进行期间需要解决的一些问题。

Published

2 年 ago

14 11 月, 2023

admin

伦敦保赔协会防损经理兼船长 Carl Durrow 周三（11 月 8 日）发布了针对不良燃料加注实践的指南，并通过探讨一个著名的案例研究展示加注燃料前和加注燃料期间需要解决的一些问题 :

不良燃料加注程序造成的环境灾难所导致的财务影响是全球船东和管理者所面临的一个主要问题。船用燃料装载过程中的疏忽或监管不力，往往会导致被地方当局处以巨额罚款，以及需承担尽可能减少有关燃料环境影响的巨额清理费用。

伦敦保赔协会借鉴该保赔俱乐部、其会员和行业资源的经验，向会员提供实用的防损建议，以确保所有船舶都采用有效且合理的操作程序。

为了推广这些安全实践，伦敦保赔俱乐部以不良燃料加注实践例子作为案例研究，展示加注燃料之前和加注燃料期间需要解决的一些问题，以及所能够采取的详细措施，以确保在此过程中没有燃料流失船外。

在本案例研究中，船舶抵达目的地港口装载货物并加注燃油。但与此同时，轮机长选择上岸休息，并将监督燃料加注工作的职责委托给一名初级轮机员。

接着，供油驳船停在旁边，由船员将输送软管连接到加油歧管上。对此，初级轮机员加油程序清单，但认为由于燃油正在装载到空的储罐中，而无需完成清单中的所有程序。

当驳船准备启动加油时，甲板值班员被要求打开 2 号中央燃油储罐的阀门，然而，该罐阀的钢印很差/模糊。接着，船员在没有进一步采取检查的情况下，打开了 1 号中央燃油储罐的阀门，尽管该罐已装满了 75% 以上。然后，该初级轮机员因家人致电给他而打开手机谈话，并因此分散了注意力，再接而，因认为加油过程需要很长时间才能完成而离开岗位。

遗憾的是，随后2 个中央燃油储罐的燃油从油罐通风口溢出，并之后覆盖了甲板区域和溢出至海洋中。当时，只有供油驳船团队注意到燃油的溢出并立即停止泵送，然而，此时却已经造成损坏。

财务影响

超过 26,000 升燃油流出，对船东的财务影响巨大。这包括：

 • 650 万美元的环境清理费用
 • 地方当局因污染问题处以 750,000 美元的罚款

除此之外，机组人员后来伪造了SMS（安全管理系统）文件，并可能因此导致面临进一步的刑事指控。

最佳实践

在安全可靠地将燃油转运到船上方面，本案例研究展示了当中一些可能的疏忽和纰漏。对此，伦敦保赔俱乐部详细介绍了一套实用指南，以确保能避免此类事故。这包括：

 • 确保所有负责加油操作的船员都有足够的经验和知识
 • 确保加油程序遵循规定的安全管理系统（SMS）程序
 • 召开工具箱会议来讨论所有操作
 • 与供油驳船人员商定紧急信号和程序
 • 清楚地标记所有阀门及其所服务的空间
 • 值班期间勿使用手机等干扰物
 • 不得伪造文件

伦敦保赔协会为 ITOPF 提供的技术服务和紧急联系方式指导，其中包括促进有效的船用燃料泄漏响应，您可以在这里阅读更多信息：https://www.londonpandi.com/our-services/pollution-information/

注意：可在此处观看伦敦保赔协会关于“燃油加注操作/泄漏 – 防损案例研究”的视频。

照片来源：Unsplash的 Shaah Shahidh
发布日期：2023 年 11 月 10 日

Related Topics:Legal - Crime Others - Environment

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Drewry：LNG运输正走上“复苏之路”，但2026年仅是起步

尽管2026年看似标志着复苏的开始，但，西方日益紧张的地缘政治局势加剧了不确定性，而可能将削弱人们对今年的展望。

Published

8 小时 ago

28 1 月, 2026

admin

海事研究机构Drewry近期表示，尽管预计2026年液化天然气（LNG）运输费率将有所改善，但西方地缘政治紧张局势加剧，已增加了不确定性，并可能影响今年预期表现：

Drewry预计，在需求加速和LNG供应扩张的推动下，2026年LNG运输费率将有所改善。然而，由于船队扩张速度持续超过液化产能增长速度，因此，大幅反弹的可能性仍不大。其中，2026年的交付计划凸显了这一点：有超过65%的年度交付计划将在2026年上半年完成，而60%的新增供应量则预计将在2026年下半年完成。尽管，2026年似乎标志着复苏的开始，但西方地缘政治紧张局势加剧，已增加了不确定性，并可能影响今年预期表现。

总括而言，运费有望回升，但走势较为谨慎，地缘政治因素和亚洲需求可能成为影响因素。

我们预计，液化天然气（LNG）运费将于今年从2025年创下的多年低点回升（2025年TFDE平均运费为25,000美元/日，同比下降37%；XDF/MEGI平均运费为40,500美元/日，同比下降25%）。与此同时，在2025年交付76艘后，2026年将有超过100艘LNG运输船被交付，并因此表明了供应将持续过剩，而使得发生强劲反弹的可能性仍不大。

尽管，船队扩张将继续抑制运费的大幅回调，但一些积极因素，仍将成为推动运费走上复苏之路的催化剂。

图1：2025年与2026年对比

LNG贸易：需求将上升，但供应扩张速度将超过需求增长

供应增长：预计2026年将新增约4300万吨/年的液化产能，并其中包括一些大型项目，例如卡塔尔北部气田扩建项目（1650万吨/年）、Golden Pass T1项目（600万吨/年）、科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）三期项目和2-7区块项目（860万吨/年）。不过，预期新增供应量中的60%将在2026年下半年投入使用。同时，2025年的新增产能（4000万吨/年）预计将推动全球LNG供应改善，并提高其出口强度。
贸易调整：欧洲的需求前景乐观，预计今年进口量将强劲增长，因为，欧洲大陆在2025-2026年冬季结束时的库存量可能低于30%，而将支撑需求。同时，欧洲寻求进一步调整能源结构（以新的供应协议和再气化扩建为支撑）将是2026年的主要进口驱动力。
亚洲需求预计将会增长，尤其中国需求将改善：预计亚洲需求将有所改善，并得益于新增供应量、天然气需求增加以及LNG价格下降。与此同时，中国的进口量可能会回升，其中，这并非由于管道供应减少或国内供应下降，而是因为限制了中国2025年LNG需求的关键供应来源已达到饱和。因此，鉴于国内产量已达到2025-2026年的目标，且PoS 1管道供应已满负荷运转，我们预计，中国不断增长的需求将通过现货购买满足（现货购买在2025年仍低迷），而新的合同供应则预计将于2026年启动。

注：Drewry的完整文章可在此处阅读。

图片来源：Drewry
发布日期：2026年1月26日