Bunker Fuel

伦敦保赔协会：船燃防损指南

伦敦保赔协会防损经理 Carl Durrow 探讨了一个著名案例研究，展示了燃油装载作业进行前和进行期间需要解决的一些问题。

Published

2 年 ago

14 11 月, 2023

admin

伦敦保赔协会防损经理兼船长 Carl Durrow 周三（11 月 8 日）发布了针对不良燃料加注实践的指南，并通过探讨一个著名的案例研究展示加注燃料前和加注燃料期间需要解决的一些问题 :

不良燃料加注程序造成的环境灾难所导致的财务影响是全球船东和管理者所面临的一个主要问题。船用燃料装载过程中的疏忽或监管不力，往往会导致被地方当局处以巨额罚款，以及需承担尽可能减少有关燃料环境影响的巨额清理费用。

伦敦保赔协会借鉴该保赔俱乐部、其会员和行业资源的经验，向会员提供实用的防损建议，以确保所有船舶都采用有效且合理的操作程序。

为了推广这些安全实践，伦敦保赔俱乐部以不良燃料加注实践例子作为案例研究，展示加注燃料之前和加注燃料期间需要解决的一些问题，以及所能够采取的详细措施，以确保在此过程中没有燃料流失船外。

在本案例研究中，船舶抵达目的地港口装载货物并加注燃油。但与此同时，轮机长选择上岸休息，并将监督燃料加注工作的职责委托给一名初级轮机员。

接着，供油驳船停在旁边，由船员将输送软管连接到加油歧管上。对此，初级轮机员加油程序清单，但认为由于燃油正在装载到空的储罐中，而无需完成清单中的所有程序。

当驳船准备启动加油时，甲板值班员被要求打开 2 号中央燃油储罐的阀门，然而，该罐阀的钢印很差/模糊。接着，船员在没有进一步采取检查的情况下，打开了 1 号中央燃油储罐的阀门，尽管该罐已装满了 75% 以上。然后，该初级轮机员因家人致电给他而打开手机谈话，并因此分散了注意力，再接而，因认为加油过程需要很长时间才能完成而离开岗位。

遗憾的是，随后2 个中央燃油储罐的燃油从油罐通风口溢出，并之后覆盖了甲板区域和溢出至海洋中。当时，只有供油驳船团队注意到燃油的溢出并立即停止泵送，然而，此时却已经造成损坏。

财务影响

超过 26,000 升燃油流出，对船东的财务影响巨大。这包括：

 • 650 万美元的环境清理费用
 • 地方当局因污染问题处以 750,000 美元的罚款

除此之外，机组人员后来伪造了SMS（安全管理系统）文件，并可能因此导致面临进一步的刑事指控。

最佳实践

在安全可靠地将燃油转运到船上方面，本案例研究展示了当中一些可能的疏忽和纰漏。对此，伦敦保赔俱乐部详细介绍了一套实用指南，以确保能避免此类事故。这包括：

 • 确保所有负责加油操作的船员都有足够的经验和知识
 • 确保加油程序遵循规定的安全管理系统（SMS）程序
 • 召开工具箱会议来讨论所有操作
 • 与供油驳船人员商定紧急信号和程序
 • 清楚地标记所有阀门及其所服务的空间
 • 值班期间勿使用手机等干扰物
 • 不得伪造文件

伦敦保赔协会为 ITOPF 提供的技术服务和紧急联系方式指导，其中包括促进有效的船用燃料泄漏响应，您可以在这里阅读更多信息：https://www.londonpandi.com/our-services/pollution-information/

注意：可在此处观看伦敦保赔协会关于“燃油加注操作/泄漏 – 防损案例研究”的视频。

照片来源：Unsplash的 Shaah Shahidh
发布日期：2023 年 11 月 10 日

Related Topics:Legal - Crime Others - Environment

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LNG Bunkering

川崎汽船接收LNG动力汽车运输船“TETHYS HIGHWAY”

该船可容纳6900辆车，并主要以LNG为燃料，由新来岛丰桥造船建造。

Published

12 小时 ago

23 7 月, 2025

admin

日本航运公司——川崎汽船株式会社（Kawasaki Kisen Kaisha，简称“K” LINE）周五（7月18日）表示其已接收一艘可容纳6900辆车的汽车运输船。

该船主要以液化天然气（LNG）为燃料，由新来岛丰桥造船（Shin Kurushima Toyohashi Shipbuilding）建造。

同时，交付日当天也举行了命名仪式，由船东五十铃汽车株式会社(Isuzu Motors Limited)高级执行官Tsuguo Fukumura先生将该船命名为“TETHYS HIGHWAY”（借鉴了希腊神话中一位海神的名字）。

该公司表示：“与使用重质燃料的传统船舶相比，使用LNG燃料预计将让温室气体（GHG）二氧化碳（CO2）排放量减少25%至30%，并几乎100%减少可造成空气污染的硫氧化物（SOx）排放。”

图片来源：川崎汽船株式会社
发布日期：2025年7月21日

Biofuel

伦敦的 Aurora Marine Fuels 获得船用生物燃料 ISCC认证

该公司现已可提供可持续且可追溯的船用生物燃料，以支持其客户满足 FuelEU Maritime法规、欧盟排放交易体系 (EU ETS) 和 RED III 的要求。

Published

12 小时 ago

23 7 月, 2025

admin

伦敦的船用燃料和润滑油供应商Aurora Marine Fuels于周四（7月17日）宣布其已获得ISCC(国际可持续发展与碳排放认证体系) 认证。

凭借这些认证，该公司可以提供可持续且可追溯的船用生物燃料，以支持其客户满足FuelEU Maritime法规、欧盟排放交易体系 (EU ETS) 和RED III的要求，帮助减少他们的碳足迹，并确保提供经过验证且合规的低排放燃料解决方案。

该公司在社交媒体帖子中表示：“我们很荣幸地宣布，Aurora Marine Fuels已获得ISCC EU和ISCC PLUS认证计划的正式贸易商认证。凭借这些认证，我们现在已可以为客户提供可持续且可追溯的船用生物燃料。”

图片来源：Unsplash的Venti Views
发布日期：2025年7月21日

Bunker Fuel

XFuel 与 De Dietrich 就 C2 工厂商业化工程与设计展开合作

XFuel 的首个商用 C2 模块化工厂投入运营后，其将能够处理多达 16,000 吨符合《防止船舶污染国际公约》附则 I 定义的油泥，以将其加工成 14,000 吨低碳船用柴油，供海运业使用。

Published

12 小时 ago

23 7 月, 2025

admin

可持续即用型燃料生产商 XFuel 于周四（7 月 17 日）宣布其正与De Dietrich合作，以利用化学液体精炼技术 (CLEAR) 为 XFuel 的首个商用 C2 模块化工厂进行工程设计与建设。

一旦该工厂投入运营，其最多可将 16,000吨 (mt) 的《防止船舶污染国际公约》（MARPOL）附则 I 所定义油泥加工成 14,000 吨低碳船用轻柴油 (MGO)，供海运业使用。

双方之间的协议涵盖端到端支持，包括综合性的 ATEX、SIL 和 HAZOP 安全研究，以及整个工厂的完整 3D 建模。同时，De Dietrich将负责全面的工程设计，并包括工艺流程、管道和仪表。设备

目前，XFuel 和De Dietrich已启动前端工程和设计流程，以规划项目建设。同时，C2 工厂将采用撬装式和模块化概念设计，以增强进料和产品选择方面的灵活性。

每一年，船舶在处理废油残渣时，约有1000万吨油泥将被卸载到港口。一般上，这些油泥并不适合进行再利用，并在大多数情况下将在船上予以焚烧，然而，这不仅对船舶没有任何益处，更会对环境造成负面影响。

有鉴于此，CLR（或CLEAR）技术只需通过一个C2工厂，就能以极具竞争力的价格提供一种新型、可规模化、可直接使用的低碳燃料，是一种此前被认为无法实现的脱碳方案。其中，该燃料可以与传统的船用轻柴油（MGO）混合，以节省碳排放，并支持船舶遵守FuelEU Maritime法规和预期的国际海事组织（IMO）法规。

XFuel首席技术官Thomas Gunther表示：“航运业在实现净零排放的道路上任重道远，而其中关键难题，仍围绕于替代低碳燃料的发展时间线和可用性。因此，我们与De Dietrich之间的合作意义重大，以能够在有需求之处毫不拖沓地满足需求，将我们的CLR技术规模化地推向市场。可以说，这标志着我们已向前迈出了重要一步，将循环经济原则应用于船舶脱碳，并同时保持可承担的成本水平。”

De Dietrich首席技术官 Ricard Gené 表示：“自 1684 年成立以来，我们始终致力于利用自身专业知识和技术推动行业创新，其中，这些技术在我们制定卓越解决方案并大规模地进行交付方面极其重要。同时，与 XFuel 开展合作，也意味着我们已将循环经济注入航运业的核心，在实现脱碳目标方面正发挥重要的作用。”

最近，XFuel 从欧洲创新委员会 (EIC)获得了 770 万欧元的混合融资，而使其能够将旗下废物燃料技术推向运输市场。并且，在那之前，XFuel 已成功与集装箱航运公司和拖轮解决方案提供商签署了谅解备忘录 (MoU) 和意向书 (LOI)，以进一步达成承购协议。

图片来源：XFuel
发布日期：2025 年 7 月 21 日