国际清洁交通委员会 (International Council on Clean Transportation，简称ICCT) 于周二（7 月 8 日）发布了一份政策简报，其中探讨了全球燃料最高允许硫含量若从 0.5% 进一步降低至 0.1% 后，将如何影响空气污染排放以及细颗粒物 (PM2.5) 造成的提早死亡事件。

目前，除非使用脱硫塔（即洗涤器），否则，船舶将必须遵守全球船用燃料的0.5% 硫含量限制和排放控制区 的0.1% 硫含量限制。然而，研究发现，相对于使用船用轻柴油的船舶，使用重质燃料油、配备脱硫塔的船舶会排放更多的颗粒物和黑碳。

其中，该简报探讨了三种合规途径：

1. “最大化使用脱硫塔”情景，即原本使用极低硫燃料油 (VLSFO) 的船舶，在安装脱硫塔后改用高硫重质燃料油 (HFO) 以符合规定；
2. “允许使用脱硫塔”情景，即原本使用 VLSFO 的船舶改用船用轻柴油 (MGO) 以符合规定；
3. “仅使用馏分油”情景：不允许使用脱硫塔，使用重油 (HFO) 和脱硫塔或VLSFO的船舶改用MGO以符合规定。

总括而言，研究发现，相对于基于 2023 年船舶活动数据的基准情景，降低船用燃料的硫含量限制至 0.1%将能够：

• 减轻空气污染。在三个合规情景中，航运造成的硫氧化物排放量估计将下降 75%-85%，其中，PM2.5 排放量将下降 46%-66%，而黑碳排放量则将下降 27%-41%。同时，禁止使用脱硫塔的情景估计减排量最高。
• 减少提早死亡。三个合规情景每年可避免 3,900 至 4,500 例提早死亡，其中，在不允许使用脱硫塔的情景下，其成效最为显著。
• 带来显著的经济效益。根据合规途径的不同，预计，每年与健康相关的经济效益介于 93 亿美元至 109 亿美元之间。
• 激励清洁燃料转型。全球 0.1% 硫含量标准若促进馏分油的使用，将会提高基准化石燃料成本，并缩小传统燃料与零或近零温室气体排放燃料之间的价格差距。

完整的《全球船用燃料硫含量降至0.1%带来的健康与空气污染治理效益》政策简报可从此链接获取。

图片来源：国际清洁交通委员会
发布日期：2025 年 7 月 9 日

国际船燃贸易公司 Integr8 Fuels 于周一 (7 月 7 日) 发布了其新报告《地中海排放控制区：实施后的直接运营与商业影响》(Mediterranean ECA: Immediate Operational and Commercial Impact of Implementation)，该报告首次全面分析了该法规对燃料质量和区域供应的影响。

该报告的数据显示，市场正在快速转型，并同时也证实了一些行业预测，以及揭示了船舶运营商面临的新风险。以下是主要发现：

1. 燃料供应的大幅转变已被证实：VLSFO 供应量已急剧下降。VLSFO 在地中海燃料市场的份额已从 12 月的 60% 以上暴跌至 5 月的 37.5%。与此同时，供应 VLSFO 的港口数量下降了 47%，而对仍继续使用该类燃料的船舶带来了新的物流挑战。
2. 在供应链进入适应期之际，VLSFO的质量不稳定性也同步上升。VLSFO 不合格率增长了一倍多 ，已从12月份的 1.5% 增加到 5 月份的 3.8%。而其中关键，在于这些不合格品中有四分之一 (25%) 为潜在总沉积物 (TSP) 含量不合格品，并因此表明了形成油泥的风险正在上升，有可能会对发动机造成损害。此外，这种趋势似乎与需求放缓和供应商逐渐放弃 VLSFO而导致的罐内储存时间延长以及旧燃料库存整合有关。
3. 主要 LSMGO 枢纽持续面对闪点不合格风险。闪点不合格品显著增加，并目前占所有 LSMGO 不合格品的三分之二以上。其中，我们的数据显示，这并非偶然发生的问题，因为，有超过 75% 的闪点事件集中在西班牙、土耳其和意大利，而意味着核心供应区持续存在燃料违反 SOLAS 公约的可能性。

注：完整报告可向 Integr8 Fuels 查询。

图片来源：Integr8 Fuels
发布日期：2025年7月8日

周四（6月12日），马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心(Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping)发布的一份报告重点介绍了一艘3,500 TEU氨燃料集装箱船的概念设计。

该研究报告详细阐述了上述3,500 TEU集装箱支线船的概念设计，并且，该设计以氨系统设计原则为重点。

总括而言，该概念设计经过优化，能在达到所需安全水平的同时，也最大限度减少了载货能力的损失。因此，该设计概念也标志着氨作为可行海运燃料的技术进步。

另外，报告也指出：“虽然概念设计是确定燃料路径的重要第一步，但，最终的设计和运营细节，仍必须能够确保船舶安全性。”

“因此，在设计初期，我们就以上述技术安全门槛作为标杆应对了这一问题。通过进行危害与可操作性分析 (HAZOP)、危险源辨识 (HAZID) 以及质量风险评估 (QRA) ，我们已确认该概念设计能够达到可接受的安全水平。”

“而这些流程，也促成了该概念设计成功获美国船级社 (ABS) 和英国劳氏船级社 (LR) 颁发两项原则性批准证书。”

注：3,500 TEU 氨燃料集装箱船概念设计的完整报告可在此处下载。

图片来源： Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping
发布日期：2025 年 6 月 17 日